Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника

Да нет, также на родном трипоиде не мог снять пока кернение не убрал.

352
У меня как оказывается непонятная ситуация вообще - пыльник Malo для 1.8 мкпп ib5 не подошел, и давит смазку понемногу. Внутренний трипоид стоит скользящего типа и стакан отличен от родных 1.8(( Получается, что как бы от 2.0 АКПП стоит привод, но у него несовместимое количество шлицов с коробкой ib5... Я в растерянности... Заказал пыльник для 2.0 АКПП, буду разбирать опять и считать шлицы, смотреть что к чему там.

NeVeR89
может у тебя мтх-75 все же?

352
Однозначно нет, говноболт сливной на месте(фиксатор штока выбора передач), крышка пятой передачи сопливящая с пробковой прокладкой...

РЕКОМЕНДАЦИИ!!: при замене подшипника вала,сальник вала лучше заменить! Сальник вала

(это из шапки, "подвесной подшипник").

Поясните пожалуйста, речь же о сальнике подвесного подшипника, или нет?
Где-нибудь на схеме этот сальник можно увидеть? В каталоге чего-то никакого сальника подвесного не наблюдаю.

Посмотрел видосы на ютубе.
Я правильно понимаю, что нужно земенять правый сальник выходного вала КПП?
Потому что для замены подвесного, нужно этот вал вынуть из коробки.

Еще вопрос: на видосах при вынимании вала из коробки, оттуда начинает течь масло.
Я правильно понимаю, что масло с коробки нужно слить перед заменой подвесного подшипника?

Pantherlader
Да, речь про сальник привода который в МКПП, я бы не менял если ты менял его допустим недавно, масло сольётся немного, можно и слить перед ремонтом.

NeVeR89
не знаю, мало пыльник несколько раз ставил на 1.8 и все четко и на моем двушке четко встал..

352
У меня также на 1,8 с завода. Пыльник от 2,0 АКПП подходит чётко.

skin53dom, а есть какая-то информация по видам ШРУСов на 1.8, почему они различны?

solex06, естественно подходит Malo 230573, когда стоит вот такой ШРУС
А у меня, и у некоторых "счастливчиков", стоит вот такой

skin53dom
NeVeR89
значит видимо есть такое родное и на иб5.

NeVeR89
Я не узнавал по поводу инфо. В магазине дали пыльник, приехал, снял, а там плавающий трипоид.Взял другой, поставил. Фиг знает, что там на заводе делают.

Вот такой вот ШРУС у меня стоит, 23 шлица. Duratec HE 1.8л, ib5. Маздовский что-ли?

На екзисте и емексе правый привод (loebro 306458) стоит в 2.5 раза дороже левого (loebro 305458). Это для них нормально или поставка из-за границы? Китайцы то вроде примерно одинаково стоят. Я и думаю искать где то как то за бугром или брать что дают и не выделываться?

Ребят привет, вот и меня тронула проблема вибрации (причем уже сильной). Новые привод(а) пока покупать проблемно из за цены, думаю про шайбы, которые уже и купил. На фото 27мм и 30мм
Читал тему, но так немного и не понял. В шапке есть 2ссылки , один одногрупник ставил шайбы 40и 27мм, второй 30 и 27мм. Из за чего разные шайбы понятно, но возник вопрос шайба 30мм точно зайдет на конус к шрусу в плотную или надо шайбу 40мм.?
Просто не хотелось бы разобрать авто и искать шайбы 40мм, которых даже в строительном магазине не найти

serg1983
возьми толстый алюминий кольцом сделай и разбирать не надо.

352
Да одну сторону все равно разбирать, каюк ступичному оригинальному настал.

Ребят,фокус 2.0 акпп,хруст при повороте лево/ право через раз и щелчки при трогании,(шлицы в синем фиксаторе,болты от шелчков вольво) в прошлом году началось,сейчас уж больно часто,нашел привода б/у оригинал,человек пишет что пыльник внутренний порвался и появилась вибрация,думаю взять может по 1500р и переставить гранату? Как их определить что они родные? Пробег говорит 110тыс.Находил тут инфу по новым приводам,что фирма integer нормальная по приводам и цене,человек уже 20тыс проехал на 2.0 акпп,менял оба привода,с его слов вибрации и хрустов нет.

Всем здравствуйте. Ребята, подскажите- 3A327A , 3A329 валы наружние со внешним шрусом, они одинаковые или разница все же есть ?

Всем привет! Есть вот такой люфт внутри диффа : Смотреть секунды с 15ой и лучше со звуком Вибрация при разгоне есть, привода менял уже два раза. Залезать в АКПП?

youtu.be/sWAQSQkBRZo

Подскажите что за метки на гранатах когда снимаешь пыльник, для чего они???

chyberzet
Этапы технологического контроля.

Я заметил только когда, отмыл все и собирал, кстати трипод, входит в стакан только в одном положении, поэтому я удивился метке.

C chyberzet:

кстати трипод, входит в стакан только в одном положении, поэтому я удивился метке.

Ни чего подобного , влетает только в путь
но , для спокойствия лучше отметить в каком положении он стоял и на валу и в стакане .

День добрый, подскажите ставил кто шрус внутренний NAKAYAMA NJ7021NY, как покачесву на сколько хватило?

Ребят,кто привода BSG ставил,как они? Нашел тут новый аналог от дизеля 1 726 275 правый за 4800р,пока думаю.

Авто 2.0/MTX75, пробег около 284 тысяч (но это не точно).
Не уследил за пыльником на правом внутреннем ШРУСе, был в разъездах, в том числе и по грунтовкам пришлось поездить. Пока ездил с подранным пыльником, граната хапнула пыли и подъела стакан ШРУСа, до вибрации.
Так как уже больше шести лет гоняю с Febest 2111-CB420LH с левой стороны, а оригинал и около-оригинал стоят довольно ощутимо, решил взять Febest и на правую сторону.

Заказал Febest 2111-CB420RH, 26 шлицов в дифференциал, 23 шлица на триподе, трипод НЕ плавающий. Цена в конце июня 2022 в Омске составила 5918 рублей.

Упаковка обычная для этого производителя:

Содержимое упаковки - собственно сам ШРУС с триподом внутри, туба со смазкой, пыльник, пакет с хомутами, стопорным кольцом для трипода, ступичным болтом:

Смазка на этот раз попалась Febest FE-GREASE. для наружного ШРУСа, использовать ее не буду:

Пыльник неплохой, в меру мягкий, на резине отлита снежинка и маркировка -39 C:

Трипод сделан неплохо, ролики не подклинивают и легко ходят и крутятся, с одной стороны шлицы расширены для установки на промвал, с другой заужены, на боку маркировка в виде буквы S:

Корпус ШРУСа без заусенцев, стакан не расклепан, поверхность имеет следы то ли термообработки, то ли анодирования, внутри стакана видно букву H. Сопрягаемая с сальником часть вала гладкая, хоть и видно следы токарной обработки, но ноготь не цепляет:

Подвесной подшипник с полукруглой внешней обоймой, на пыльниках, закрывающих сепаратор, имеется маркировка ZJC SB19009:

Судя по посту Шрус внешний. (Р) (сообщение #17418853) такие же подшипники ставились на приводы SKF, но конкретно кто произвел данное изделие сказать не могу - маркировки отсутствуют. Все же Febest - упаковщик, а не производитель.

Ставить буду на днях, заказана смазка Chevron BLACK PEARL GREASE EP 2, парт-номер 254591642, судя по последним даташитам с сайта производителя она хоть и вязкая (NLGI 2), но сохраняет работоспособность от -40 до +177, на полимочевине, должна отлично подойти для работы в триподном ШРУСе.

ШРУС установлен, трипод сел плотно на промвал, все собрано и поставлено на место. Пыльник сел герметично, воздух при осевом перемещении вала внутрь-наружу нигде не сифонит, люфтов в соединении стакан-трипод нет.

Доехал от сервиса до работы где-то 5-6 км, все ОК.

Проблема вылезла вечером, когда выезжал с работы, шел поток, пришлось ускориться чтобы не стоять потом еще светофор. Резкий старт с вывернутыми колесами, авто теряет тягу и накатом заезжаю на парковку соседнего дома. С утра на галстуке доехал на сервис, выявили вылезший с закрепленного подвесного подшипника привод:


Все же геометрию китайские токари меряют китайскими штангенциркулями, в результате подвесной сидел неплотно, и привод вылез из зацепления с дифференциалом.

Решать проблему решили раскернив посадочное место для подшипника и посадив его на свое место. При кернении выяснилось, что термообработка стакана очень хорошая, и керн с победитовыми сверлами следов даже не оставляют.


В результате где поддавалось кернению, вал накернен, подшипник посажен на это место, и плюнуто на вал рядом с подшипником несколько капель металла полуавтоматом в роли стопора. Подшипник НЕ приварен, просто заблокировано его осевое перемещение. После чего все установлено обратно, заменен сальник привода и долито где-то стакан трансмиссионного масла. Колхоз, согласен, но это все же выход из создавшейся ситуации.

Так что по термичке металл там может и хороший, но с геометрией токарки есть такие вот нюансы. Использовать в принципе можно, НО только если перед этим доработать, как вариант - проточить посадочное место для установки стопорного кольца, чтобы не допускать осевого перемещения подвесного подшипника. В общем, у кого какой бюджет.

BAXMAH
Когда соберешь пыльник, попробуй порастягивать и сжимать трипоид. Будет ли слышен шум воздуха при негерметичности чехла.

BAXMAH
Привод полная шляпа и следи за пыльником, человеку его хватило на три месяца.

ejik78
Слева такой уже шесть лет ходит

BAXMAH:

Слева такой уже шесть лет ходит

Возможно шесть лет назад, качество было немного лучше ,хотя Febest этим ни когда не отличался,ставили такие привода,хватало максимум на пол года,пыльники начинали трещать уже через три месяца.