Rics

Всем привет. Позвонил друг и сказал что у него на фокусе перестал работать генератор. На холодную заряд был, но по мер прогрева в какой то момент он заканчивался. Было предположение что кончились щётки т.к. пробег уже составлял более 170т.км. Сразу заказал запчасти: Диодный мост Transpo IXR631, Реле регулятор в сборе со щётками MOBILETRON VR-F156 и новый коллекторный узел HC-Cargo 138441. За всё 1900руб.

Как только получили запасти, начали разбирать генератор. Итог: диодный мост цел, щётки почти отсутствуют, коллектор требует ремонта.

Одна из щёток кончилась совсем, но перед этим проковыряла приличную борозду в токосъёмном кольце коллектора.

Сразу предостерегу тех кто будет разбирать так же как я. Генератор не располовинить и не достать ротор не отсоединив диодный мост от обмоток статора в местах пайки. Всё дело в том что в переднюю крышку вставлены катушки статора и закреплены двумя винтами к ней. Затем в подшипник передней крышки установлен ротор и сверху закрыт задней крышкой с подшипником. После чего на заднюю крышку установлен диодный мост и приварен к выводам катушки которая как мы помним намертво закреплена на передней крышке.
Так что те кто будут менять токосьёмные кольца или менять смазку в подшипниках, либо целиком подшипники, помните диодный мост отрывать от катушки обязательно.
Делается это очень легко тонкой и острой шлицевой отвёрткой.

Аккуратно подковыриваем плоской отвёрткой в местах сварки и снимаем диодный мост

Только после снятия диодного моста можно снять заднюю крышку.

Теперь переходим к реле регулятору. Реле отличаются физически и это проблема. Конкретно не совпадает место расположения контакта массы.

Вот такое вот отличие.

Вот так было в оригинале.

В итоге нужно либо кидать перемычку, либо сверлить корпус и ставить металлическую стойку в том месте где контакт у нового реле.

Как я решил эту проблему расскажу конце.

Переходим к замене токосъёмных колец ротора.
Как обычно тонкой плоской отвёрткой отгибаем провода и выводим их.

На начальном этапе удалось подковырнуть плоской отвёрткой, а затем снять маленьким двухлапым съёмником.

Устанавливаем новые кольца просто постукивая рукояткой отвёртки. В самом конце используя головку на 10.

После чего припаиваем обмотку и вуаля, ротор как новый.

Теперь поговорим о подшипниках. Новых у нас не было, но по опыт переборки своего генератора знаю, смазки там в них нет. Она вся засохла и находится в виде комков. Вот Фото подшипников с пробегом 170+т.км.
Задний подшипник SKF BB1-3036. Смазка комками и в смазке участвуют малые её крохи.

Передний подшипник KOYO 6303RMX. Со смазкой тут та-же беда.

Оба подшипника тщательно промываем и набиваем без фанатизма новой смазкой.
Huskey™ Coolube Multi-Purpose Premium Grease http://www.spec-oil.ru/huskey_coolube.htm

Набил смазкой.

Не забываем прикрутить крышку подшипника на место

Ротор с трудом вышел из подшипника и никак не хотел туда садится обратно, а грубую силу тут применять нельзя. Посему просто надо снять ржавчину с вала мелкой шкуркой.

Ну а далее всё собираем и припаиваем диодный мост на место. Только перед тем как паять, нужно хорошо зачистить выводы обмоток наждачной бумагой подходящей зернистости.

Вот так незамысловато решил проблему с клеммой массы.

Шкив откручивал электрогайковёртом на ура.

Но если кому не нравится есть и такой вариант:

Конечный результат:

Когда поставили на машину, решили сразу не надевать фишку от PCM а посмотреть какое напряжение он будет давать без неё. Ну и конечно генератор не запустился. Для того чтобы генератор заработал, одевать фишку обязательно, а вот потом её можно снять. Но мы настолько замучились, что одев её уже не стали снимать. В итоге напряжение 14.2 вольта.