Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

Slider007
Тоже такое есть, стоит новый оригинальный клапан EVAP, не в нем дело, не траться зря. Послезавтра еду на замену топливной рейки в сборе с форсунками, отпишусь после с фотками, скажу изменилось что или нет. Это последнее в чем может быть проблема, из "навесного" так сказать.. Если проблема глубже, то печально...

Kostya2013
Я проверял напряжение на нем форсканом. До и после. Результат был очевиден! Вы каким прибором собрались проверить его работоспособность? Чеки по мафу появляются при привышении допустимых значений напряжения или вообще отсутствия напряжения. Не будем вдаваться в совсем глубокие подробности его работы, но суть там в скорости нагревания и охлаждения нитей. Если он засран, то остыть как положено нить не может, в ответ повышается напряжение. У него есть определённые рамки выходного напряжения при подаче питания и нулевом потоке воздуха, что даёт нам возможность оценить его состояние по одному лишь выходному напряжению.
Да и форскан точнее жопомера! На чем основаны ваши утверждения, что мыть надо? Данные в цифрах какие нибудь есть?
Да и что такое СИ?

Iceman90
Хорошо что Вы хоть понимаете как он работает!) СИ это Средство Измерения, которое должно поверяться на стенде параллельно с другим эталонным СИ. Но в нашем случае это практически невозможно, это метрологическая ... не забивайте себе голову! А мои утверждения основанны тоже на показаниях форскана, при неизменном положении ДЗ расход может гулять от 1,7 до 2,2 на хх, с чем это может быть связанно? А то, что промывка отрицательно влияет на показания датчика, как минимум преувеличина! Я тоже первый раз очковал, но новый был на подходе, по этому решился, и не пожалел, вообще эту тему для себя закрыл, есть два датчика, нет нет промываю из запаса, ставлю и еду дальше..

Kostya2013
Ну по 1.7-2.2 все просто. Разрежение меняется, скорость потока меняется. Вот и гуляние показаний. Инженеры, думается, все учли.

Vitek_mos
Так вот к этому я и вёл, что сравнивать два датчика на машине как минимум не корректно, много факторов.

Kostya2013
След раз как будете мыть, посмотрите выходное напряжение до и после. Мы говорим не о моментальном расходе, а о показании датчика в тот момент, когда никакой другой фактор на него повлиять не может. На него ничего не воздействует в момент когда включено зажигание, но двигатель не запущен
Я вам говорю "после промывки показания на 0.3 поднимаются", вы мне "последствия преувеличены")) форсканом чтоль они преувеличены?))

Iceman90
Показания гуляют в зависимости от внутренней температуры IAT сенсора. Нагреется до 80 град, вот тогда и смотреть. После остановки двигателя в течении 10 мин напряжение должно упасть ниже браковочного значения.
Или расход не более 0,46-0,48 г/с. После ночной стоянки при ATT = IAT расход при выключенном двигателе долджен быть приближен к нулю.

Iceman90
Ну лучше ездить с чистыми нитями, а не с "валенком" на них, весь смысл работы в теплопередачи при увеличении потока через него, точнее отклик на изменения потока, а ЭБУ эту погрешность скорректирует. Короче ладно, я вас понял, по крайней мере если вы говорите что все равно новый покупать, то помыть можно попробовать!)

Kostya2013
За отклик можно не беспокоиться, ЭБУ LTFT выставит с поправкой и всё. Насколько точно работает система можно судить по расчетному значению BARO, если оно высчитывается точно, т.е. совпадает с фактичесеим барометрическим атмосферным давлением. Передняя лямбда широкополосная, реагирует быстро. Повторюсь, датчик нагревается от подкапотного пространства очень сильно и "дрейф" у MAF нарастает по мере его нагрева. Даже самый чистый датчик этому подвержен. Но, повторюсь, на 2.0 передний датчик широкополосный, он очень быстро реагирует и заполняет таблицу поправок. Поэтому у 2.0 GDI нормальное явление минусрвая долгосрочная коррекция и постоянное её изменение.

В 2016 году пшыкал на ДМРВ спец средством, ничего не поменялось до сих пор работает как часы.
За 40т была небольшая шубка.

Vortex
Т.е. пофиг, что он там показывает, лишь бы работал в пределах нормальных значений? ЭБУ все равно коррекцию сделает?

Vitek_mos
Проверка MAF

цитата:

Заглушите двигатель. • Выполните проверку измерителя массового расхода воздуха, когда он установлен установлен на автомобиль. • Во время теста не используйте вытяжной воздуховод для всасывания выхлопных газов. - Поверните ключ зажигания в положение ACC. - Включите зажигание (не запускайте двигатель). - Подождите 30 секунд и прочтите значения массового расхода воздуха. Стандартное состояние: менее 0,48 г/c Если результат не соответствует указанному ниже, замените измеритель массового расхода воздуха.

0,00 г/c тоже не должно быть. Какое-то минимальное значение должно быть всегда.
Да, успешно сделает, пока не выйдет за пределы коррекции. MAF очень инертный, его погрешность почти константа. Выставляется долгосрочная коррекция и всё, живи спокойно.

Vortex:

Стандартное состояние: менее 0,48 г/c

А как параметр в Форскане называется?

Slider007:

А как параметр в Форскане называется?

Вроде, так и называется - MAF:

Vortex
Александр, может тебе и кажется что минусовые долгосрочной это норма, но все же она с чем то борится, это точно не норма! И тем более её постоянное изменение!! Ты в курсе что у меня 1,6, но дмрв такой же стоит, по схеме у вас на 2.0 тоже питание дмрв и клапана адсорбера одним предом и проводом и скруткой в косе? У меня тоже последнее время в минус уходит, но я отключаю клапан и долгосрочная стабильнее стает.

Kostya2013
Не знаю с чем она борется. Как с салона выехала, так уже за100 тыс км все с чем-то борется ).
В проводке не копался. Отключение клапана никак на коррекцию не влияет, если не на горячую конечно дергать фишку. Наверное, логично, если на заглушенном авто расход воздуза 0,4 г/с, то их не хватит на полное сгорание топлива и придется уменьшать подачу топлива.
Главное отличие от 1.6 - это широкополосный датчик кислорода. Рассуждаете стереотипами.
З.ы. главное, у меня нет претензий к работе авто. Не надо меня отправлять опять искать какие-то неисправности. Они, как правило, сами находятся с явном виде ))).

Vortex
Нет нет, если все норм лично, то отлично!)))

Kostya2013
на двухе нулевая коррекция может быть только после сброса, нулевая или плюсовая на кривых софтах. я много чего ставил и много значений видел

Jentosik86
Причем именно сброса через сервисную функцию. Если просто отключить АКБ (я отключал на сутки), коррекция -12,5 становится. У меня во всяком случае.

Slider007
Мне походу установка обновленного клапана Адсорбера помогла избавится от дерготни. У же больше 3 тыс поехал после замены.
Проблемы коробки powershift. Все о роботе. (сообщение #19342064)

Lega28
Спасибо, буду думать.

Lega28
Не обновленного, а исправного...

Vitek_mos
Обновленного и справного! Ревизия "R" и другой бошевский номер что еще может значить?

Lega28
Ключевой момент в том, что клапан исправен. А не то, что он обновлен.

K KliMklin:

Ребят, всем привет! 4902340 FORD Прокладка выпускного коллектора

вот это не верно в этом сообщение Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI) (сообщение #18459466)
прокладка выпускного коллектора - номер 5192589

Здравствуйте. Вопрос знатокам. ФФ3 2.0 бензин. После удаления катализатора появился масло жор. До этого масло от замены до замены. Удалили кат, поставили пламегаситель, прошили. Что делать?

Мотор перебирать или смириться.

amsterdam090
У меня тоже появился после удаления. Но только в режиме тапка в пол, т.е. 5к и выше оборотов. Если норм ездить, то буквально на 1-2 мм уходит за 10000. Уже больше 120000 так проездил.

Форумчане, загорелся чек и ошибка p0171 - Блок 1, слишком бедная смесь.
Динамика у машины не изменилась - тянет, двигло не трясёт, обороты не плавают, повышенного расхода топлива нет.
Сбрасывал ошибку и давал ей просраться в хвост и в гриву, но чек не загорался.
Чек загорается после 3-5 минут работы прогретого двигателя на холостых.
Прошу помощи - куда копать и что диагностировать.

pagatsaga
Датчик менять