Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)

RZH.OL
Ещё советую обратить внимание на момент затяжки этого болта (по этим сведениям http://ford-focus-2.dv13.ru/prilozheniya/moment...inenij/ 45 Нм и потом довернуть на 90 градусов, а вот тут http://focusello.ru/fok2/6-3-33.html уже 35 Нм и тоже довернуть на 90 градусов). Болт очень тянется, не нужно тянуть до "упора", его не будет.

А по-хорошему лучше новый использовать.

kefir2002
Все работы с подвеской я не делаю самостоятельно, т.к. нет условий. Обращаюсь к "гаражному" мастеру, который имеет богатый опыт. И первое на что я обратил внимание- это правильность всех процедур по работам, включая момент затяжки. Проверить его я не могу, тут только на доверии.
Несмотря на это, очень Вам благодарен.
А фиксатор... ну я думаю не помешает. Для меня безопасность и техническое состояние авто, приближенное к безупречному, стоит на первом месте.

RZH.OL
Да не за что, именно для этого мы тут и сидим))

Фиксатор не помешает, только может создать лишние хлопоты в следующий раз - сложнее будет выбивать привод.

цитата:

Фиксатор не помешает, только может создать лишние хлопоты в следующий раз - сложнее будет выбивать привод.

Я знаю. Но если по шлицам люфта нет, то и не буду их мазать фиксатором. А вот болтик смажу... ;-).

RZH.OL
По личному опыту настоятельно порекомендую применять фиксатор резьб на шлицы приводов. В прошлом году заменил обе передние ступицы, привода поставил без фиксатора. Через полгода появились стуки спереди под сброс газа и при переключении передач. Начал было грешить на палец сателлитов в КПП. Хотя у меня MTX 75, а там с ним проблем не замечалось. Так природу стуков и не выявил. А при замене резины на зиму, решил подтянуть болты приводов. Правый был расслаблен, видать при замене ступиц я его не дотянул. После протяжки болтов стук пропал, но не до конца. При переключении с первой на заднюю всё равно постукивало.
Поставил привода на синий фиксатор и только тогда окончательно избавился от всяких стуков.
P.S. Старые ступицы тоже были с фиксатором, но привода из них я достал сравнительно легко.

electromexanik
Веталь76
Да ребят! Вы оказались правы. Спасибо! Это пыльник, который имеет небольшой порыв. Оригинал стоит 4100. Что-то дурно от цены. Возьму наверное Loebro 304175. У меня 1.8 ib5.

electromexanik
ОК тогда смажу и шлицы. Только вот купил я не синий, а какой-то розовый. Клей-Герметик №6. производитель: ООО "Виброзащита" г. Н.Новгород. Другого не нашёл. Продавец утверждал что он разборный, но в инструкции ничего об этом не сказано.
Может по опыту применения имеются сведения у кого-нибудь?

Вон чё нашёл на сайте производителя про него.
• СВОЙСТВА ОТВЕРЖДЕННОГО МАТЕРИАЛА
Показатели прочности по ISO 10964 через 24 часа после сборки и выдержки при 23±2°С:
момент срыва – 15-25 Н•м;
момент отвинчивания - 8-20 Н•м.
Рабочая температура эксплуатации соединения с клеем-гемметиком от -60 до +150°С.
Клей не содержит летучих растворителей.
Стоек в бензине, тосоле, антифризах, растворителях
Данный продукт не рекомендуется использовать в соединениях, которые будут контактировать с перегретым паром, жидким хлором или чистым кислородом.

Думаю 25 Нм - это не много. Сорвать шлицы будет возможно, но только съёмником. ;-)

sergybest
Вот Лоебро и бери!
Про сальник привода не забудь, ставь новый.

Веталь76
Ну и последние моменты. Смазку, что в комплекте идет, использовать? многие пишут, что она для внешнего шруса. или может его как вариант рассмотреть - triscan 854016909?

sergybest
Вот насчёт смазки не в курсе, я себе менял пыльник, ставил оригинал.
Лучше Лоебро, по смазке узнавай.

Салют, комрады. Недавно взял FF2 c 2.0AT, и обнаружил вибрации при разгоне на скорости от 80.. судя по признакам, внутренние шрусы.
Бюджет после покупки машины ограничен, думаю пока попробовать бюджетный варинат - шайбы поставить.
Однако, кроме это есть желание немного приподнять машину, поставить проставки 1,5см спереди и 3 сзади.
Я так понимаю, это и на работу шрусов повлияет. Вопрос, насколько эти две доработки совместимы? не получится ли так, что эффект от установки шайб "съест" изменение положения подвески? может, есть смысл поставить проставки, а шайбы не ставить вовсе тогда?
и да, кстати... шайбы надо сразу с двух сторон ставить, или только с одной?
Что думаете?
спасибо

serjy
подними для начала, сравни, если пропадет, то не на долго, ибо надо смотреть, может пыльник порван, ведь что-то же стало причиной, промывать, свежей правильной смазки, а ежели привода не оригинал, то вообще ниче не поможет.

МОЖНО ЛИ НАБИТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ГРАНАТЫ ОБЫЧНЫЙ ЖИГУЛЕВСКИЙ ШРУЗ СМАЗКУ ?

мордвин
нет.

мордвин
теоретически нельзя, практически люди набивали и по 200 тыс после этого наезжали.

мордвин:

МОЖНО ЛИ НАБИТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ГРАНАТЫ ОБЫЧНЫЙ ЖИГУЛЕВСКИЙ ШРУЗ СМАЗКУ ?

Смазки для ШРУС
Во внешние ШРУС на шариковых подшипниках скольжения можно смело закладывать смазку ШРУС-4, либо подобную смазку с содержанием MoS2 (дисульфид молибдена) других производителей. Такие как TUTELA Star 500 или Slipkote Premium Moly CV Joint Grease. Эти смазки состоят из базового масла загущённого литиевым мылом и присадок, рабочая температура колеблется в пределах -30 +120гр.С.
Во внутренних ШРУС типа "Трипод" на игольчатых подшипниках, смазки с дисульфидом/графитом не применяются, так как эти смазки содержат достаточно большое количество твёрдых противозадирных присадок, что пагубно сказывается на данной конструкции.
При своей работе трипод достигает температуры в 140 гр.С, а кратковременно и до 160 гр.С. В таких температурных условиях смазки на литиевом мыле активно окисляются и теряют смазывающие свойства, а также сильно разжижаются.
Во внутренние ШРУС производители рекомендуют закладывать смазки загущенные с применением полимочевинных или сульфонаткальциевых комплексов. Загуститель (полимочевина) отличается высокой химической и термической стойкостью, хорошей загущающей способностью и механической стабильностью; является хорошим антиокислителем, что способствует более высокой работоспособности таких смазок по сравнению с мыльными, и обеспечивает увеличение работоспособности примерно в 3–10 раз по сравнению с работоспособностью литиевых смазок (при этом, чем выше температура, тем работоспособность больше). При использовании такой смазки, например Tutela Star 325 или Slipkote Polyurea CV Joint Grease отпадает необходимость в замене смазки в течении срока службы авто. Если же такая необходимость возникает, (порван пыльник), то смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую!

Проанализировав всё это и многое другое,мы можем прийти к выводу,что для триподов смазка должна быть как МИНИМУМ на литиевом комплексе(а не на литиевом мыле),а крайне желательно на более стабильных и термостойких загустителях-например на полимочевине. И желательно содержать нетвёрдые противозадирные присадки.

Из тех смазок, которые идеально отвечают этим требованиям я знаю-

SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE
Whitmores Polyna CV Grease
Total Altis
Mobil Polyrex
Dynalife CV
Shevron SRI
Petro-Canada Perless LLG (кальцийсульфанатный загуститель)

Пробиваются через Exist:
SWAG ; 99 90 3630
Shevron Black Pearl ; 254591642

Если нет желания закладывать идеальную смазку для трипода и лень искать подобные,лень заказывать и лень ждать,то вполне можно купить,что-то типа Castrol LMX, Mobil XHP 222.(литиевый комплекс,консистенция 2).Их полно в любом автомагазине. Но для сохранности дорогостоящего узла, каким является трипод, эти смазки нужно периодически заменять, так как срок службы при высоких температурах у них ограничен.
А вот закладывать в трипод смазку типа ШРУС-4 или любую подобную импортную(Castrol MS3),крайне нежелательно.

Ребят, заказал фордовскую смазку для трипоида, меняю пыльник. А в ней 65 грамм. Наверное не хватит? Дозаказывать пакетик?...

sergybest
должно быть два по 65 на сторону.

Сегодня поставил шайбы-проставки под внешние шрусы. Вибрация при ускорении практически устранилось. Пропал бубнящий, постукивающий гул, который учащался с ростом скорости. В целом доволен.
Сначала поставил шайбы 30х56х3,5 - 1 шт. и 27х50х3,5 - 2 шт. на левый привод. Вибрация и постукивания почти полностью устранились. Затем для профилактики сделал также с правой стороны и стало ещё лучше.
Однако лёгкая вибрация при интенсивном наборе скорости осталась. Ощущается на руле и немного на кузове.
Что может быть ещё? Трипоид или опора ДВС со стороны КПП? Остальные 2 опоры сменил до установки шайб-проставок.
Что скажете, опытные коллеги.

Да... пыльники не вскрывал и не заглядывал что там. Может всё-таки стоило? ;-)

ff 2.0 at рестайл
Подскажите. Вместо неисправного внутреннего шруса заменил привод в сборе. Когда снимал старый привод, один из трех подшипников (колец) валялся в самом пыльнике (уж не знаю получилось так при снятии или он и в процессе езды там развалился). Все было в грязной смазке. Следов износа в гранате нету. Сам трипоид не осматривал, но вроде тоже в порядке. Получится ли его восстановить? Можно ли купить отдельно сам трипоид? С внешним шрусом проблем не было, стоит ли в нем менять смазку?

we1cometo
можно трипоид новый воткнуть,и в наружнем смазку сменить...на крайний случай наружний на замену оставите если он точно хороший,разберете увидите...

RZH.OL
ежели привода не родные стоят, то никак.

352
Я чйё-то не вразумил... ;-). Можно подробнее? Приводы кстати родные.

RZH.OL
при установке шайб на родные, вибрация должна уйти, аналог не поддается дрессировке. еще как вариант, возможно мало сместилось из зоны выработки или развалился один из лучей, надо смотреть.

we1cometo
если пыльник цел и иголки с кольцом не размолотило, то есть шанс собрать все в зад. отдельно трипоиды есть в продаже, но цена приличная, по крайней мере на автомат.

352:

we1cometo если пыльник цел и иголки с кольцом не размолотило, то есть шанс собрать все в зад. отдельно трипоиды есть в продаже, но цена приличная, по крайней мере на автомат.

А номерочек не подскажите хорошего? А то собственными усилиями только febest(вроде) смог найти.
Извиняюсь за возможно тупой вопрос но может ли трипоид быть без игл? Я сейчас посмотрел как выглядят трипоиды с иглами на мой не похожи))

подскажите . форд 1.8 механика . полетел стакан внутреней гранаты . какие подешевле можно купить ? или лучше на разборе взять эту гранату

we1cometo
1113727 наавтомат. трипоид состоит из трех подшипников в каждом из которых иголки. на механике иголки видно, а на автомате они спрятаны под обойму.