Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

AntonS96:

Я вообще меньше 95 не заливал! Вот уже 65 тыщ полет нормальный. Чтобы с низов лучше стартовала- прошейте турецкой прошивкой до 163лс.

думал об этом, но большинство говорят, что не стоит...

AnatoliyRyabov
стоит, я зделал!

цитата (AnatoliyRyabov)

у меня палка, но согласиться полностью не могу, т.к. поведение на низах совсем не радует

Нормально он на низах тянет, не лучше и не хуже одноклассников. Просто не надо разгоняться на 2000 оборотах.

цитата:

думал об этом, но большинство говорят, что не стоит...

Стоит! 2.0GDI PS чуть чуть проигрывает Гольфу 1.4Т с прошивкой почти рядом будет. Расход не изменится лишние 13 или 20 сил не помешают.

D dalth:

Нормально он на низах тянет, не лучше и не хуже одноклассников. Просто не надо разгоняться на 2000 оборотах.

Как нибудь сниму на видео как я переключаюсь ниже 2000 (что в общем-то и советует "подсказчик") и к стати делал то же самое на фф1 с 1.8...
2л на низах тянет ну очень хорошо...

Самуил:

2л на низах тянет ну очень хорошо...

Это от скорости зависит. Про механику не буду врать, а на PS в горку на 2000 двигатель только начинает "просыпаться", а прилично он тянет уже после 2500 (как и практически все нетурбированные двигатели).

Мужики, Ford Focus 3 2.0 , при разгоне от 20 до 30 км/ч идет вибрация по всей машине, что за а с утра когда сажусь до 1 оборотов грею и трогаюсь, с места летит и никакой вибрации, потом км через 10 начинается и до конца дня.. Что такое, кто знает?как исправить ?

Автомат

Avdey77
Попробуй в S режиме на ручном переключении поразгоняться, 1-2-3-4-5-6 передача, думаю найдешь ту передачу на которой вибрация проявляется больше всего, думаю trouble у тебя в коробке.
А затем к дилеру.

serge44k
Спасибо )

D dalth:

а прилично он тянет уже после 2500 (как и практически все нетурбированные двигатели).

Очень мало вы на машинах ездили, любая зубила с инжектором в гору тянет намного проще и легче на оборотах ниже 2000, чем фордовская двушка. Не надо питать иллюзий по поводу эластичности мотора, он от природы в первую очередь оборотистый, весь конструктив заточен под обороты.

Klogg4
Не забывайте ешо про вес авто! 1300 прилично я считаю! Это атмо. изначально на низаз тяги нет.

AntonS96
изначально тяги на низах нет у турбированных моторов. Потому что турбина в любом случае с холостых работать не будет (иначе толку от неё ноль - буста давать не будет). На атмо всё зависит уже от того, как сделают двигатель и под что заточат. Фордовские моторы начинают эффективно пахать после 2500-3000 и до 5500-6000 обм где-то, крутить их в любом случае надо, и далеко, очень далеко не все атмо так работают.

цитата (Klogg4)

любая зубила с инжектором в гору тянет намного проще и легче на оборотах ниже 2000

1. "Инжекторные зубилы" хоть как-то начинают тянуть с 2500
2. Ниже 2000 подъем в гору у них очень плохой, отклик на нажатие газа практически отсутствует
3. На скорости 80 в нормальную горку на 2000 на них въехать нереально, приходится газ вдавливать чуть не до асфальта, и то тяги ей НЕ ХВАТАЕТ
4. Чтобы ускориться (например на обгоне, или опять таки в горку), надо отщелкиваться на передачу назад, чтобы получить 3000-3500 оборотов и на них залазить вверх или лезть на встречку. Нормальная тяга у них от 3000 до 4500.

Я шесть лет на 2115 (инжектор, сток) отъездил, и честно говорю, что ниже 2000 на ней обороты можно держать только при движении с горки, и при любом ускорении для адекватной реакции ускоряться приходится с 3000 и выше. И это 8-клапанный двигатель, который заметно лучше на низах, чем 16-клапанник.

Ну и если вернуться к форду, то 2-литровый фокусный мотор очень даже адекватен, и атмосферники сравнимого такого объема практически все работают так же (мазда, опель, рено, кия) - на 2000 только по прямой, если в горку - 2500 и выше. А ниже 2000 не едет вообще никто из современных бензиновых двигателей, даже "турбомясорубки".

Не много не соглашусь.
Согласен с тем что все зависит от конструктива. Вторая же машина Рено дастер. 2 литра на палке. Там тяги до 2 тысяч просто хоть отбавляй. Я ездил на многих авто, но такой тяги с низов я не видел. Для такой машины обороты не нужны по этому очень хорошая тяга доступна уже с низов. Но зато машина после 4.5 тысяч уже просто никакая. Очень многое от передаточных чисел зависит, но вот делать городской авто тяговитым с низов это безсмысленно. Зачем в городе тяга до 2 тысяч? Мы трогаемся с 1500. Машина же не рассчитана как рено дастер на бездорожье, передачу момента на полный привод. Подхват с самого низа там специально и сделан для того что бы он не умер после того как при пробуксовке переда автоматом передастся момент на задние колеса. А в наших авто акцент сделан на езду и разгон после 2 тыс. Если вы получите мотор с тягой на низах, то он будет мертвым на верхах, как вы тогда будете по трассе обгонять фуры? До 2х тысяч крутить и 3 передачи переключать во время обгона? Чтобы было то что вы хотите это нужно битурбо.

dalth
Ну вообще вы правы, просто, видимо, мне в свое время какая-то особенная зубила попалась, которая с низов удивительно раскручивалась ) сам не знаю, почему. Но вот по крайней мере про киа и хундай скажу точно, что у них поршневая ближе к тракторной, чем фордовская, и из-за этого для них тянуть в гору практически на любой передаче - не проблема. У них 1.6 на низах ведет себя намного лучше, чем фордовская двушка, но после раскрутки, конечно, история уже другая.

Feel The Difference:

но вот делать городской авто тяговитым с низов это безсмысленно. Зачем в городе тяга до 2 тысяч?

Ну вапщет чем меньше оборотов, тем тише в салоне, а остальное теперь уже можно технологиями зафигачить)

Судя по не официальным замерам 2.0GDI на 2000об./мин выдает 170Нм, корейский 1.6 всего 130-140Нм

skyrat
Я думаю сейчас полетят в меня помидоры.
Ваши слова сейчас быстро опровергнут люди простым русским выражением "Я отвечаю, что ...(Марка машины)... с 1.6мотором реально лучше едет и подхватывает с низов".
Я вот тоже наверное человек, который больше верит фактам чем ощущениям. Как может мотор 1.6 атмо (берем один и тот же сегмент авто класса С), тянуть лучше чем 2 литровый, тем более с непосредственным впрыском? Не забывайте про то, что 90% современного авто имеют адаптацию под стиль езды. Я недавно поактивнее педалькой поработал, так потом мне этой тяги с низов было за глаза, а до этого я ездил и пенсионерил, соответственно машина понимала, что мне и не нужна тяга с низов пока что. Хотите получить тягу с низов, поставьте Педальбустер, Джеттер, мулька - как его еще называют, получите мгновенный отклик и пинок под сраку. Он именно для этого и сделан, что бы плевать на адаптацию мозгов и всегда давать сигнал в 100% а не в 50%.
Обсуждаем такие банальные и очевидные вещи, что аж смешно становится.

Feel The Difference:

Я вот тоже наверное человек, который больше верит фактам чем ощущениям. Как может мотор 1.6 атмо (берем один и тот же сегмент авто класса С), тянуть лучше чем 2 литровый, тем более с непосредственным впрыском?

У корейского 1.6 ход поршней длиннее, вот и всё. Учитывая, что он сам легче и машины, на которые он ставится, тоже легче, разница по тяге просто разительная. Про джеттер ну это смешно уже, не используйте мои шутки против меня плиз Мне лично не влом топнуть в пол, когда это надо, чтобы проверить, едет ли машина с низов или нет. (у меня, правда, PS, но этож пофиг, правда?))

Klogg4

Корейский 1.6 луче тянет на низах чем 2.0 у Фокуса?



Многие до сих пор считают, что "мулька" - реально прибавляет лошадей )))

+ есть ещё более дорогой развод - прошивка под 163 сили + программа мульки вшитая в неё - на выходе получаем S-Line Max - и говорят, что авто едет (не уточняя какой ценой)

Kosh_®:

Корейский 1.6 луче тянет на низах чем 2.0 у Фокуса?

Да, а что тебя так рассмешило? Тут, смотрю, столько фанатиков, которые не хотят правду в лицо признавать)

цитата (Klogg4)

Ну вообще вы правы, просто, видимо, мне в свое время какая-то особенная зубила попалась, которая с низов удивительно раскручивалась )

Иллюзия и самообман. Объективно, все зубильщики со стажем знают, что при водителе и одном пассажире оно тупо не разгоняется, покак не крутанешь двигатель как следует. И в горку 4% - не менее чем на 2500 оборотов. Особенно если с пассажирами. Потому как иначе "захлёбывается" и не вытягивает.

цитата (Klogg4)

Но вот по крайней мере про киа и хундай скажу точно, что у них поршневая ближе к тракторной, чем фордовская, и из-за этого для них тянуть в гору практически на любой передаче - не проблема. У них 1.6 на низах ведет себя намного лучше, чем фордовская двушка

Они ведут себя практически также, как фордовская двушка, но это ощущение скрывается коробкой и малой массой :-) И да, тестдрайвовая Рио 1.6 с автоматом "не едет" на низких оборотах. В зубиле в диапазоне 2500-3500 был четкий заметный отклик "давлю газ-машина едет", в рио такого не наблюдается - даишь газ слегка - оно не ускоряется, нажимаешь от души - сбрасывет передачу и на 3500 начинает разгон.

цитата:

В зубиле в диапазоне 2500-3500 был четкий заметный отклик "давлю газ-машина едет"

Вот только в этом диапазоне и едет.

А вообще завязывайте уже. Хотите что то доказать, велкам в студию графики замеров на стенде + видео заездов с желаемыми 1,6 в разных режимах старта... А пока это пустые "умные" слова едет ни едет.

Всех с наступающим.

Klogg4

цитата:

Фордовские моторы начинают эффективно пахать после 2500-3000 и до 5500-6000 обм где-то, крутить их в любом случае надо,

2500 - 3000 это понятно, но 5500 - 6000 это как???
Вот, например, еду я сегодня по трассе (уже писал как-то):
120 км/час - 3000 об/мин,
140 км/час - 3500 об/мин
160 км/час - 4000 об/мин, все на 5-ой передаче...
КАК я могу раскрутить движок до 5500 - 6000??? Просто перейти на нижнюю передачу не снижая "курсовую" скорость???
Для чего, просто резко ускориться, например, при обгоне? Не принимается.

народ, все не могу читать... 2 пш троит на холостых... пробег 14 тысяч...

Алкоголик:

народ, все не могу читать... 2 пш троит на холостых... пробег 14 тысяч...

Если он "троит", то будет индикация об ошибках пропусков зажигания. Легкие подрагивания на холостых в отсутствие индикации несиправности двигателя обычно лечатся сменой заправки.

Алкоголик
Двигатель на хх немного потрясывает. Есть небольшая вибрация. Это его особенность. Никакого криминала

цитата:

Двигатель на хх немного потрясывает. Есть небольшая вибрация

да да, именно так... спасибо... а то машину только взял и удивило... на 1,6 все ровно...

У меня за 50 тысяч пробега вторая замена блока цилиндров. В первый раз (23000 км.) рассыпался поршень, а во второй провернуло шатунные вкладыши. ФФ3 двигатель 2,0 литра бензин. Обе замены гарантийные.
ФФ2 с двигателем 1,6 без проблем пробежал 136 тыс.

цитата:

Больше ни в одной гонке, кроме дакара, дизелей нет

в WTCC и не знали что чемпионы в 2008 и 2009 были на дизелях )))