Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)

DeniSKA ®
FILLIN

Подойдёт, самое интересное, что ШРУСы отличаются не коробкой, а двигателем, хотя было бы логичнее сделать именно коробкой.

ШРУС 24 шлица идёт только на некоторые фокусы 1.6 и все С-максы 1,6.

Таблицу совместимых аналогов смотрите на четвёртой странице развёрнутом большом посте...

К сожалению, часто помогать и отписываться людям нет времени. Не забывайте смотреть четвёртую страницу.

Может правда всю важную информацию с поста на четвёртой странице повесить в верх темы?

Tailer_Derden
Спасибо большое!!!

Tailer_Derden
Вопрос. Можно ли поставить привода от АКПП на 5ст.КПП ДВС 1.8 ?

dim35245

Сам конструкцию и размеры не видел.

Под приводами понимаю Шрус + палка.
В микрокате привода от АКПП имеют отличные номера от МКПП.
Учитывая различия в габаритах АКПП и МКПП, следует что длина приводов должна быть различной.
Это, что касается приводов целых.

Если говорить, только про ШРУСЫ, то пока это проверить трудно, т.к. микрокат выдаёт номера только на палку целиком, в неофициальных и каталогах сторонних производителей информации не нашёл.

В данном случае, похоже нужно будет всё выяснять на месте...

Tailer_Derden
Спасибо. Буду ждать появление аналогов, жалко платить 2 х 10 000 р. за внутренние ШРУСы.

Вот кое чего нарыл на просторах интернета

Что бы у одноклубников не было вопросов,здесь есть некоторые ответы...


Приводы передних колес: а – привод левого переднего колеса; б – привод правого переднего колеса; 1 – наружные шарниры равных угловых скоростей; 2 – большие хомуты крепления чехлов шарниров; 3 – чехлы шарниров; 4 – малые хомуты крепления чехлов шарниров; 5 – валы приводов; 6 – внутренние шарниры равных угловых скоростей; 7 – подшипник промежуточной опоры; 8 – промежуточный вал; 9 – стопорное кольцо

Приводы передних колес состоят из наружных 1 и внутренних 6 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 5. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.
Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней болтом.
Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала 5 и зафиксирована на валу стопорным кольцом.
Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира привода а левого переднего колеса закреплен в полуосевой шестерне дифференциала пружинным стопорным кольцом 9, а шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира привода б правого переднего колеса установлен в полуосевой шестерне без фиксации, так как корпус зафиксирован от осевого перемещения промежуточной опорой на двигателе, подшипник 7 которой напрессован на промежуточный вал 8, выполненный за одно целое с корпусом внутреннего шарнира.
В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий в себя стопорное кольцо, чехол, хомуты крепления чехла и в некоторых случаях смазку.
Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применена специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 3, закрепленными на корпусах шарниров и на валах приводов соответственно большими 2 и малыми 4 хомутами.
Для обеспечения устойчивости автомобиля и улучшения его управляемости при движении с высокой скоростью валы приводов левого и правого колеса выполнены одинаковой длины, а особенность компоновки моторного отсека автомобиля с поперечным расположением силового агрегата (главная передача смещена влево относительно продольной оси автомобиля) компенсирована установкой промежуточного вала, изготовленного за одно целое с корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковы.

Полезный совет
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреждения защитных чехлов. Такая работа довольно дорогая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Возможные неисправности приводов передних колес, их причины и способы устранения

Взято от сюда тынц

dim35245 наплавил сарматом и обработал бор машиной (алмазный камень). После реставрации пробег 25000км, проблем нету.

rus89:

dim35245 наплавил сарматом и обработал бор машиной (алмазный камень). После реставрации пробег 25000км, проблем нету.

А по точнее можно,что вы делали и почему?

Да.да по подробней!

подскажите пожалуйста как с минимальными затратами избавиться от треска при езде с полность вывернутым колесом... скорее всего это наружний шрус... машина рестайл ФФ2 дв.1,8 вин
WF0HXXWPDH8R70707

подскажите кода оригиналов и нет...

2 месяца назад менял пыльник наружнего шруса.. до этого где то 1,5 месяца ездил с порванным(((

GASolin чёрный седан с раздельным климатом?
У тебя кстати диски не облезают 16-тые родные? Какой пробег?

1. Оригинал
Левый внешний - 1345638
Правый внешний - 1322204
Оригиналы идут в сборе с приводами (палками, которые вставляются в ШРУСы), длинной этих приводов друх от друга и отличаются.

2.Неоригинал
Продаётся только сам ШРУС, без привода, подходит на любую сторону твоей машины:
GLO 3726K
Holzer P706K
Pilenga CV-P1810K

Неоригинал Pilenga можно найти в экзисте.

За пыльничками нужно конечно следить...

DeniSKA

Конечно попробуй поменяй боль. Я где-то выше писал, что не рекомендую ШРУС Пиленга, т.к. нормальный ШРУС не может стоить меньше 1500 т.р.

Для себя пытался найти ШРУС фирмы GLO, они вроде считаются более или менее надёжными.

Tailer_Derden
Спасибо за инфу... у меня SE испанец... так что диски там другие... не облазят...

теперь вопрос для тех кто заменял шрус не оригиналом... какие отзывы есть?? какой лучше??

GLO 3726K
Holzer P706K
Pilenga CV-P1810K

DeniSKA ®
Заказал в ексисте Pilenga CV-P1810K - 1300 рублей.. заезжал в сервис 600 рублей работа.. спасибо за опыт... как все закончу отпишусь!

Тоже скромно попробую попросить коды оригиналов и аналоги на левый наружный шрус
ФФ2, 1,6, АКПП, вин X9FHXXEEDH8L81517

Вобщем перекинул я наконецто со старого вала наружный ШРУС на новый... Вобщем привод можно было и не снимать, как показала практика ШРУС замечательно сбивается с вала... Вот несколько фоток, может комунибуть понадобиться:

Имеем деталь в сборе (пыльник уже снят, решил пофоткать когда уже все сделал):

Выворачиваем ШРУС похожим образом и сбиваем нанося удар по внутренней части которая сидит на валу:


Вот они и разобрались:


Потом новый ШРУС запресовываем обратно (сдесь старый опятоки без пылника):

Всем привет!!!
Подскажите плиз, мне нужен наружний правый шрус (граната) на ФФ2 1.6 115коней механика Gia
VIN X9FPXXEEDP8L82709
где заказать, какие варианты, номера деталей???

Заранее пасиб

Рамиль9
Тут почитай

Спсибо

А как зайти на микрокат что за сайт как набрать его?

Вот тут естьтынц

DeniSKA ®
Ой, спасб большое!

сразу купить не получилось... вчера забрал за 1100 Рilenga CV-P1810K!
вот как он выглядт.. к выходным надеюсь поменять!)

GASolin
А где такие цены?

в Уфе... у местных продавцов запчастей.. приезли за 3 дня!
в ексисте по 1325 руб...

В Москве где можно поменять за адекватные деньги? Комикс заломил 1600 р за замену пыльникка плюс сам пыльник.
за замену одной шаровой-1200руб...

я фигею...

Tailer_Derden
Хочу купить гранату правую наружнюю и хотел бы точно удостовериться что мой шрус 1360388, имеет 24 шлица. Ставитса чаще всего на С-максы.
Имеет следующий аналоги:
Metelli 15-1564
GLO 3740K

VIN X9FPXXEEDP8L82709 ФФ"2 115л.с. ретаил

не посмотришь если не трудно плиззз

Рамиль9

Привет, твой ШРУС - 1 493 004, это оригинальный номер гранаты с 24 шлицами для рестайла.
Неоригинал - Metelli 15-1564, доступен в экзисте.

Обязательно отпишись после замены!

Рамиль9

Нашел ещё на автодоке Метели 151564, там подешевле - 2200 и есть в наличии.

DeniSKA ®



Микрокат внешний ШРУС

Код, который ты написал 1474438 - это вал с внешним и внутренним ШРУСом...
А код 1493004 это вал только с внешним ШРУСом.