Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)

Если масло текет, значит оно там есть.
А как определить уровень масла в КПП, там есть щуп?

цитата:

А как определить уровень масла в КПП, там есть щуп?

это для меня целая проблема... потому что никак не разберусь...
масло АКПП смотрю на прогретом работающем двигателе после 10-15 км пробега и по моему масла всегда больше максимума!!! к примеру на шупе двигателя чётко видно границу масла а на шупе АКПП граница масла какая-то расплывчатая... неоднократно просил проверить уровень сервисмэнов -говорили впоряде.

а что скажете про это:

цитата:

вал привода немного болтается вправо-влево вверх-вниз должно ли так быть??? сервисмэны про это ничего не сказали...

Еще на 11ой странице писал про то как у меня захрустел левый наружний шрус. Было это еще в феврале)) Сам виноват, лазил под машиной и увидел что пыльник в смазке, треснул. Думаю надо поменять. Ну так и думая о замене проездил месяц а потом захрустела граната)) Так и ездил до прошлой недели (все думал что будут лучшие времена и поставлю таки оригинал ) но на прошлой неделе шрус стал хрустеть даже на прямых) Просто чуть газку поддаешь и он издает характерный дык-дык-дык))) В общем это конечная стадия. Еще раз прочел всю ветку, еще раз убедился что если нет денег на оригинал то брать надо метелли. Пошел в экзист, заказал, код 15-1563 на 23 шлица. 2325 рублей и 2 дня ожидания. Вчера поменял. Менял около 6ти часов)) Не могли сорвать старую гранату, стопорное кольцо залезло прям под гранату. в итоге старую гранату пилили болгаркой) Поставили метелли (в комплекте граната, пластмассовый пыльник, 2 хомута, стопорное кольцо, ступичный болт, и немного смазки внутри гранаты.) Для верности задавил во внутрь гранаты еще немного смазки (в любом магазине, тюбик 30 рублей). Вот второй день - полет нормальный. Вывод - надо следить за пыльниками и в случае чего менять) Если есть вопросы - спрашивайте, отвечу. ничего сложного нет в принципе))

ах да. 1.8 бензин механика 2006 год дорестайл=)

D1aL скажите я правильно понял:?
1. вы не снимали вал привода полностью, отсоединяли его только от ступицы?

если не сложно подробно расскажите как отсоединяли вал от ступицы, какие подводные камни??

Vladislav.ru
1. Поддомкрачиваем, снимаем колесо
2. Откручиваем ступичный болт
3. Откручиваем гайку шаровой
4. Как бы стягиваем стойку с болта шаровой (не знаю как по русски описать, на месте поймете о чем я, тут монтировки, трубы и молотки вам в помощь. Главное не переусердствовать )
5. Оттягиваем стойку на себя и граната должна выйти из дырки, где ступичный болт был, гранату с валом отводим вправо (сидим лицом к колесной арке)
6. Далее один лупасит по гранате изнутри что бы сбить ее с вала, а второй в это время держит вал, что бы из коробки ничего не выскочило (полчаса пытались придумать как вал зафиксировать, но ничего кроме того что б держать его руками не придумали ). Тут то и начались проблемы. Граната никак не хотела сбиваться (да и места что б размахнуться маловато. Если это делать на подъемнике или яме со снятой защитой - быдет в разы проще) Потом присмотревшись поняли, что стопорное кольцо не на своем месте. не в углублении где оно должно быть, а под гранатой. В общем болгарка решила все вопросы) Главное аккуратно, что б не повредить сам вал с его шлицами. Они нам еще пригодятся))
7. Ну а далее все просто. Засовываем новый пыльник на вал, одеваемый маленький хомутик (про хомуты я щас отдельно ниже напишу) одеваем на вал стопорное кольцо, засовываем на вал гранату, немножко лупасим по ней молотком (на гранате есть специальный резиновый набалдашник, по нему и лупить. После процедуры снять и выкинуть), вы почувствуете когда граната на место встанет. Натягиваем на гранату пыльник и одеваем второй хомут. Затягиваем оба хомута (пригодятся специальные пассатижи для этого). Ну а потом В обратном порядке. Оттягиваем стойку на себя, засовываем в дырку гранату, одеваем на шаровую, закручиваем шаровую, закручиваем ступичный и одеваем колесо.

А теперь 3 очень важных ньюанса:
1. Когда начнете закручивать шаровую, то гайка может начать крутиться вместе со штоком (как это было у меня). Без паники. Берем домкрат и ставим его прямо под шаровую, подымаем его и упираемся в шаровую. Прижимаем ее немного и продолжаем крутить гайку. Все должно закрутиться)
2. Во время всего процесса следите за тем что бы вал не потянул за собой внутренний шрус. Говорят он очень легко выскакивает из коробки. У меня был специально обученый друг, который все время держал вал и прижимал его в сторону коробки)))
3. Теперь про хомуты. В комплекте идут хомуты, которые сначала цепляешь за выступающие части а потом с помощью специальных пассатиж натягиваешь его. Мне они с самого начала не внушали доверия. К тому же тут в теме уже писали что их лучше поменять на что нить более надежное. Сегодня к вечеру в очередной раз заглянул под машину, что бы убедиться что все на месте. Ага, не тут то было! Большой хомут слетел и пыльник соответственно тоже. Пошел купил хомут, который стягивается с помощью отвертки (ну или головки на 8), думаю вы поняли о чем я. Затянул от души. Все сидит на месте. В магазине предупредили, что с таким хомутом может подбивать в руль. Ничего не бъет. Все шикарно.

Если что то не понятно написал, не волнуйтесь. На месте все поймете)

Простите что без фото. Фотик был с собой, но вот руки были все в смазке и брать его как то не хотелось)))

Ищу левый внутренний пыльник шруса на VIN X9F5XXEED57L84797
Форд Фокус 2007 г.в. 2.0л АКПП

Хотелось бы купить аналог
Хелп плииииз

апдейт №1

Вот что удалось найти по моей проблеме

Наконецто нашел и поменял пыльник внутреннего ШРУСа.
Значит ситуация была такая: В процессе замены внешнего пыльника была обноружена дырочка во внутреннем. На замену. Первые поиски показали, что в ФЦЗ есть такой. Цена 3700р. (!) Позже (не с первого раза) на Блюхера был найден такой же за 2600 уже. (Объяснить такую разницу у, по-сути, одного ОД я не могу ну ни как). Магазины "фокус" "форд клупп" и "партс авто" не дали положительных ответов. В процессе поиска были выявлены финис-коды оригинальных пыльников.
Вот они:
1451975 пыльник внутренний на 2.0
1322210 пыльник внешнего шруса на 2.0
1461287 пыльник внутренний на 1.8
1461290 пыльник внешнего шруса на 1.8
Так же в природе существуют наборы пыльников (внутренний и внешний). При чем оригиналы. НО, магазин "фокус" их коды не сливает. Видимо нереальная коммерческая тайна.
В конечном итоге сделал так: приехал в АЛ, измерил оригинальный пыльник, поехал в "Перекресток", это магазин ЗЧ для японцев, и по размерам мне подобрали пыльник для Тоёты короны-камри-висты.
Код 43448-12120.
Пыльник японского производства, цена 400р. корейский такой же - цена 200р. Купил японского, резина получше. И еще огромный тюбик со смазкой для внутреннего ШРУСа за 170р. Кстати, оригинальный пыльник по качеству материала ХУЖЕ этого дубликата японского!!!

апдейт №2
Пыльник №Код 43448-12120 , сел идеально, цена 245 рублей + смазка Кастрол 500, осталось 2/3, советуюю всем. Если будут проблемы, отпишусь. Спасибо Форуму за помошь!

Вообще недавно один знакомый менял пыльник ВНУТРЕННЕГО шруса. с его слов он подобрал аналог от первого фокуса, просто выбрав сравнение по модели КПП. У него 2л и насколько я понял кпп МТХ75. полно аналогов по адекватной цене. на IB5 тоже есть заменители, но их меньше.если не прав, поправьте

k-geny:

на IB5 тоже есть заменители, но их меньше.

Ты варианты давай, а не знакомый бабушке сказал.

У меня такая проблема-менял левую ступицу в автосервисе, и увидел, как при установке новой ступицы слесарь никак не мог поставит ее на место - крутил долго руками шрус. Потом, уже возле дома я услышал одноразовый шелчок левой ступицы, когда остановился и сдал задним ходом. Потом поехал вперед и услышал такой же щелчок (езжу уже с этой проблемой 2 месяца, возникает именно когда пользуюсь задним ходом). При трогании с места, езде и при поворотах никаких щелчков не наблюдается. Снаружи никаких подтеков масла и порваных пыльников не обнаружил.

В чем может быть дело?

Прошу ногами не бить, т.к. времени осилить тему нет.

Androcus
Странный звук (стук/шелчки) при трогании с места

Androcus
Недотянули ступичный болт..У меня такое было. Нужно затягивать определённым моментом...

Мишуха
Спасибо, нашел, что на герметик надо сажать шлицевое соединение ступицы и шруса.
Mihanaft
Спасибо, завтра проверю, затянули нормально или нет

Androcus:

... завтра проверю, затянули нормально или нет

Переусердствовать тоже опасно ... если болт оборвется, то извлекать его очень не просто

-Ал-
На эти случаи у меня есть таблица и динамометрический ключ

Androcus
Да да, не переусердствуй...аккуратненько..

Androcus:

-Ал- На эти случаи у меня есть таблица и динамометрический ключ

Какая таблица и ключ. Там 35 Нм + доворот на 90 градусов, и герметик на резьбе.

Пришел ШРУС SKF, он уже забит смазкой и закрыт специальным колпаком со стороны вала, +90 г смазки в пакете, нафига столько много?
Сколько забивать? Всю? А не жирно ли будет?

zyntrady
лишнее все равно выйдет...

Мишуха

цитата:

Мишуха Вчера в 20:38 -Ал- На эти случаи у меня есть таблица и динамометрический ключ Какая таблица и ключ. Там 35 Нм + доворот на 90 градусов, и герметик на резьбе.

При мне в шаражке все затягивали от руки без всякого герметика
Можно ли использовать старый ступичный болт? Знаю, что он подвергся усталости, но все же?
Извините за флуд, я не много выпил вводкииё

Androcus
много не пей:nono: ...а болт он что имеет срок хранения или видимые повреждения? Болт как болт...забей...не ломай себе голову

Поменял наружный левый ШРУС на аналог фирмы SKF, субъективно в поведении машины ничего не изменилось, только ездить стал увереннее, не боясь, что какая-нибудь деталь отвалится...
Посадил и болт и сам ШРУС на герметик (обычный красный для прокладок) на всякий случай.
Теперь вроде как косяк со сцеплением вылезает: при отпускании педали сцепления идет небольшая вибрация на оный механизм (педаль) Будем разбираться что к чему и почему

Посадил все на синий резьбовой герметик-и шлицы, и ступичный болт, 35 Нм+доворот на 90градусов-это получается закручено напрочь. Теперь стуков при трогании нет. Но смутила одна вещь-есть некий люфт левого шруса той части, которой он заходит в коробку. Что это, кто подскажет?

ZhARA:

моде

ZhARA
шрус внутренний есть - но неоригинал
могу продать =)

maho28
интересно...а по подробней...что за марка?

Надо было голосование в теме сделать, у кого с каким шрусом были проблемы.

Не подскажите, возможно ли трипод приобрести отдельно?

Жирик-87
где-то в этой теме написано, что можно...

Внутренние ШРУСы как при вывешивании, так и под нагрузкой могут не иметь поперечного люфта. При ускорении и движении в гору трипоид внутреннего ШРУСа занимает своё рабочее место, немного выдавливаясь наружу, а там у Вас износ. Гарантированные признаки (без разбора) неисправности внутренних ШРУСов - вибрация при ускорении и подъеме, при уменьшении нагрузки или ровном движении (без уменьшения оборотов двигателя) амплитуда вибраций значительно снижается. Левый внутренний неоргинал по Febest с фрезеровкой, правый пока не встречал.

Когда Вам снимали внутренний ШРУС, то не сделали рисок на вале и гранате. Подшипники на трипоиде встали не в свои места и имевшиеся зазоры ещё быстрее увеличились. Если пыльник внутрненнего ШРУСа не снимался и в месте посадки на вал порван полностью , то Вы этого и не поймёте.

При повороте направо на небольшой скорости отчетливо слышны щелчки. Особенно слышно утром после стоянки (после нескольких десятков метров тише становится, иногда вообще перестает). При повороте налево - тихо. При прямолинейном движении тоже тихо. Только при повороте направо! Произвел беглый осмотр пыльников, на вид целые и сухие (не в смазке). Вопрос: верно ли я подозреваю левый наружный шрус?
А, и еще, посмотрел на сайте цены и обнаружил, что шрусы бывают на 24 и 23 шлица. Как узнать какой у меня?
(авто рестайл ФФ2 механика 1,6/115)