Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

senya3
Vortex
Вы ошибаетесь.
Код модифицированного сцепления: 5245475 Автомат Power Shift
http://www.fordexpress.ru/index.php?code=5245475
Мехатроник проблемный у ДСГ.
Коробка ПШ позволяет наиболее полно раскрыться двигатею. ИМХО.
На ручке европейцы покупают из-за экономии но не бензинку, а дизель.
Меня больше волнует ресурс двигателя, чем коробки.

продам через год,два фокус и возьму опять ваз... это не сарказм

577
Лучше бы что-нибудь полезное по двигателю написали, а то развели срач - мешалка VS автомат на несколько страниц
С таким же успехом можно офтопить в ветке про 1.6 125, там аргументов в пользу PS больше будет

Vortex
Согласен.

Кто-нибудь, где нибудь видел ФФ3 с GDI c пробегом за 100тыс.? Очень интересно, как живучесть у двигателя.

577:

Кто-нибудь, где нибудь видел ФФ3 с GDI c пробегом за 100тыс.? Очень интересно, как живучесть у двигателя.

Машинки эти появились у нас в середине лета, ближе к осени 2011 г., О каких 100 тыс км может идти речь? Рано еще...

Vortex
С лета 2011.
Я с мая 2012 проехал 53тыс. причем особо не езжу. Есть же ездоки по 50тыс. в год наматывают.

Vortex

Тебя пригласить на встречу с машиной у которой пробег за 100 000км?? 2.0 ПШ?

577:

С лета 2011.

Давай еще вспомним, когда покатушки были на Ходынке. Первые 2.0 Всеволжской сборки когда появились?
А у меня за 5,5 лет только 74 тыс набежало...
З.Ы. Создай тему "кому за 100 ты. км", по аналогии с разделом ФФ2 )) Сами найдутся )))

Kosh_®:

Тебя пригласить на встречу с машиной у которой пробег за 100 000км?? 2.0 ПШ?

А, это достижение? И ты реально считаешь, что только благодаря PS

Vortex

ничего я не считаю. Кому как повезло, но перекрутить мотор проще на механике, тем более там маловато передач - это чувствовалось ещё на ФФ2

Достижением тоже не считаю, но теперь мне спокойнее.

цитата:

Еще есть такая хрень - mechatronic: 1 770 618 или у PS он вечный?

Соль в том, что мехатроник у всех ДСГ с гидравликой и это масло загаживается продуктами износа, потом он сдыхает и готов счет на 100+кр.
У 6DCT250 (ПШ с сухой сцепой) гидравлики нет, актуаторы электромеханические. Цена на экзисте ~6-7кр (их две штуки), финисы где-то проскакивали; только шанс что хоть один сломается ничтожен.

577 да, оно бьется по поисковикам за 18-23кр, снятие-установки коробки 5-6кр в клубном сервисе. Итого в 30-35кр можно уложиться.

Уточнил место появления стрекота - где-то правее блока цилиндров, но левее коробки предохранителей (похоже, из "расщелины" между ними [на фото в квадрате]). Но есть также подозрение что стрекочет что-то в месте, указанном стрелкой, однако там вроде бы только воздушный фильтр. Какие возможны варианты?

mars478

то,что по стрелке - стрекотать не может, а вот в квадрате левее вверху - может

mars478
тнвд?

dimcher думаю, он всегда бы стрекотал или в зависимости от нагрузки. Стрекот раздается просто периодически, будто калибруется что-то или клапан какой срабатывает (пытается сработать).
А вот вспомнил на что похоже - на 1.6\115 фф2 точно такой же звук был когда на только-только заглушенном двигателе дроссельная заслонка калибровалась.

mars478

клапан адсорбера

Kosh_® EGR ?

Митсубаны GDI (джидаи) тоже стрекочут.

митяй76 у фордовского gdi с мицубиси нет ничего общего, просто совпадающие аббревиатуры.

mars478

Нет - клапан системы улавливания паров бензина

Аббревиатуры Не просто совпадающие, а одинаковые. Непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания + подача топлива насосом высокого давления - это и есть технология GDI

Kosh_® на фф2 эта хреновина стояла вроде бы где-то среди элементов задней подвески, на фф3 2.0 состоялся переезд под капот? И является ли этот стрекот нормой?
По поводу GDI - к счастью, реализация у форда отличается от японской, по поводу которой ходят сомнительные слухи о надежности.

mars478

стекот норма, но у всех 2.0 по разному, у кого-то тише, у кого-то громче, от чего зависит - не совсем понятно.

Стрекочет всё же скорее всего именно насос высокого давления.

GDI - функция послойного сжигания топлива с нашим бензином НЕ работает, и она отключена, хотя с ней мотор должен быть ещё экономичнее

Адсорбер никуда не переезжал, но собравшийся конденсат вроде как подаётся в систему впуска через клапан? (предпологаю - схемы не смотрел)

Kosh_® ладно, спасибо, поеду в клубный сервис перед летом проверяться - спрошу что как и отпишусь.

mars478
Учите мат.часть!Как это ничего общего?Принцип работы-один в один,только ТНВД разных поколений,и разные производители комплектующих.По поводу надёжности, Галанты,Паджеры и теже Каризмы ходят и не жужжат по поводу стрекота.Проблемы были на первых Каризмах,там и ТНВД первого поколения было.

митяй76 одинаковый принцип и что? FSI ваговский сюда же можно приплести или мерседесовский CGI по такой теории, но только между ними опять ничего общего кроме этого самого принципа.

mars478
Почему то Форд,не включил в аббревиатуру FSI,а именно GDI, приплетай что хочешь,но принцип Митсу. а тут смотри разницу GDI и FSI http://autodata.ru/article/all/forsunki_gdi_fsi/

митяй76 принцип еще немцы перед второй мировой на двигателях me109 обкатали. Можно еще покопаться в куче наименований систем электронной стабилизации - смысл один, а букв много, самое то матчасть подучить

У меня при холодным запуске обороты где то 1000 потом 800 и небольшая вибрация минут 3-4. После этого нормально .
Наверное свечи менять или ? Сказали это особенностью 2.0 но что то я не уверен
Дросельную заслонку сказали не нужно чистить для 2.0, обычно на 1.6 такие проблемы, да и пробег меньше 40 тыс.
Может у кого то тоже так? Может и правда особенность движка 2.0

А 1.6 тише работает

у меня так же. чистка заслонки на 38000 желаемого эффекта не дала.

Atos
Я вот тоже думал снять свою почистить, но судя по описанием тут некоторых людей, кто это уже проделал, говорят что равносильно мертвому припадки))

Rer23
У меня также. Свечи поменял не помогло. Пробег 36т. Так что видимо особенность