Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

meL777
Мотор выдает именно то, что может выдать хороший двухлитровый атмосферник. Единственное, что передачи могли бы быть и покороче, но тогда видимо нужна была бы 6-я передача. Кстати по отдаче не припомню у какого аналогичного мотора выше отдача, конечно не говоря о спортивных вариантах и всяких высокофорсированных (например, Subaru BRZ).
А так есть приятный подхват на 4500 об/мин, двигатель любит обороты...ну и едет примерно в паспортные значения.

M meL777:

владельци,2 литрового мотора GDI подскажите как по динамике мотор,на механике?,и разгон идет по докам 9,2 или можно побыстрея разогнать,?ну и в целом динамические ощущения от двигателя.заранее спасибо.

Ну, те кто не ездил до этого на 2.0 л. скажет динамика хорошо/очень хорошо...
Те кто ездил до этого на 2.0 и выше могут сказать не тянет... принимая во внимание задушеность Евро...
Я сравниваю с фф1, 1.8 (115 сил). Мощности хватает и в городе и на трассе (на трассе почти всегда 4 человека + багажник...). Есть одно замечание нет такого быстрого отклика на 5 передаче, как у бывшего 1,8, можно сказать более плавный разгон (естественно Евро...).

цитата:

А так есть приятный подхват на 4500 об/мин, двигатель любит обороты...ну и едет примерно в паспортные значения.

Как я понимаю подхват при переходе с 5 передачи на 4?
Редко достигаю таких оборотов (И на фф1 и на фф3)
.
В общем замечаний к движку нет, есть к коробке и сцеплению.

Тоже недавно забрал своего универсала, двигатель 2 литра, мкпп, проехал всего 850 км, на счет троения на холостых, мне кажется это не троение, а работа двигателя в режиме прогрева катализатора, звук похож на работу дизельного двигателя , длится этот режим секунд 30 по моим наблюдениям, вот выдержка из инструкции по сервисному обслуживанию:

Режим прогрева каталитического
нейтрализатора:
• Режим работы – прогрев катализатора
служит для быстрого достижения рабочей
тепературы трехкомпонентного катализатора
при холодном двигателе и реализуется
двойным впрыском.
• При этом первое впрыскивание как и в
гомогенном режиме осуществляется в такте
всасывания. Второе впрыскивание
осуществляется в такте сжатия,
непосредственно после закрывания впускных
клапанов. За счет этого обеспечивается
богатая топливовоздушная смесь вокруг
свечи зажигания.
• Момент зажигания регулируется в
направлении запаздывания так, чтобы в
систему выпуска и, тем самым, в
трехкомпонентный каталитический
нейтрализатор могло попасть как можно
больше тепла от сгорания.

По динамике пока не понятно, стараюсь не крутить сильно, но едет приятнее чем 2 фокус 1,6

не понимаю смысла чиповать двигатель. Этой мощности вполне хватает на трассе. И скорости свыше 200 у нас не погоняеш. Пробег 13 000 расход радует. На трассе можно уложиться на 6.5 около 90км.ч и на 14л на 200км.ч. И многое зависит от бензина. Заливал Тат нефть труба была черным подтекам перешел на Лукоил Экта или Евро труба чистая. И бояться за эти движки не надо сейчас на CDI многие марки переходят.

dimcher:

obval74 второй фокус с каким двигателем был? Что на втором владельцы 1.8/2.0 вынуждены были пристально следить за маслом, что на третьем тоже самое

Не соглашусь..., был ФФ2 1.8 Duratec следил за маслом постоянно, ни грамма не доливал от замены до замены, правда менял не докатывая до 10 тык., сейчас ФФ3 2.0 GDI полностью поменял масло после первых 3000 пробега, сейчас пробег 8000 тык., ни грамма не съело, как был уровень по отметку max. так и держится на нем, масло Castrol 5W30 A5-B5

dupa:

meL777 вот у меня тоже сомнения такие же, после прочтения. А если взять, что салон меньше по сравнению со вторым и дорожный просвет, совсем нехорошо.

Был у меня ФФ2, у 3-го салон уж точно не меньше, если не больше, клиренс тот-же, но база больше и передний свес, из-за этого может цепануть там, где второй пройдет чисто...

В продолжение темы о масле. У кого какое мнение по поводу стоит ли менять масло после так называемой первичной обкатки на 2-3т.к., или ждать первого ТО на 15т.к. Кто как думает?

s_vlad
Деньги лишнее есть? Тогда меняй. Я лучше подожду первое ТО и сервисмены поменяют мне масло, как прописано в техрегламенте по обслуживанию машины. На фирме Форд вроде не глупые инженеры сидят. Конечно и у них бывают приступы маразма, но двигатели делают современные и масло в них заливают на заводе соответствующее. Я хоть на это и надеюсь!

s_vlad
Нормальный дилер не будет менять масло при таком пробеге.

-Романыч-
От чего же? За ваши деньги любой ваш каприз.
Вот только зачем за нерегламентными работами обращяться к дилеру?
s_vlad
Есть два мнения:
1. Стоит
2. Не стоит
Будете проводить голосование?

ЗЫ Имею ввиду, что превалирующего мнения нету

s_vlad
я думаю , что не стоит менять

И ежу понятно, что дилер не станет, если у него ТО через 15, или год. Я о другом. Некоторые мотористы советуют менять масло после 3-4, чтобы "стружку" удалить, которая образуется при "притирании" деталей двигателя, да и с дилером знакомым (не заинтересованным) говорил на эту тему, тоже говорит типа 15-20 конечно хорошо, но это требования маркетинговые больше, чтобы успокоить потребителя, а так конечно не мешало бы. Кстати, кто в курсе наверное, что у некоторых других марок ТО 0 есть. Есть на форуме механики, кто что скажет? ДА, на прошлом своем авто заметил, что к 3 т.км. масло изменило цвет.

s_vlad
стружка в двигателе - это круто.

dupa
...можно как угодно назвать то, что образуется при трении металлических рабочих поверхностей в камере внутреннего сгорания...

s_vlad
Ни чего там не образуется, современные технологии производства двигателей и масел, направлены на исключение этого.

s_vlad
Я не вижу проблемы, купите канистру масла и фильтр и в любом нормальном сервисе (не у дилера) при вас всё поменяют рублей за триста. Дилеру об этом знать совсем необязательно.

если на машине сабираетесь ездить долго, то лучше масло менять почаще. Меняя масло раз в 15ткм - 3 года или 100ткм отъездите - говорит диллер :-)

s_vlad
Может это мнение поможет определиться: http://bmwservice.livejournal.com/22351.ht...ead=926799&

Mr.silver
Спс, очень интересная статья с разумным итогом "...стоит выяснить особенности конструкции приобретенного вами автомобиля или...бережно обкатывать его первые пару тысяч километров для собственного спокойствия...".
Думаю, что не последнее значение в этой теме имеет эксплуатационные особенности самого масла...но это уже не совсем для этой ветки...
Как правильно написал уважаемый barboskms, все зависит от того срока, сколько собираешься эксплуатировать...если 2-3 года, то с этим двигателем вряд ли что-то случится.

Mr.silver
Если данная статья и разьясняет современные методы производства (притирки), то выводы опять таки не однозначные

цитата:

Также рекомендую обратить внимание на использование т.н. "обкаточных" масел среди производителей бюджетных автомобилей - в такие масла не добавляют противоизносные присадки - умышленно "срабатывают" поверхности в более интенсивном режиме. В общем, если предоставляется такая возможность, стоит выяснить особенности конструкции приобретенного вами автомобиля или...бережно обкатывать его первые пару тысяч километров для собственного спокойствия.

Хотя я то давно определился со своей позицией (выделил жирным) и не на первой машине так поступаю.

А вот если обратить внимание на рекомендацию МИЦГСМ (там же), то по моему всплывает еще 1 важный вопрос, о интервале замене масла, т.к. МИЦГСМ рекомендует сменить масло Mercedes Original 5W40 уже на 9000 км... и "оптимизировать сроки замены" (то, что я нашел, это рекомендация менять масло раз в 10 000 км. для МБ), а это значит, что фирменное МБ масло не выхаживает и 9000 км. А у нас межсервисный интервал - 15 тык. Понятно, что ни в какую экспертизу я масло не понесу... Если учесть отсутствие "стружки" от обкатки, то можно было бы и сменить на 7,5 тыках, но это опять из серии для собственного успокоения получится...

Кира
Да, тоже на это обратил внимание...у разных производителей разные интервалы, в т.ч. наличие ТО 0. Удлинение интервала обслуживания-один из инструментов маркетинга, согласитесь, меньшее количество ТО привлекательнее для потребителя. Тем более, что производитель практически ни чем не рискует, учитывая средний срок владения автомобилем, который даже у нас в стране существенно укоротился. Так что, проблемы обкатки, масел и др. по идее больше интересуют тех, кто думает долго эксплуатировать авто, ну либо задумывается о перспективах его удачной продажи потом на вторичке...ИМХО

На предыдущей машине накатал 200 000 км (Lacetti). После окончания гарантии, которое наступило при пробеге 60 000 км, менял масло каждые 25 000 км, что получалось раз в год. Двигатель был в отличном состоянии - масло не жрал, катализатор родной в полном порядке. Так что я совершенно не согласен с мнением, что масло надо менять почаще. Возможно и надо в тех двигателях, которые этого требуют, или в каких-либо специфических условиях эксплуатации. Думаю, 15 000-й интервал между заменами выбран для России еще и с перестраховкой. В итоге, конечно же, каждый сам для себя решает, что лучше для его машины.

с учетом того,что доливается свежее периодически,буду менять по регламенту. долил полтора литра за 10000.до макс. в два захода.

цитата:

Возможно и надо в тех двигателях, которые этого требуют

Но в Лачетти нету степени сжатия в 12 единиц, как у нас (а только 9,8- на 1,8л. и еще меньше). И у того мерина по ссылке - 11,3 ( http://www.autoreview.ru/archive/2007/19/mercedes_63amg/ ). Наверное это тоже влияет на масло и интервалы его замены.

vaiocell:

Думаю, 15 000-й интервал между заменами выбран для России еще и с перестраховкой. В итоге, конечно же, каждый сам для себя решает, что лучше для его машины.

Зависит от режима эксплуатации. 400 моточасов в пробке и 400 моточасов по трассе
дадут разный пробег и разный износ масла... По пробегу ориентироваться не верно без учета
режима эксплуатации.
По уму надо сделать анализ отработки в лабе, тогда станет ясно как часто надо менять
для данного мотора данное масло для данных условий эксплуатации. У другого водителя это будет
по-другому...

Приветствую, комрады. Полгода шел к своему фокусу, вчера забрал из салона, 2.0 PS. И сразу вопрос, когда завожу двигатель, он схватывает хоть и сразу, но сильно трясется, аж машина вздрагивает( одну секунда где-то), при этом шума какого-то нет. Для сравнения, на предыдущей авео с 1.4 двигатель заводился хоть и шумнее, но вибрации какой-то по кузову не было. Так должно быть? Еще вопрос, не пинайте в поиск, пожалуйста, накатаю за неделю километров 500 и предстоит поездка по трассе туда и обратно по 700 км, получается, почти весь период обкатки придется на эту поездку, подскажите, какие обороты двигателя держать? Пока что езжу в среднем 2500, на обгонах до 3000.
P.S. Машина- восторг, а особенно- пакеты Sony, круиз, премиум свет и складывающиеся зеркала.

тряска из за попыток двигателя выйти сразу на минимально возможные обороты. у меня так же.

Еще вопрос, обнаружил, что машина заводится без нажатия педали тормоза, это баг или фича после установки доп. иммобилайзера каракурт? В систему двигателя больше ничего не врезалось. Зимой же не завестись будет нормально.

A Alex1i:

Еще вопрос, обнаружил, что машина заводится без нажатия педали тормоза, это баг или фича после установки доп. иммобилайзера каракурт? В систему двигателя больше ничего не врезалось. Зимой же не завестись будет нормально.

У меня без тормоза только зажигание включается, машину просто так не заведёшь. По идее не должно чтоб без тормоза. Зажигание просто так можно включить или сразу заводится? Нажатие без тормоза должно просто зажигание включать, но не заводить.

Здравствуйте))) На днях приобрел себе Тренд спорт 2л. мкпп при запуске двигателя стрелка тахометра поднимается где то до 1500 об.мин потом опускается до 500 об.мин и в этот момент двигатель троит пока стрелка тахометра не дойдет до отметки 500 об.мин