Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

focus_mag
главное чтобы ошибка не стала периодически повторяться, у меня второй раз выскочила примерно после 500 км и потом начала периодически выскакивать, тогда два варианта: умирает вторая лямбда либо катализатор.

FICUS 1:

focus_mag главное чтобы ошибка не стала периодически повторяться, у меня второй раз выскочила примерно после 500 км и потом начала периодически выскакивать, тогда два варианта: умирает вторая лямбда либо катализатор.

Как лечили? Катализатор на свалку шить на ЕВРО-2?

Вроде видел фото датчика, с нагаром, и с чем то вроде ржавчины что ли.. А тут абсолютно чистый. Пробег 90000км. И катализатор целый

focus_mag
лечил удалением и прошивкой под Евро 2.

Я вырезал кат и поставил обманку с миникатализатором. Все работает, графики в норме. Шиться не стал.))

К стати теперь ката нет и я решил почистить впуск и камеру сгорания. Как раз пришла посылка с химией. Купил Gzox и BG109. Планирую еще произвести демонтаж впускного колектора и посмотреть состояние впускных клапанов. Если потребуется, немного почистить. Судя по фото и схемам у нас в коллекторе нет вихревых заслонок. Так же по схеме не обнаружил ДАД. ДМРВ стоит сразу после фильтра. Если не так поправте. Хотя скоро сам все увижу. На фокусе 2, дад стоял в корпусе колектора.

Manul12
как собираешься камеру сгорания чистить?

FICUS 1
Очистителем Gzox. На горячий двигатель состав в камеру сгорания и свечи закрутить. Часов 6 постоит, ну а потом удалить состав.

Manul12:

Я вырезал кат и поставил обманку с миникатализатором. Все работает, графики в норме. Шиться не стал.))

А как в плане мощности, Есть изменения? Или с евро-2 будет пободрее?

focus_mag
Ну цель была не добиться увеличение мощности, а исключить попадание керамической пыли в цилиндры. Как на евро 2 едет незнаю. У меня штатная прошивка.

Manul12:

focus_mag Ну цель была не добиться увеличение мощности, а исключить попадание керамической пыли в цилиндры.

Есть прецеденты?

Manul12
Ты вроде ставил турецкие прошивки ранее?

Vortex:

Есть прецеденты?

Второй фокус, наверное)))

Rus114
Ну а турецкая тоже штатная. Но откатился на родную. Я писал об этом.

Vortex:

Есть прецеденты?

Это неизбежно на любом современном авто с высокими нормами токсичности. Для достижения высоких температур элемент расположен в выпускном колекторе и является единым целым. Катоколектор. На некоторых авто элемент на металической основе, у нас керамика. На некоторых авто есть система ЕГР. При разрушении ката закидывает и через нее керамику. У нас за перекрытие клапанов отвечает система изменение фаз газораспределения ti-vct. Вы наверно в курсе для чего нужны отработанные газы в новой ТВС (топливно воздушной смеси). Для уменьшения в отработанных газах (ОГ), содержание оксида азота. По жкологическим нормам это необходимо. Так что через выпуск в такте впуска немного ОГ поступает назад в камеру сгорания. На фокусе 2 2.0 нет муфт Тi-vct, но есть клапан ЕГР. В процессе эксплуатации, при некачественном топливе, пропусках зажигания времени и т.д., катализатор разрушается и керамическая пыль запросто может попасть в камеру сгорания.

J Jentosik86:

Второй фокус, наверное)))

И на втором - это байка из разряда отваливающихся колес...
Manul12
Хрен с ней с теорией - прецеденты есть?
Мне не известно... Только кольца ложились на ФФ2... Без расточки под ремонт до пол миллиона ходят...
Фигня все это...

Manul12
Из турецких какая резвее на твой взгляд?

Vortex
Я говорю о принципе работы. И каким образом отработаные газы попадают в цилиндр. А фигня или не фигня решать Вам. Ну а потом можно задиры на гильзе списывать на маслянное голодание или перегрев.

Rus114
Я особой разницы не ощутил. Стало надоедать повышение оборотов при выжиме сцепления. Откатился на родную.

Manul12
Много видел задиров на гильзах дюратеков?

focus_mag

F focus_mag:

А как в плане мощности, Есть изменения? Или с евро-2 будет пободрее?

изменения конечно есть, если делать всё вместе (с удалением ката).

Vortex
ну вообще, я соглашусь с Manul12, если кат начнёт разрушаться, то керамическая пыль, залетит в цилиндры, а хорошего в этом мало...

Rus114

Rus114:

Manul12 Из турецких какая резвее на твой взгляд?

Актуальная для твоего мотора, на верхах турок поинтереснее, разницу ощутишь.

FICUS 1
BV61-14C204-BDP
BV61-14C204-BDM
BV61-14C204-BDN
Вот из них первую и вторую тестил. Вроде BDP показалась лучше, я ее раньше ставил, то ли авто какие-то проблемы имеет с тягой ..
Там кто то Manul12 советовал выше, не помню на какой странице, что какая-то резвее. какая-то орет, но не тянет так. Поэтому я и спрашивал его, вдруг он экспериментировал..

FICUS 1:

focus_mag изменения конечно есть, если делать всё вместе (с удалением ката).

Не, я имел виду на стоковой прошивке есть ли приход от удаления ката? И какая у Вас прошивка стоит? Слышал что у Паулюса есть прошивка на евро-2

Rus114
Я покатался немножко и по ощущениям решил что заводская оптимальней всего для меня.

Vortex
Как писал неоднократно, дюратеки не капиталил и не вскрывал лично. А на данный момент авторемонтом не занимаюсь. Но примеров масса. Другое дело причина. Дюратек ничем не отличается по конструктиву от других моторов. Отработанные газы поступают в камеру сгорания, в выпуске имеем катоколектор с керамическим элементом. Так что при разрушении ничто не мешает керамической пыли поподать в цилиндры. Я не говорю о кусках керамики горстями засыпанной в цилиндр. Речь о частицах 1-30мкм. Котрорые даже попадают в канавки колец, ограничивая их подвиность. Да, конечно герметичность впускного тракта, и прочие факторы имеют значение. Но факт остается фактом. Крупные частицы дают задиры, мелкие работают как образив, съедая хон, юбку и т.д. чем самым очень напоминая естественный износ, но только прогрессирующий гораздо быстрей. Обычно ссылаются всегда на качество масло, в этом тоже есть правда. Хотя есть случаи быстрой кончины двигателей от керамики катализатора. К тому же 2.0 gdi. Почему то не такой уж и распространенный двигатель. Информации по нем очень мало. И как я понимаю запчастей ЦПГ нет. Так что как то так.

Manul12
Теория - это хорошо, я её не оспариваю. Раз у тебя есть масса примеров, приведи хоть один. Я не видел.
Пыль, кстати, на такте выпуска в трубу выдувает...
З.ы. я вот, знаю примеры, когда каты выходили из строя, их просто меняли и ездили дальше. И пробеги у этих моторов под 300 тыс. км.

Vortex
вот небольшое описание процесса попадания пыли от рассыпающегося ката в цилиндры (именно неисправного, разрушающегося ): https://www.youtube.com/watch?v=cRCxmIQKHXg