Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

Не когда захочет ) есть датчик температуры масла, масло остывает и нагревается (при неработающем двигателе) не быстро...
Нет прямой зависимости от температуры, т.е. если машина простояла 2 часа при -20 обороты могут быстро падать, а если простояла ночь при -20, утром вы пришли, температура воздуха уже поднялысь до -14 (но это не значит, что масло также быстро нагрелось до -14) обороты 1500 будут держаться долго.

Это не проблема, это адекватная работа блока управления двигателем.

Y YYYYY:

Не когда захочет ) есть датчик температуры масла, масло остывает и нагревается (при неработающем двигателе) не быстро... Нет прямой зависимости от температуры, т.е. если машина простояла 2 часа при -20 обороты могут быстро падать, а если простояла ночь при -20,  утром вы пришли, температура воздуха уже поднялысь до -14 (но это не значит, что масло также быстро нагрелось до -14)  обороты 1500 будут держаться долго. Это не проблема, это адекватная работа блока управления двигателем.

Хоть какие-то конструктивные объяснения. Выше писал что ни разу не видел, зависания оборотов на отметке 1500 в минуту. Поэтому интересуюсь при каких условиях будет держать такие обороты.

Кто-нибудь прошивку турецкую на 167 ставил себе? Интересно как это повлияло на расход. Ну и почем обошлось?

Steem02
Вот в этой ветке Штатные прошивки двигателя 2.0 GDI

Не нашел там 167

Steem02
Нет 167, есть Турецкая на 163л.с.

sline 167 s-line max 169 или это не турция?

Steem02
Это Чип-тюнинг ФФ3

сегодня узнал от дилера что 2.0 GDI с МКПП больше выпускать не будут . сказали что только с PS. может кто чего знает про это.

Alexander812

похоже как и с дизелями-маленький спрос

цитата:

сегодня узнал от дилера что 2.0 GDI с МКПП больше выпускать не будут

похоже на бред, но интересно)))
может хотят сделать как с маздой 3 новой, там же вроде 2-ка только на автомате...

Блин сегодня какая то фигня приключилась... еду в пробке и появилась какая то дикая вибрация на холостых оборотах... дребезжит как трактор... думал ПШ выделывается (пробка была долгая), ставлю на нейтраль один фиг вибрация...
как только чуть нажмешь на педальку тут же все пропадает... такое ощущение что или подушка двигателя развалилась или намерзло где то что то, сегодня как раз Краснодар нехило снегом завалило (наконец то)))

Ага, прям маленький спрос. Да я эту машину по всей Москве искал, разлетаются в первую очередь. мне дилер в ту же цену ПШ отдавал вместо ручки

Но слухи про снятие коробки были ещ в декабре

x13
Надо же распродать ПШ, наверно бешенную партию заказали, теперь сами мучаются. Будем как Америка все на автоматах ездить.
С другой стороны, если бы коробку меняли при первом обращении я бы радовался ей, но так как с ней один сплошной геморой, я теперь только удручен новостью о возможно прекращении установки механики.

Всем привет.
Раньше на машине ездил каждый день на работу, теперь в связи с пробками катаюсь на метро. На машине поэтому езжу только в Ашан. На прошлой недели ездил, все было ок. Во вторник мне нужно было переставить машину, поэтому завел ее и стал ждать пока немного прогреется. Через 2 минуты из под капота начал раздаваться громкий свист(или что то в этом роде), через минуты 2 пропал и больше не появлялся.
На машине после этого еще не ездил, поэтому не знаю повторится это или нет. Кто нибудь сталкивался с таким? Друг говорит, что это может ремень так гудеть, у него на опель астре 2008 года так каждую зиму он гудел.
Машина FF3 2 литра, 2013 года, пробег 16100.

P.S. тут как раз перед этим случаем попал в небольшое дтп , на переднем бампере царапина и трещина см 2. Может при ударе что то повредилось?

может быть конденсат на ремне, обычно на ремне кодиционера... во время свиста - открыть капот, бросить снега на ремень (брызнуть слегка силиконом или ВД) если свист пропал, сначит ремень.

После двух месяцев на 98 бензине залил 95 - так уж получилось, ну не было заправок которым доверяю и чтобы там 98 был. Так вот факт - 2.0 TiVCT на Аи-95 "не едет". Там, где на 98 легкое нажатие педали приводило к "телепортации", на 95 получается как в анекдоте, то есть "медленно и печально"... Теперь думаю, как бы побыстрей искать 35 литров бензина

А я лью тока 92 и не трясет и прет достойно. пробовал несколько раз 95 с начало показалось хуже, потом вроде также и лил 98 -без разницы. На ФФ2 лил тока 92 и проездил 5 лет без проблем и свечи были как новые. Главное чтоб бензин был 5 го класса.

цитата:

На ФФ2 лил тока 92 и проездил 5 лет без проблем и свечи были как новые.

свечи и должны быть чище на 92 ) 95-98 льют не ради свечей, ради двигателя... и динамики (для 2 л. GDI)

maken:

А я лью тока 92.

я тоже)))

В том то и дело, что динамика от октанового числа не зависит. Смотрел как то ролик где пробовали разный бензин 92 и 95 и замеры на стенде по мощности- разницы нет. На слабых советских моторах чувствовалось а на 2 литровых нет. Я понимаю мнение буквоедов- написано 95 значит надо 95. Но если посмотреть кто чем заправляется то большинство иномарок льют 92. Главное что б класс был не ниже 5 го. У нас Лукоил пока в почете.

Динамичная езда этовысокие обороты, для двигателя двухлитрового с непосредственным впрыском высокие обороты на 92 - зло, почему зло- ищите сами, надоело об этом говорить. У каждого свой выбор, свой авто...

Ну на счет авто он здесь у всех один. Я лично в светофорных гонках до отсечки не кручу а на трассе скорости хватает и на средних оборотах но разницы в 2 октанки ваш движок и не усмотрит. Ведь не секрет что GDI любит высокий октан и чистый бензин. 92 бензин тоже относится к высокооктановым но он чище 95 т.к там меньше присадок поднимающих октаны а в 98 еще больше присадок. Ну а теперь спорьте и думайте от какого бензина больше вреда и не забудьте сравнить цены 28 или 32 руб за литр. И эту тему без нас с вами 1000 раз пережовывали. Почитайте как в России делают 95 бензин и как его делают за рубежом.

maken:

Ну на счет авто он здесь у всех один. Я лично в светофорных гонках до отсечки не кручу а на трассе скорости хватает и на средних оборотах но разницы в 2 октанки ваш движок и не усмотрит. Ведь не секрет что GDI любит высокий октан и чистый бензин.

Я вам страшную тайну скажу - только не обижайтесь, что вслух, потому что она общеизвестна: требуемое октановое число определяется степенью сжатия. У 2.0 TiVCT она 12. Двигатель с такой степенью сжатия при мало-мальских нагрузках будет на 92 получать детонацию. И переход 98->95 заметен очень сильно (обратное неверно). Я в принципе тоже не заметил бы разницы, поскольку езжу неспешно... Если бы не один каверзный участок, где приходится разгоняться в горку. И на одном и том же нажатии педали газа, на 98-м машина легко ускоряется, а на 95 - кукиш, ползет как черепаха.

maken:

92 бензин тоже относится к высокооктановым но он чище 95 т.к там меньше присадок поднимающих октаны а в 98 еще больше присадок

Эти "присадки поднимающие октаны", которые льют на заводе - это так называемые "простые эфиры". Которые состоят из C, O, H (углерод, водород, кислород) в разных сочетаниях. Которы сгорают "вчистую" вместе с более плотными компонентами топлива.
Такие дела ©

цитата:

2.0 TiVCT она 12

откуда данные? везде где находил про 10.8 пишут - http://www.gazeta-a.ru/autocatalog/Ford/FocusIII/20/ ,

На 2х литрах степень сжатия 12.1 википедия

Вот официальные денные из Ford IDS

Добрый вечер, господа, хотел поинтересоваться у вас насчёт масла. У меня на машине пробег 7200 км, замеряю уровень масла - ровно посередине, не подливал ни разу, разве на обкатке на первых 10000 км не должно масло уходить???

МистерКу
А с чего ему просто так убегать? Если все работает нормально стабильно, и мотор в щедящем режиме используется, то откуда взяться большому расходу масла?

МистерКу

к 15 й тысяче будет ближе к минимуму!