Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

V volk_mn:

А по сути- первый ЛЗ- замена, и смотреть проводку на ДПРВ. Сами, судя по вопросу не сделаете, в сервисе должны.

Проводка ДК1 и ДПРВ впускного РВ, вроде, в одном жгуте.

Короче, вот:
1,2 - это разъемы дпрв
ДК - разъемы датчиков кислорода
кругом обозначено примерно место, где перетирается жгут:

Vortex спасибо большое. Жгут проходит возле дроссельной заслонки ,и в месте где жгут прикасается в креплению заслонки слегка перетерта обмотка, завтра буду разбирать и пробовать делать. Ранее когда смотрел не обратил внимания на данное место.

tyoma.skatov
Отпишись потом, оно или нет.

Vortex
А место тоже, что вы мне хотели показать ? Откуда пришла вам данная мысль ?

tyoma.skatov
Кто-то писал о данной проблеме. Даже фотки выкладывал. Был уверен, что ссылку добавил в FAQ, но нет. Теперь найти не могу...

tyoma.skatov
смотри разъем и проводку датчика положения коленвала

Vortex
Вот такая история. 4 провода перетерто

tyoma.skatov
Место соответствует указанному мной на схеме?

Vortex
Плюс минус пару сантиметров

tyoma.skatov
Перетирает жгут, если я правильно понял, один из болтов крепления дросселя?
З.Ы. Надо собрать это в один пост, типа отчета и закинуть в шапку.

Vortex
Не об болт, но рядом с болтом крепления (который ближе всего к переду машины). Получается перетирается об дроссель (на месте стыка дросселя с посадочным местом)

tyoma.skatov
Фотку сделаешь, как починишься?

Сделаю

T tyoma.skatov:

Vortex Вот такая история. 4 провода перетерто

А это не удар был по проводам? Вы первый хозяин данного авто?

pagatsaga
Второй, я на машине проехал 110 тыс.км ударов не было

T tyoma.skatov:

Второй, я на машине проехал 110 тыс.км ударов не было

Ну значит в выходной надо посмотреть у себя, чтобы в дороге не встрять.

Vortex
Все работает , машина поехала. Спасибо тебе. Перетерлось в нижней части косы где стрелочки.

pagatsaga
Посмотри, у меня все наладилось и машина поехала.

Vortex
Александр приветствую. посмотрел сегодня у себя жгут, гофра тоже перешеркана, один провод уже почти до жил, надо это в закреп
для статистики - 160т пробег 2.0 ПШ)

d12aerox
Да. сделаем.
З.ы. надо у себя тоже проверить...

Вот оно как

Всем привет! Хочу поставить паука, дайте пожалуйста, каталожные номера прокладки, гаек и что ещё попутно надо поменять?

Добрый день. Нужно ли периодически на этом двигателе GDI чистить клапана от нагара? Как это делается?

A accept15:

Добрый день. Нужно ли периодически на этом двигателе GDI чистить клапана от нагара? Как это делается?

Да пару раз до отсечки крутани, все и вылетит)

Vitek_mos
Шутник)
accept15
Нужно, но как показывает практика, загрязняются они не сильно. Недавно один человек чистил на пробеге 170,не особо грязно было. У вагов такая картина была бы тысячах на 50

Дело в том, что у нашего мотора фазы грм настроены таким образом, что на такте сжатия часть твс через запаздывающие на закрытие впускные клапана выдавливает во впускной коллектор. Соответственно и цилиндр находящийся на такте впуска, засасывает из коллектора не чистый воздух, а твс. Таким образом впускные клапана немного чистятся.
Это, кстати, одна из причин минусовой коррекции по топливу.

Где то слышал что на двигателях с прямым впрыском сильно загаживаются клапана. А у нас на фордовском сервисе чистят только форсунки винсом. Методом снятия впускного и чистки гранулами не делают.

A accept15:

Где то слышал что на двигателях с прямым впрыском сильно загаживаются клапана.

По причине того, что не моются топливом, т.к. впрыск осуществляется не во впускной коллектора, а в камеру сгорания. На нашем моторе ГРМ перепускает ТВС во впуск (читай мой пост выше). За счет этого впускные клапана не так сильно загрязняются, как на других моделях.

Vortex
Здорова!))) Есть такой момент с с фазами. Мы с тобой об этом уже говорили. По сути у нас в двигателе организован и цикл миллера и цикл отто. Как говориться "не так страшен черт как его малюют". Выше Jentosik86
Писал о ВАГ мотороах.А это Турбированный ТSI, TFSi, что по сути одно и то же. Сравнивать не актуально в принципе. Это турбированные двигатели и очень часто масло во впуске нормальная история. Система вентиляции картерных газов тоже вносит свою лепту. Маслоотделитель нужно обслуживать. Более того на авто с простым, распределительным впрыскам нераз наблюдал "шубу" на впускных клапанах. При износе поршневой и избыточном прорыве картерных газов.При износе направляющих клапанов и маслосъемных сальников клапанов. Просто весь впуск с клапанами загажен. Если же впуск сухой, и масло там нет, то все прекрасно. И на ТSI и на GDI и на MPI. Масса моторов на том же пропан - бутане девственно чисты, хотя топливо не омывает форсунки. Хотя при замкнутой системе вентеляции картерных газов невозможно избежать попадания маслянного тумана во впуск, этим колличесством можно пренебречь.Ну а когда имеется неисправность, то ни GDI, ни TSI, не МРI не избегнут загаживания впуска. Другое дело за какое время.К стати те же ВАГ на некотороых моторах тsi, tfsi, в третьей генерации ставят второй ряд форсунок уже во впускной коллектор. Но это почему то не решает проблему с загаживанием впускных клапанов. Если гонит турбина масло, нагар обеспечен. У нас атмосферный двигатель с непосредственным впрыском и при его полной исправности, маслосъемные сальники, поршневая группа, система вентиляции картерных газов, проблеммы такой по сути нет.