Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

fitter71
Так на каком пробеге надо клапана регулировать и точно там нет гидрокомпенсаторов ?

sovarim95:

Так на каком пробеге надо клапана регулировать и точно  там нет гидрокомпенсаторов ?

Точно нет, на ФФ2 регулировали, при переборке.

sovarim95
гидрокомпенсаторов нет точно. на каком пробеге надо ремонтировать на фф3 не знаю, но на фф2 было далеко за 100 тыщ км пробега. по факту - регулировал по заявке за 5 лет работы на дилерстве только 1 (один) раз, положительного эффекта не заметил - форсунки на новом движке трещат громче чем на том фокусе с пробегом в 140 тыщ (или около того) цокали толкатели. и все кто жалуется на стучащие клапана - врут, форсунки у форда перекрывают любой стук клапанов рабочего движка.
дело в том что грм и в частности клапана у форда очень удачно скомпонованы - всегда смазаны. поэтому износ минимальный, в этом плане 2,0 на фф3 трудно испортить. насколько я знаю (слыхал краем уха - так что не утверждаю) - клапана на фф3 регулируются тоже за 100 тыщ пробега, но несколько раньше чем было на фф2. проще всего уточнить у дилеров при случае, хотя даже не представляю кто станет этим заниматься - процедура настолько муторная и долгая, что дилеры её никогда даже не рекомендуют...

fitter71
Да можно просто регламент по обслуживанию в Етисе открыть и глянуть, что с Авто необходимо делать по регламенту с пробегом после 100 тысяч.
Если там нету этой информации о регулировке, значит не обязательно этим заниматься. Инженеры на заводе значит заложили ресурс этой детали до переборки.
Если постоянно хотеть что то заменить в автомобиле, то это другое дело. С таким же успехом можно каждый год микрофон менять в телефоне или динамик, потому что пылится и микрофон новый будет работать лучше старого. Как говорится для собственного утешения.
Я думаю, что если есть что то созданное 10-тками инженеров, которые реально продумывали как это работает и сколько это прослужит плюс делали испытания, то безрассудно думать что "Я знаю как лучше, я прошел школу Автоваза, если там все , то так же и по сей день и нужно ровно всё тоже делать, что и раньше".

Мы же не лезем в стиральную машину 1 раз в год, что бы что то там поменять, думая что так будет лучше, мы эксплуатируем её правильно и она служит нам долго (мне 10 лет отслужила), так зачем лезть в то, что собрано как надо и работает как часы, что бы рабочее поменять на рабочее, потом собрать и думать что сделали хорошо.

Почему все стараются брать машину не крашенную? Потому что, каждое снятие элемента, пускай даже у официалов споровождается откручиванием множества элементов, а идеально обратно собираются лишь 50% автомобилей. Половина клипс нету при ремонте, те клипсы которые выдернуты и старые, ставят обратно на место, хотя должны отбраковываться, ставят заместо 4 клипс на 2, ведь все равно держаться будет. Когда до чего то касаются руки то в 50% случаях при большом потоке работы делается всё наспех и некачественно. Внешний вид не меняется пускай даже и покрашено хорошо, но ничего нет лучше чем то, что собрано по технологии и с новыми деталями. Согласен что и на заводе собирают через одно место, но это лучше чем после ремонта чего то. Одна неприкрученная гайка может стать причиной более серьезной поломки.

Это я к тому что лучше если работает не стараться починить то что нормально работает. Лучшее враг хорошего.

Если есть возможность и бог дал руки лучше тогда делать самому, с любовью и заботой плюс с новыми делатями.

Вот так вот)))

fitter71
Да все верно,но у меня на 2.0 форсунки гораздо тише работают нежели на 1.6 или староом 2.0!А вот ТНВД трещит))Но и то почему то не всегда!Тоесть стоит авто на холостых,двигатель работает тихо,потом насос начинает стрекотать некоторе время и сново тишина!))При этом давление в магистрали высокого давления не меняется)) А на 1.6 форсы трещат очень громко!

Manul12:

Тоесть стоит авто на холостых,двигатель работает тихо,потом насос начинает стрекотать некоторе время и сново тишина!))

Клапан абсорбера это, а не ТНВД...

У меня другая фигня наблюдается. Когда за бортом ниже +4 - условия для автоматического включения обогревов стекол, после того как обороты опускаются на хх, а опускаются они примерно через 30 сек. двигатель начинает колбасить, работает неустойчиво, снаружи даже слышно постукивание, возможно ТНВД. Если отключить обогревы, то все становится нормально. Т.е. явно не отрабатывается нагрузка от обогревов. И самое главное, при автоматически включающихся обогревах, не горит индикация на кнопках. Не сразу эту фишку раскусил.

Feel The Difference
дык и я о том же... просто не так красиво и литературно ))
Manul12
каюсь - на своём 2,0 даже ни разу не прислушивался к этому. вот перестук валов в кпп - слышно, он ещё с фф2, фф1 и т.д. перешёл...
ну и про адсорбер - тебе уже написали, тнвд-то всё время работает, любой перерыв в его работе=заглохший двс, тем паче на холостых...

Kosh_®:

yurko на каком  1.8?

ФФ2 1,8 125лс.

NAVY*:

КПП разные, на ФФ3 2,0 стоит МТ75, а на ФФ2 1,8 IB5 передаточные числа разные отсюда и разница будет по оборотам..., по сравнению с ФФ2 1,8 на ФФ3 2,0 по оборотам меньше...

полностью согласен, вот только на сколько меньше - есть мнение что 2350 об. ?

Вы усомнились в моей честности?
На 100 км в час 2350 оборотов МКПП 2литра, Турок!

focus807:

На 100 км в час 2350 оборотов МКПП 2литра, Турок!

На шинах 215/55/16 при 2500 об/мин, скорость 96,8 км/ч и турок тут никакой роли не играет.
Вот передаточные числа:
I 3,666
II 2,136
III 1,448
IV 1,028
V 0,805
ГП 3,82
Вот калькулятор в помощь:
http://www.kartuning.ru/gearbox-calculator
Развлекайтесь.

Vortex
Остаеться грешить на спидометр и тахометр, конечно это визуально и не по GPS!

https://h-a.d-cd.net/bc4f8c2s-960.jpg

Vortex согласен...
Ну как бы и да:
- 100 км/час - 2500 об/мин
- 120 км/час - 3000 об/мин
- 140 км/час - 3500 об/мин
- 160 км/час - 4000 об/мин.
На 5 передаче

VortexКлапан абсорбера это, а не ТНВД...

Стрекотание это норма?

BAZILIO965
Норма, не парься

DANIL-54 спасибо,и все же в чем причина и как ее устранить?Для общего развития интересуюсь,считаю не может современный мотор на хх,работать хуже тридцатилетних допотопных карбюраторных.

BAZILIO965
Ни как, это сам клапан такой звук издает. Когда гвоздь молотком забиваешь, звук же не уберешь. Которые машины я проверял, у всех такой цокот.

А есть у кого нибудь фото или схема его расположения?

Denzel:

BAZILIO965 Норма, не парься

По поводу стрекотания - Принять за норму ответ выше (пробег 112.000 - не парюсь).

а то что на ХХ оборотах его потряхивает(причём не всегда),это тоже норма?

Я все понимаю,и могу принять за норму,как и плавающие обороты на машине из салона,и провал в районе 1800-2000 оборотов,но стрекотание проявилось после 35 тысяч пробега и смириться с этим звуком мне сложно.Мотор должен работать чисто и мягко.А распологается он справа от рампы и накрыт серым мягким колпаком,в теме же есть его картинка из каталога,по крайней мере мне кажется что это именно он,а не насос.И тем не менее,я просто забью болт на стрекот,и в очередной раз сделаю вывод о сыромятине,которою выпускают для покупателей.

BAZILIO965
Это и есть ТНВД.

ПаблоЭскабар:

а то что на ХХ оборотах его потряхивает(причём не всегда),это тоже норма?

Для данного двигателя к сожалению да, но зависит от заправки в целом.

BAZILIO965, забей и езди, хороший стук вылезет наружу.

На мой взгляд абривиатура тнвд не совсем уместна для бензиновых моторов,топливный насос лучше.Но что тогда в баке стоит?

А страницу назад было мнение что это клапан абсорбера.

Спасибо за советы,забил и не мешаю машине работать

BAZILIO965
Топливный насос высокого давления, а в баке обычный.

цитата:

а то что на ХХ оборотах его потряхивает(причём не всегда),это тоже норма?

Да, это норма, у всех так. у меня 2.0 ПШ. на холостых потряхивает

B BAZILIO965:

На мой взгляд абривиатура тнвд не совсем уместна для бензиновых моторов,топливный насос лучше.Но что тогда в баке стоит?

Присоединюсь к сказанному выше!Двигатель имеет два насоса,в баке от него идет магистраль низкого давления и ТНВД от него идет магистраль высокого давления.Это необходимо для работы непосредственного впрыска.Принцип работы отличается от простого распределительного впрыска. http://info.drom.ru/misc/28940/ У меня ТНВД стрекочет.Нет,клапан продувки конечно тоже стрекочет,но тон и частота немного другие.)) Давление в магистрали высокого давления в норме на холостых при прогретом двигателе 300psi на оборотах свыше 3500об/мин. 1900psi.Пусть работает))) А вот иногда возникающие,еле уловимые вибрации на холостых,я не понял из за чего))

4 цилиндровый мотор очень сложно сделать ровно работающим