Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

FICUS 1
Обе лямбды выполняют свои функции, измеряя уровень кислорода в выхлопных назах

tagir000
таково их предназначение, но заданные параметры у них разные.

FICUS 1
Параметры задаются не ими, а ЭБУ. Их цель измерить количество кислорода, что они и делают. Различия, чаще всего, в фишке, в диаметре посадочного отверстия

tagir000
удивил... поставь первую лямбду от 1.6 на 2.0, они же по твоему одинаково работают.

Она не встанет туда

tagir000
что и требовалось доказать, хотя и доказывать ничего не надо, данный факт давно известен.

FICUS 1
Он просто не подойдет физически, но при желании думаю и его можно вкорячить)

Да я и не говорю, что именно от 1.6 ставить, но ставить передний датчик оригинал за 12-14 тысяч - глупо.

Цены для всех лямбд, к примеру, от производителя Bosch, что переднего или заднего, 1.6, 2.0 - в пределах 4-5тысяч

tagir000
BOSCH 0258017321
FORD 8F9Z9F472J
FORD 8F9Z9F472H

FICUS 1:

0258017321

Цены? Я смотрел

tagir000
Замеряет, как оно сгорело, а если уже не замеряет, то электроника начинает лить форсунками в камеру сгорания по максимуму. Если долго ездить с отказавшей первой лямбдой, то следущий умрет катализатор-сначала забьется, потом-оплавится. Катализатор не сможет "переработать" такое количество выхлопа.
А цены на лямбду есть более демократичные и танцы с бубнами не нужны. Зайдите в тему про лямбду, там все есть.

FICUS 1:

focus_mag Можно дешевле найти: BOSCH 0258017321 FORD 8F9Z9F472J FORD 8F9Z9F472H

Это для 2.0?

Человек05
да

DmitruM
Думаю тоже, что лямбда зонд, ладно, 13или 14 считаю ошибки... Недешевый он..

У меня от форда 2.0 осталась первая лямбда рабочая кому надо отдам за бесценок,а то лежит без дела.

Medik07
Давай до завтра-послезавтраподождем, ошибки считаю, у меня 2.0двигатель, у тебя такая?

F focus_mag:

0258017321

Скажите, все четыре датчика подходят для 2.0? Если первый еакрвылся? там в принципе по 4 500 они.. Которые FORD 8F9Z9F472J

R Ra1609:

Скажите, все четыре датчика подходят для 2.0? Если первый еакрвылся? там в принципе по 4 500 они.. Которые FORD 8F9Z9F472J

Если не ошибаюсь то да, себе я бы взял BOSCH 258017321

Ra1609
все подходят для 2.0 в качестве первой лямбды.

Ra1609
Да не вопрос )у меня 2.0 л тоже, была

На 2.0 самое бюджетное решение была лямбда бош 0 258 017 119 пару лет назад. Брал на ебее, очень хорошо упакована пришла, ходит уже порядка 30 тыс.км - полет нормальный. Единственный минус - шнур короче на 4 см, поэтому висит на проводах.

Значит сканер вроде сначала показал 1й модуль, ошибку сбросили, дальше завели машину посмотрели - такая ошибка появилась Р0087 давление в топливной рампе или системе слишком низкое, это все же забит грязью бензонасос в баке, когда я ехал на минимуме, или насос высокого давления?

ТНВД

АНДРЕЙ1973
Нерадостно, и что делать? Год 2013, куплена в декабре 2014, значит пробег 95 600, гарантия скорее всего кончилась..

А, что тут советовать? только сделать диагностику, убедиться на 100% , что это ТНВД и поменять насос.

АНДРЕЙ1973
Что вы подразумеваете под диагностикой? пошагово? Далее, посмотрел тут темы, это вполне мог забиться бензонасос и не меняемый фильтр в баке..

При этом увеличился расход топлива, если ТНВД не качает, машина не едет, а расход вырос?

да все элементарно. посмотреть давление на низкой стороне. по этой ошибке в сети все есть. и диагностика пошагово в том числе.

R Ra1609:

АНДРЕЙ1973 Что вы подразумеваете под диагностикой? пошагово? Далее, посмотрел тут темы, это вполне мог забиться бензонасос и не меняемый фильтр в баке..

С помощью сканера посмртреть давление в контуре низкого дпвления под нагрузкой и без. Так же проманиторить контур высокого давления. Соответственно сразу будет известно о проблеме с тем или иным насосом.

Manul12
форсканом?

FICUS 1:

Manul12 форсканом?

Да, Форсканом. Можно мобильной версией. Я сохранял данные в .csv, обрабатывал на компьютере в Excel.
Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI) (сообщение #17792077)

Низкое давление 4,5 - 5,5 бар (абсолютное давление), ограничивается дроссельным клапаном. Лишнее топливо через дросселирующее отверстие в открытом дроссельном клапане направляется назад в топливный бак. Максимальное давление при открытом дроссельном клапане может достигать 6,0 Бар (абсолютное давление).
Предохранительный клапан Этот клапан защищает систему низкого давления топлива от избыточного давления. Он открывается при давлении топлива от 7,5 до 10,5 бар (абсолютное давление). Избыточное топливо направляется обратно в
топливный бак.
Обратный клапан. Этот клапан поддерживает давление топлива после выключения двигателя и, тем самым, препятствует возврату топлива в топливный бак. Усилие пружины клапана настроено таким образом, что клапан начинает открываться при давлении подачи топлива около 1,25 бар (абсолютное давление).
Рекомендации по проведению технического обслуживания. После выключения двигателя давление топлива медленно падает.
По прошествии приблизительно 30 минут давление топлива должно составлять не менее 3,1 бар (абсолютное давление).
Создание высокого давления.
Топливо, находящееся под высоким давлением, попадает в топливный коллектор и сохраняется там. Давление топлива измеряется датчиком давления топлива. Через клапан дозировки топлива устанавливается давление топлива от 40 до 150 бар*.
Насос высокого давления представляет собой работающий в масле одноцилиндровый насос с кулачковым приводом. В насос встроены
• клапан дозирования топлива,
• клапан ограничения давления со стороны
высокого давления и
• демпфер давления со стороны низкого
давления.
Количество топлива, подаваемого в топливный коллектор, регулируется посредством клапана дозирования топлива. Производительность в значительной степени зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки двигателя, а также от управления клапаном дозировки топлива. Топливный насос высокого давления вырабатывает максимальное давление топлива 150 бар.
Регулятор давления. В топливный насос высокого давления встроен клапан ограничения давления. Клапан служит для защиты элементов и, таким образом, обеспечивает надежность работы системы высокого давления. Благодаря этому клапану давление в топливном коллекторе ограничивается примерно до 200 бар.
При превышении максимально допустимого значения клапан открывается и избыток топлива направляется к стороне низкого давления.

* - из описания по тех обслуживанию Duratec-HE (118 кВт/160 л. с.) – MI4, на практике замеры показывают нормальный рабочий диапазон 20-140 Бар.