Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

А финис на гайки есть под болты рычагов?

Rome163
Замена сайлентблоков в рычагах передней и задней подвески (сообщение #15886029)

И так заказал рычаги:
1. косточки febi по 1000
2. серпы оригинал 1500 и 2500
3.подпружинные sh-3196 по 2300
4. бабочки оригинал по 1250
5. стойки стаба зад лемфердер по 700
6. Передний рычаг 5200 оригинал
Итого: 19700

Гуру, посоветуйте энергоёмкие амортизаторы на передок для фокуса 2, дизель 1.8. Раньше были в продаже, сейчас ничего не нашёл.

Был доволен установленными на Федю Boge спорт, хотя там спортом и не пахло, однако настройки были другие, да и давление газа подпора выше. С ними пробои исчезли, но жёстче подвеска не стала.

Передок на машине тяжёлый, с заводскими амортизаторами были ужасные клевки, даже на не больших волнах асфальта, а боковая раскачка на грунтовке, вытрясала всё из пассажиров на заднем сиденье.

DraiverY
Теперь спортивные Saсhs и Boge (с красной этикеткой) сняты с производства. У самого такие стоят уже 50 ккм. Выдерживают очень плохие дороги, но ощутимо жёстче на крупном гравии и довольно энергоёмкие.

DraiverY
Бильштайны В6 или Koni Sport, но цена...
Присмотритесь к бильштайнам В4 http://ffclub.ru/search/posts/?q=B4&topicid=424146 постучитесь в личку к тем форумчанам, кто ставил, поподробнее работу стоек расспросите, может такие лучше подойдут под ваши условия.

D DraiverY:

Передок на машине тяжёлый, с заводскими амортизаторами были ужасные клевки, даже на не больших волнах асфальта, а боковая раскачка на грунтовке, вытрясала всё из пассажиров на заднем сиденье.

Странно. У меня и с заводскими, и с нынешними Kayaba Excel-G совершенно комфортная подвеска.
У вас с пружинами всё в порядке? Обычно после замены передних пружин передок становится ощутимо "энергоёмче".
Может, у вас вообще стоят обычные, не "дизельные"?

Забрал сегодня кости. Ford 1753556 В шапке таких нет, а они самые дешевые из оригиналов. По 961руб. достались. Штамп FoMoCo присутствует. Сделаны в 2016г.
Еще пришли Бабочки Ford 1061670 на них вообще никаких надписей, только бумажная наклейка фордовская. Так и должно быть, или фейк? Цена тоже вкусная- по 899руб.

Cthutq2G
все настоящее - оригинал . ставьте смело .удачи!

krll:

Странно. У меня и с заводскими, и с нынешними Kayaba Excel-G совершенно комфортная подвеска. У вас с пружинами всё в порядке? Обычно после замены передних пружин передок становится ощутимо "энергоёмче". Может, у вас вообще стоят обычные, не "дизельные"?

Пружины стоят для дизеля, обычные совсем не потянут, так как даже в сравнении с 1.8л бензиновым двигателем с КПП, мой 1.8л дизельный с КПП, весит почти на 100кг больше. Изначально стояли амортизаторы меня не устраивавшие. А на отбой вообще жесть, на просёлке с плавными, небольшими ямками, даже на скорости около 7-10 км/ч, иногда так выстреливают. Я уже не говорю, что в багажнике груз весом под 150кг, так подпрыгивает, мама мия, и это не только на заводских, но и на других амортах. Сейчас на задней оси стоят Каябы газ, но толку мало. Подумываю о том, что надо брать регулируемые.

Cthutq2G
тож такие брал Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

Мужики перечитываю, перечитываю ни как понять не могу. Сейчас выбираю новые амортизаторы перед, зад. Знаю о проблеме с оригиналом про бухающие-стучащие амортизаторы. Вроде как решили проблему Motorcraft амортизаторами с длинным штоком и пружиной внутри амортизатора. Но читаю что есть какие то старые модели с сырым колпачком, а есть новые. какие то хорошо работают какие то. Короче запутался. В шапке информации нет. Подскажите какие брать амортизаторы что бы не бухали не стучали и т.п. но что бы не сильно жесткие чем оригинал, типа бильштайна B6 и т.п.?

DronSil
Каяба exel-g
Вообще не заметил разницы с оригиналом

yoyon4ik
Тут пишут что они жестче стока. Я ездил на таких, может они и были под изношены, но они также на трещинах стучали, бУхали.

Тогда задам вопрос по другому, какие амортизаторы имеют удлиненный шток и пружину что бы их не пробивать?

D DronSil:

Мужики перечитываю, перечитываю ни как понять не могу. Сейчас выбираю новые амортизаторы перед, зад. Знаю о проблеме с оригиналом про бухающие-стучащие амортизаторы. Вроде как решили проблему Motorcraft амортизаторами с длинным штоком и пружиной внутри амортизатора. Но читаю что есть какие то старые модели с сырым колпачком, а есть новые. какие то хорошо работают какие то. Короче запутался. В шапке информации нет. Подскажите какие брать амортизаторы что бы не бухали не стучали и т.п. но что бы не сильно жесткие чем оригинал, типа бильштайна B6 и т.п.?

Машина, мотор какие?

DraiverY
ФОрд фокус 2 седан, 1.8 бензин

DronSil, бери Bilstein B4, они не жесткие, мягче каябы.

D DraiverY:

так как даже в сравнении с 1.8л бензиновым двигателем с КПП, мой 1.8л дизельный с КПП, весит почти на 100кг больше.

Вы мне зачем про это всё рассказывате? У меня точно такой же 1,8TDCi с той же самой МТХ75. Когда стояло всё оригинальное - было комфортно, и потом, когда начались замены, проблем не испытывал. На 127 тыс.км поменял передние амортизаторы и пружины на Кайябу, на 182 тыс.км поменял передние пружины на Монро 3495. Обе замены пружин были по причине поломки. Задние амортизаторы с пружинами до сих пор стоят оригинальные, и помирать не собираются. Все элементы подвески, и передней, и задней, своевременно менялись, задние некоторые уже по два раза. И всё время с исправной подвеской комфорт устраивает - что в городе, что на просёлке, что в лесу.

Cthutq2G
На бабочках клейма на резине.
Ford в овале с номером и кружки с годами-думаю срок годности(крайний срок установки-точное их значение не знаю,но думаю что-то в этом роде)
Кости от электрической версии фф3. Имеют более жесткий сайлентблок.

krll:

Вы мне зачем про это всё рассказывате? У меня точно такой же 1,8TDCi с той же самой МТХ75. Когда стояло всё оригинальное - было комфортно, и потом, когда начались замены, проблем не испытывал. На 127 тыс.км поменял передние амортизаторы и пружины на Кайябу, на 182 тыс.км поменял передние пружины на Монро 3495. Обе замены пружин были по причине поломки. Задние амортизаторы с пружинами до сих пор стоят оригинальные, и помирать не собираются. Все элементы подвески, и передней, и задней, своевременно менялись, задние некоторые уже по два раза. И всё время с исправной подвеской комфорт устраивает - что в городе, что на просёлке, что в лесу.

Это было написано не вам персонально. Сток меня совсем не устраивал, посему почти сразу заменил амортизаторы. Сейчас стоят Kayaba Excel-G, и Gas-A-Just, передние пружины заменил на Monroe SP3495, хотя старые заводские были целые, а задние по сей день стоят родные. Сейчас немного лучше чем сток, но меня не устраивает, передним не хватает энергоёмкости, задние на отбой плохо держат. ИМХО

12345qwert
buly
Спасибо! Значит все в порядке.

DraiverY
сорри за оффтоп, а по сравнению с чем вам не хватает энергоемкости подвески фокуса?? по сравнению с вазом и логаном???
Или может иногда притормаживать перед ямками и прочими лежачими полицейскими?
По своему опыту скажу, что аммо в штате и пружины нормальные, за 140 тыщ пробега (50 на уставшем оригинале и 90 на монро рефлекс, пружины в оригинале спереди стояли с одной белой меткой, после облома витка сменены на каябу rg3405) у меня на отбой аммо отрабатывали ну точно меньше 10 раз.. И по вашему описанию по грунту у меня сзади пассажиры не чувствовали никакого дискомфорта. Никаких клевков морды, раскачки на волнах асфальта не было.
По весу авто наши были идентичны, фф2 дорест 2.0 МКПП, правда бензин, кузов седан.
В целом вопрос: а остальные элементы подвески как себя чувствуют? может, там всем сайлентам давно пора на свалку?

Dreamweaver:

DraiverY сорри за оффтоп, а по сравнению с чем вам не хватает энергоемкости подвески фокуса?? по сравнению с вазом и логаном??? Или может иногда притормаживать перед ямками и прочими лежачими полицейскими? По своему опыту скажу, что аммо в штате и пружины нормальные, за 140 тыщ пробега (50 на уставшем оригинале и 90 на монро рефлекс, пружины в оригинале спереди стояли с одной белой меткой, после облома витка сменены на каябу rg3405) у меня на отбой аммо отрабатывали ну точно меньше 10 раз.. И по вашему описанию по грунту у меня сзади пассажиры не чувствовали никакого дискомфорта. Никаких клевков морды, раскачки на волнах асфальта не было. По весу авто наши были идентичны, фф2 дорест 2.0 МКПП, правда бензин, кузов седан. В целом вопрос: а остальные элементы подвески как себя чувствуют? может, там всем сайлентам давно пора на свалку?

Вы это о чём, и при чём здесь Ваз и Логан? Если вас устраивает, ваше право. Однако не стоит делать поспешных выводов. Во первых, у нас машины всё таки разные по подвеске. Седан и Хэтчбэк однозначно комфортней для пассажиров на задних сиденьях. Во вторых, внешние условия эксплуатации машин разные, как и загрузка. Наши ярославские дороги уже давно просто песня, я даже отучил себя матюкаться, иначе каждое второе слово будет скверным. А ездить приходиться много, в среднем за год выходит около 50т.км. , хотя бывает больше.
Ха, подвеска работает просто супер, когда едешь по дорогам Москвы и Подмосковья, бывает в командировке, по ним накатаешь за сутки под 1000км, сплошное удовольствие от вождения, пробки не считаем, дизель с механикой утомляют, так как ехать медленно, можно только на холостых. По возвращении на наши дороги, приходится несколько дней привыкать к бум-бам-трам. С такими пробегами, если бы я не снижал скорость перед лежаками, а они у нас в основном из асфальта, и не объезжал ямы, от машины ничего не осталось бы, да и выехав за город, уже не найти даже простого шиномонтажа, а расстояния в области приличные. Хотя к сожаления редко, но бывает, особенно весной, ночью, после дождя, как не стараешься, но проедешь по приличной яме. Шины приходится брать на два размера по профилю больше, иначе диски быстро станут квадратными, а подвеска рассыпется в труху. Более тяжёлые колёса не есть хорошо, но что поделать, приходится выбирать, "шашечки, или ехать." ))
Машину обслуживаю должным образом, в том числе по подвеске, меняю сразу рычаги, не дожидаясь кончины.

p.s. В любом случае, ищу амортизаторы более энергоёмкие, раньше были в продаже, а сейчас уже и не знаю

DraiverY
а кузов какой у вас? универсал?
По плохим дорогам тоже наездил порядочно, и никогда проблем не было.
И если у вас сарай, то я первый раз то вас слышу, что по комфорту на заднем сиденье фокусы отличаются.
На текущий момент владею фф3+ универсал, спрашивал у своих впечатления от езды сзади на фф2 и фф3 - разницы не чувствуют.

DraiverY

цитата:

Шины приходится брать на два размера по профилю больше, иначе диски быстро станут квадратными, а подвеска рассыпется в труху. Более тяжёлые колёса не есть хорошо, но что поделать, приходится выбирать, "шашечки, или ехать." ))

Вот в этом то и всё дело. Нет однозначного решения для устранения влияния дополнительного груза в виде тяжёлых колёс в неподресорренных массах.

Dreamweaver:

DraiverY а кузов какой у вас? универсал? По плохим дорогам тоже наездил порядочно, и никогда проблем не было. И если у вас сарай, то я первый раз то вас слышу, что по комфорту на заднем сиденье фокусы отличаются. На текущий момент владею фф3+ универсал, спрашивал у своих впечатления от езды сзади на фф2 и фф3 - разницы не чувствуют.

Универсал.
Если у вас фф2 стоковый, без проставок и увеличенных шин, большинство дорог, по которым я вынужден часто ездить, будут просто не доступны для вас. А фф3 с ещё более низкими порогами, просто не сможет проехать там и 200 метров. Эти дороги занимают не такой и большой процент, но их не объехать, причём в городе всё гораздо хуже, нежели на просёлке.
Это не я говорю, а пассажиры, и не только после поездок на моей машине, но и на других универсалах ФФ2.

Пришлось даже снять защиту металлическую, и вернуть пластиковый пыльник, так как всего три проблемы, весна, лето, осень, и зима. ))

С уважением к вашему мнению.

Кочевник78:

DraiverY Вот в этом то и всё дело. Нет однозначного решения для устранения влияния дополнительного груза в виде тяжёлых колёс в неподресорренных массах.

Решение есть, цифры уже не помню, хотя когда подбирали товарищу варианты, взвешивали шины и диски, благо знакомый владелец магазина позволил. Купили ступинкие кованные 16 диски (с завода были многолучевые 16, тяжеловатые однако), и подобрали более лёгкие (среди одноклассников) шины 205\65\16

DraiverY
именно стоковый и был фф2, и проблем с проходимостью не испытывал. фф3+ на текущий момент по клиренсу ничем не уступает фф2 бывшему.

Dreamweaver:

DraiverY именно стоковый и был фф2, и проблем с проходимостью не испытывал. фф3+ на текущий момент по клиренсу ничем не уступает фф2 бывшему.

Во дворе ставят рядом ФФ2 и ФФ3, у ФФ3 пороги заметно ниже. Что за фф3+ не знаю.

DraiverY
фф3+ - рестайл фф3. и как владелец рестайла и как владелец дореста фф2 заявляю - проблем не испытываю с клиренсом. как запрыгивал во дворе на те бордюры при парковке на фф2, так и прыгаю на них же на фф3+.