Кочевник78

шурец:

Не могу найти. Кинь ссылку и инструкцию как сделать.

Пожалуйста Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3 (сообщение #18589102)
Конец заострил напильником и наждачкой и потом в конусном носике воронки обжал до внутреннего диаметра в 22,2 мм. Как закрепить ниппель думаю инструкций не нужно давать))
Качал ножным насосом обычный воздух. но лучше компрессором в 10 атм. , т.к. при снятии приспособы вследствие малого объёма камеры теряется пара атмосфер

Sawqa
Ну у здешнего народа думаю б/у ступиц от SNR довольно много должно быть. Можно попросить поделиться магнитным колечком.

Sawqa
Ну однозначно из-за повреждённого магнитного кольца проблемы.
Можно попытаться пересадить со снятой ступицы. Заодно можно будет оценить качество и количество смазки в подшипнике. Естественно аккуратность в этом вопросе на первом месте. Думаю данный опыт будет всем интересен.

P.S. и не отверткой надо было, а металлическим цилиндром, близким по диаметру к отверстию поправлять или выбивать.

DronSil
Главное, что относительно центрального отверстия под ступицу эти отверстия были симметрично расположены. Как раз при сверлении данных отверстий за базу берётся центральное отверстия. А вот почему оно то немного (около 1,5 ...2 мм) смещено, -х .з.. Я не работник ОТК завод-изготовителя, но раз контроль был пройден, то всё должно быть в допусках. Если это конечно легальное производство.
Как правило, нечёткость клейма/маркировки не является браковочным признаком при изготовлении отливок и поковок.

ВладимирВарвин:

А я и не знал, что газ можно подкачивать? Это на спецоборудовании делается?

Из всего оборудования нужны компрессор на 8...10 атм и приспособление, как на видео.



вся подборка видео
Я же обошёлся ещё более простым приспособлением из алюмин трубки на всю длину штока с ниппелем на торце. Фото ранее уже выкладывал.

fixxer:

Подскажите пожалуйста, Нормально ли это: Оригинал, пробег 100т+ , Шток переднего амортизатора очень медленно опускается под собственным весом, и также выдвигается если перевернуть амортизатор. Сам не выдвигается, если опускать поднимать руками - ходит очень туго и равномерно(без провалов), подтеков нет. Возможно это обсуждалось, но точного ответа не нашел. Тем более авто дорогу держит, стуков нет...

А в чём вопрос то?
Если что делать дальше с этим амортизатором, то три варианта:
1. Ничего и ждать, когда начнёт потеть и потечёт
2. Заменить на новый
3. Накачать давление около 5...7 атм и ездить дальше. Проживёт намного дольше, чем в 1 варианте.
Газомасляные амортизаторы рассчитаны на работу с газовым подпором и и при выходе газа меняют свои эксплуатационные характеристики. При выходе газа также увеличивается вероятность выдавливания масла через сальник, т.к. к штоку давление его уже не прижимает. Я так вылечил запотевание левой стойки в своё время.
Так что если внутри всё цело и только вышел газ, то это излечимо.

Запчасти достойные. Пробег моих около 30 т.км., без замечаний. Перед установкой добавил смазки под пыльники и поставил дополнительные хомуты для более плотного прилегания пыльников.

Z zhuchella:

Камрады, на нашу подвеску встанут стойки стаба переднего от Мазды 3 ВК: Mazda B37F-34-170A ?

Недавно менял зиму на лето и осмотрел свои стойки стабилизатора без шаров ИЗНОСА НЕТ. Пробег около 8 т. км и заметных проблем не увидел. Через пару недель займусь заменой передних пружин и уже тогда проведу более тщательный осмотр с фотографиями.

want3d1301
Да, поддерживаю 352, свист очень похож на компрессор. Но обычно я его из салона слышу, а тут вот снаружи удалось.

ВладимирВарвин:

Отпишусь по своей правой опоре, уже с резиновой проставкой под ножкой.

Резиновая проставка - это более верное решение, чем металл

Z zhuchella:

Лемф уже не тот. Смазку набивали ? ToALL Комрады, собираюсь установить регулируемые серпы Fenox CA21033. Подскажите, регулируемой стороной куда ставить - к колесу или подрамнику ?

Регулировочной стороной в наружу, к продольному рычагу.

4 4honte:

Ну и вопрос...а разве не ясно, что ставить так же как и "нерегулируемый"?

Хорошо, а как стоят нерегулируемые? Вы в руках держали регулируемые рычаги? Они чуток отличаются по габаритам, но насколько, уже не помню.

E Ewoo:

И вопрос сразу по теме Подскажите, Fenox CA21033 на универсал подходят? (реальный опыт интересует) спасибо.

На сараях универсалах у данных рычагов немного другая геометрия и скорее всего не подойдут. Но и регулируемые не совсем в штатных габаритах. Надо просто картинки из инета друг на друга наложить и что-то станет понятно. Может

P Pincky:

Что может брякать в передней подвеске на медленном ходу и не диагностироваться стоя на месте и на подъемнике??? Дребезжит и всё, шаровые 3 уже по кругу, стойки стаба тоже 3 вариант, втулки стаба держат мертво, сайленты на рычагах меняны, стойки в сборе новые полностью. Именно дребезжит, т.е. кочка одна, а звук продолжается, вот как линейку на край стола положить и "трынькнуть", такой по смыслу звук.. Рейку затягивали так что уже руль клинило, пришлось отпустить назад.

Ничего не сказано про пружинные скобы суппортов, возможно гремят колодки. Также можно и защитный экран на выпуске проверить.

P Pantherlader:

Граждане, шаровые меняются парой, или можно поменять только одну? Есть ли смысл менять только одну шаровую, или лучше сразу обе, типа что раз одна накрылась - скоро и вторая? Приговорили левую, правая пока ОК... Ставить буду неоригинал, скорее всего TRW. Разница в шаровых может создать какие-нибудь проблемы, например на сход-развале?

Всё зависит от пробега, причин выхода из строя и остаточного ресурса у второго узла. Учитывая лёгкость замены (если уже стоят болты), минимальное влияние на развал-схождение, то можно "выжимать" из каждой шаровой 100 % ресурса. А ресурс у шаровых в среднем около 100 т. км. Это как прокол колеса, если необходимо, то ставят жгут только на повреждённую покрышку
С сайлентблоками и амортизационными стойками история другая, при остаточном ресурсе около 30... 40 % уже порой приходится менять оба парных узла. Каждый для себя устанавливает этот % в зависимости от веры, а кто-то от соотношения экономической целесообразности и надёжности.

P. S. с заменённой шаровой пыльник лучше снять и сохранить на всякий случай.

RomkaRomk
Усилие сдвига пальца во всех шаровых соединениях должно быть в определённых пределах, плавное и без закусываний. Точные цифры не назову, но нижний предел усилия позволяет вполне двигать пальцами без напряжения. Верхний предел тоже имеет свои значения и пределы, так при чрезмерной зажатости пальца пластиковый вкладыш будет находится уже близко к зоне пластической деформации, что будет приводить его к быстрому разрушению даже при небольших нагрузках. В таком узле вкладыш работает как подшипник скольжения и как демпфер.
Однозначный браковочный признак - свободный люфт пальца любой величины.
А рекомендации на уровне примитивного гаражного сервиса "чем туже, тем лучше" являются не совсем компетентными.

alexnasa:

Сделали рейку в спец СТО ("ГУР Центр"). Заменили тяги пыльники и наконечники. Поехал сделал сход. Приехал в "ГУР Центр" за гарантийником. Они подняли.. глянули и обомлели.. Что это такое и почему??? Чего это оно?

Этим развальщикам нужно одно место точно также скрутить. Это как такое можно сотворить?

R Rome163:

serg1983 Точно. Думаю если даже и тянули в 113, то сказывается мне сомнительное качество mapco. Ставил наперед стойки стаба этой фирмы, хвалили прям продавцы. В итоге прослужили 3 месяца и сдохли

У меня задние L-образные стойки стабилизатора от Mapco уже 35 т. км без замечаний. Правда перед установкой добавлял смазки под пыльники и дополнительно повышал герметичность самих пыльников.
А так и лемф дохнет при плохом прилегании пыльников к пальцу. Это сейчас общая болячка у всех.

Rics:

Мужики. Пост конечно наверное офтопный. Но думаю будет полезным. https://www.drive2.ru/l/527680920010883966/?m=52...8323949 Мы вот тут паримся, гены на 150А ставим, чиним свои 100 амперники. А ведь ребята из автозвука давно решили проблему. 26т.руб. за покрашенный в розовый цвет Denso и 320А у тебя под капотом. С одной стороны прям восхищаюсь ГЕНИАЛЬНОСТЬЮ некоторых наших соотечественников. Которые прям из воздуха делают деньги. С другой стороны удручает полнейшая безграмотность других и не желание даже задуматься над тем что всечет за собой такое увеличение мощности. Одним словом без лоха и жизнь плоха.

Да, там самому главному оппоненту (Vaso-500) не мешало бы вместо соревнований по автозвуку послушать лекции по физике и электромеханике.

focus 76:

Всем привет. На днях менял задние ориг ступицы на snr. Не понравилось 2 отверстия незнаю для чего они. Так как там постоянно грязь и вода залепил герметиком. Может кто знает их предназначение.?

Может и для вентиляции, а может и для компенсации температурных расширений воздуха внутри. Но от них однозначно вреда больше, чем пользы. В 2012 ставил SKF, отверстия были, а этой осенью у SKF крышка ступицы уже без отверстий. Отверстия залепил герметиком и уже 100 т.км пробежала.

D DronSil:

Сейчас стоят Sachs advantage, думаю уже под уставшие.

У меня стоят точно такие же. И работают полностью идентично. После 30 т.км пробега стали немного шумноваты, но свою работу выполняют на все 100%. Сейчас общий пробег на них 60 т.км. В прошлом году делал подкачку давления. Получилось только до 4 атм, а нужно около 7. По ощущениям стали работать тише, ушло потение на одной из стоек.

lexx7381:

Один раз только закручивал) тоже думаю его и оставить наверное. Здорова мой друг

Состояние болта легко определить. Если он вытянулся, то шайба начнёт заходить на резьбовую часть.

sergejresetnak:

Проблем с включением до замены не было просто знаю что всему свой черед пришло время поменять и было реально черное как паленое А по допускам не скажу помню что синтетику шелл а каую увы не скажу

В сухом остатке следующее:
Поменял, потому что показалось, что палёное (подгоревшее)
Поменял неизвестно на что...
Проблем не было ни до, не после.
Можно вопрос? Вы клиентам в сервисе то же самое рекомендуете? На основании каких объективных данных нужно было всё это делать? Повторюсь, ОБЪЕКТИВНЫХ...

P. S. Я бы пропустил мимо этот пост, если бы не ссылка на сервис. Ну это даже не гаражный уровень...