Кочевник78

O OlegArh70:

вероятно профиль сальника таков, что давление газа прижимает кромку к зеркалу, но со временем газ-то всё равно уходит, прижим ослабевает, процесс ускоряется.

Частный случай с механическим износом сальника или штока конечно тоже следует принимать во внимание. Тогда если умерла, то значит умерла (стойка). Но кто мешает адекватно оценить ситуацию и при возможности накачать давление в стойке? Тем более, что лично для меня эта процедура обошлась только в стоимость алюминиевой трубки и вентиля. Стойка также начала потеть после зимы, а после накачки проехал уже около 25 ткм и всё сухо.
Давление внутри прижимает сальник к штоку и тем самым запирается. Причин выхода газа может быть несколько и не всегда они связаны с механическим износом. Так что есть есть возможность продлить жизнь стойке, то почему нужно искать причины этого не делать?
Газомасляные амортизаторы рассчитаны на работы с газовым подпором и при его снижении также нарушается режим работы, что негативно влияет на ресурс. Так что даже профилактическая подкачка через определённый промежуток времени будет только на пользу. Если конечно есть возможность и желание снимать для этого стойки

solex06:

вот и запотела левая стойка Сакс, пробег 90тыщ и 2.5г на них, как думаете норм? при условии что перед установкой сакса на 67т пробега заводские были уже обе мертвые... общий пробег щас 162т

Если потеет стойка, то это вероятнее всего вышел газ и внутри нет давления. А без давления сальник держит намного хуже.
Если твой фен-шуй позволяет, то можешь просто накачать давление 4...5 атм и стойка потеть перестанет. Проверено на собственном опыте. Фото примитивной приспособы я уже ранее в теме выкладывал.

electromexanik:

seger Я исследований по устройству этого сайлента не проводил. Но клапан для накачки в него гликоля, имеется.

Интересно бы его (клапан) увидеть.

Alexsss1992
Наши МКПП МТХ75 довольно шумные, но надёжные. Но есть ещё один источник шума - двухмассовый маховик. Если уже дошло до вибраций и дело не в опорах двигателя и приводах, то маховиком нужно заняться. Рекомендую изучить тему 2-х массовый маховик кпп MTX-75 ФФ2 двигатель 2.0/145 (сообщение #19109036).
Я у себя шум маховика победил.
А запотевание на стыке КПП и блока - это отвернувшийся болт крепления корпуса заднего сальника. У многих проявляется эта болячка. Я дотянул, до момента, когда у меня стало прям обильно течь. При съёме выяснилось, что резинка вокруг стартера разбухла от масла настолько, что тёрла о маховик. Ещё убил кучу времени на очистку колокола.
Ещё есть вероятность, что болт открутится до соприкосновения с маховиком и тут проблему могут быть вполне серьезные.

andrey-1912
Андрей71
serega836
шурец
Сейчас адепты парной замены набегут, будут писать страшилки и обещать кару небесную. Ну у них просто свой феншуй.
Я сам лично отъездил на разных по пробегу задних с/б около 50 т.км. И ничего, мир не перевернулся. Ну не было особого желания тратить время на замену вполне живой детали. Второй новый с/б остался лежать про запас.
Кстати, ставил Лемф и сейчас его пробег под 100 т.км в жёстких условиях эксплуатации. Выглядит уже заметно уставшим, но ещё живой.

D Dimas22:

...а без разницы катушка контракт или ваз?

Не знал, что на ФФ2 подходят катушки зажигания от отечественных авто. Как поставишь, отпишись пожалуйста, интересно будет посмотреть.
Я так понимаю, что ещё нужен совет, где найти исправную катушку/катушки зажигания?
Купить новую или взять с заведомо исправного авто.

D Dimas22:

как вычислить, только заранее исправную поставить?

D Dimas22:

первичная обмотка фишка 1Ом (на 1-2 и 2-3 контактах) вторичная обмотка на цилиндрах 9.4 кОм это норм ?

Если честно, то я в цифрах уже и не помню. Но тут недавно была нужная информация. Но не это главное, без нагрузки и холодные катушки могут иметь идеальное сопротивление, а вот при работе под нагрузкой давать перебои.

D Dimas22:

...а если в движении на низких оборотах плохая тяга, а после 2тыс норм, это не катушка?

Причин может быть много, но катушки проверить надо.

yurdozz
Кстати, а какого года авто? Дело в том, что у некоторых ШРУС сбивается очень легко и насколько я понял, канавки были с фасками. Может от года выпуска зависит?

S serega612:

Но никаких ошибок по пропускам нет.

Катушка наполовину мёртвая/живая. Как раз с увеличением оборотов проявляются проблемы с катушками зажигания. Искра есть, но слабая и в следствие чего плохое горение смеси. Такую ситуацию ЭБУ не воспринимает как, пропуски зажигания. У самого все катушки были с такими трещинами. Заменил и всё прошло.

yurdozz:

Методом грубой силы и неоднократных ударов кувалдой удалось победить стопорное кольцо и снять шрус. Пробили кольцо шлицами и теперь оно такое Рано я паниковать начал)))

Я прям порадовался за результат! Вот что значит упорство!)))
Какое кольцо на замену пошло?
Интересно, а можно ли сделать фаску в канавке внутреннего кольца гранаты? В будущем это сильно облегчит съём. Или проще увеличить нажим?

Я вот не понимаю, кто минусит Angarchanin?
Он же никому не навязывает, а только ставит эксперимент. Результаты в любом случае будут полезными.
Пусть проедет после этого пару тыс км оценит предварительный результат. Посмотрим, как выдавит/не выдавит смазку.

Angarchanin
Какой опыт эксплуатации ступиц после таких манипуляций? Где приклеивается кольцо, по наружнему или внутреннему диаметру? Есть более подробные фото с внутренним сальником и кольцом АБС?

E evstratov:

Товарищи подскажите. Течет штуцер выжимного который для прокачки (с резиновым колпачком) Может его можно чем-то заменить или что то с ним сделать. Похоже выход один замена. Но не хочется ради этой плосмасочки снимать коробку и менять весь выжимной. Фото не мое

Можно и не снимать КПП. Достаточно вынуть стопор, что перед штуцером и детальку можно будет извлечь))

R rsn777:

Купил пыльник для внутреннего левого шруса, но он не подходит. Оказывается стоит привод не оригинал, а пиленга. Подскажите пожалуйста артикул его, что ставить теперь? 2.0 акпп

Не совсем в тему. Какой пробег у данного шруса и как он себя чувствует?

Cyborg_666
Нужно нажать на кнопочку с режимами форума.

Pixel.357:

А лужение происходит из за высокой агдезии горячего жидкого олова. Т.е. смачивание провода. Агдезия не есть пайка.

Это и есть пайка

цитата:

Пайка - это горячей отвёрткой плавить поверхности штуцера и гофры, чтобы произошло смешение пластика

А это уже сварка
Гофра сидит на штуцере за счёт натяга, который образуется при остывании. Хотите нормально насадить, то используйте приспособу выше и грейте трубку в антифризе. Можно штуцер градусов до 80 попробовать нагреть.
можно и так попробовать

A Alexsss1992:

Народ, вчера была ситуация, заглох на ходу на 2 передача ( резко оттормозился ). После этого машина не заводилась. скатился на стоянку. попробовал еще 2 раза - глохнет. Решил немного нажать газу - завелась, но сильно затроила и услышал сильный треск ( как будто детонация или стук поршней об клапана ), пошел белый дым из под капота, прям прилично так аж соседние машины остановились. Побежал к капоту, перекрестился, открыл - с виду абсолютно ничего, ни следов антифриза ни масла и даже запаха никакого. Перекрестившись еще более уверенно завел - все в порядке. Сегодня ездит без проблем. уровень антифриза\масла на месте, подтеков нигде не наблюдается. Вопрос - что за дым это мог быть и откуда?

Дым без запаха? Очень интересно... Какой двигатель?

Serya82:

Господа специалисты,подскажите ,что произойдет если поставить наос с производительностью 180 л/ч?

Будет нехилый такой запас по производительности и перепускной клапан в крышке модуля будет всё время открыт.