Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

привет,ребята!может кто сталкивался с проблемой,как у меня? при переключении,с любой на любую передачу в районе 1.5 до 2 к оборотов,происходить провал по мощности...будто перекрывает кто то подачу топлива или что то в этом роде! машине не едет,совсем практически!спустя секунду - две начинает тянуть,но неохотно пока не перевалит за 2к оборотов!заменил свечи,стало только хуже(чисто субъективно),промывать форсунки не решаюсь,так как не знаю переживёт ли эту процедуру ТНВД? подскажите,может было у кого и как вылечили?заранее,спасибо,за участие!))ДВС 2 л,163 л.с. мкпп

ПаблоЭскабар
Переключение с 1.5 это довольно низко , нормально (по моему) с 1.8 (1.9), что подтверждает "подсказчик"... Ну и опыт эксплуатации фф1 (1.8 л.) .Если это не поможет, то в сервис.

Самуил:

ПаблоЭскабар Переключение с 1.5 это довольно низко , нормально (по моему) с 1.8 (1.9), что подтверждает "подсказчик"... Ну и опыт эксплуатации фф1 (1.8 л.) .Если это не поможет, то в сервис.

заметил что и на 2.5 бывает. чаще со второй на третью и с третьей на четвёртую... может катализатор? пробег 90т

ПаблоЭскабар
Пробег 103.000 км, провалов нет. Пока движка 2.л. это самая лучшая деталь фф3

Самуил:

ПаблоЭскабар Пробег 103.000 км, провалов нет. Пока движка 2.л. это самая лучшая деталь фф3

я не просил поугорать,если что!

ПаблоЭскабар
Уважаемый, вам народ отвечает, что на таких оборотах не переключаются. Мой опыт подсказывает, что вы эксплуатируете не тот авто. Вам нужен дизель на котором можно переключаться на 800 об/мин(не турбо). Впечатление, что вы не так давно за рулем такого авто, не смотря на пробег. Переключайтесь на 3000 об/мин(не ниже), крутите его до 4000 об/мин(крейсерский режим), обгоняйте до отсечки и будет вам счастье понять, что этот двигатель самая лучшая деталь в ФФ3(как выразился один наш соклубник). Поверьте, что у меня до этого авто, были и другие. Сохранение "здоровья" двигателя заключается не в том, чтобы его лишний раз не крутануть, а как раз нужно крутануть, чтобы свечи прогорели и очистились, клапана очистились от нагара и отложений, ну и чтобы толщина масляной пленки сохранялась между парами трения, т.к. при высоких оборотах давление масла выше. На тех оборотах на которых вы переключаетесь-происходит ускоренный износ в парах трения и как следствие приближение срока дорогостоящих ремонтов ДВС. Похоже, что угараете вы а не мы. Все мои предыдущие авто были проданы с прбегами от 85000 до 151000км. Проблем с двигателями не было ни у одной из этих машин, да и не ездил на них педаль газа в пол, но когда надо крутил и не "стеснялся". Расхода по топливу ужасного не было, расхода масла, заметного, вообще не наблюдалось. Если вам нужно ускорится по настоящему, то обычно происходит переключение "вниз", а по мере разгона, повышайте передачи, в районе 4500-5000 об/мин. Вот если "там" будут проблемы, тогда обращайтесь к спецам. Еще раз повторю-1500, 2500 об/мин: на этих оборотах только равномерная езда-без ускорений и резких эволюций.
Удачи!!!

alexij:

вам народ отвечает, что на таких оборотах не переключаются. Мой опыт подсказывает, что вы эксплуатируете не тот авто. Вам нужен дизель на котором можно переключаться на 800 об/мин(не турбо

Я когда только купил ФФ3, попробовал поездить по подсказкам ЭкоМоде, он как раз заставляет переключаться на 2000 об/мин...

Vortex
Мне как-то все равно что подсказывает комп, машины с такими двигателями покупают не ради экономи топлива. Думаю вы с этим согласитесь. У меня при смешанном режиме (город/трасса-50 на 50)расход 8.5 литров.

alexij
Базара нет, но когда что-то новенькое в руки попадает... Ясен пень, так ездить - это жопа, а после ФФ2 1.8 с его короткой ГП, когда стрелка тахометра ниже 3000 не опускается, для меня вообще дико было...

до этого был как раз 1.8 мкпп,может поэтому? там передачи короче видимо!и как правильно сказал Vortex,комп именно в районе 2к просит повышаться!именно тогда,когда тяга пропадает!и то,это бывает не всегда!буду крутить до 3к оборотов... спасибо за совет!

Сегодня утром завожусь, из-под капота раздается свист, похожий на свисток чайника. Именно, свист, такой аэродинамический, а не скип ремней и с левой стороны. Хотел записать, не успел, звук резко пропал. Что это было?
Еще заметил, отличное от обычного поведения - после запуска, установился режим 1600 об/мин и молотит. Ждал 3-5 мин, а он молотит и молотит на 1600 об/мин, как ТАЗ на подсосе Смотрел в тестовом режиме, уже ОЖ 40 град, а он как молотил на 1600 об/мин так и молотит. Плюну на это дело, ехать надо, выжимаю сцепление, включаю передачу, убираю ногу с тормоза, и стрелка тахометра ложится на 750 об/мин. Вопрос - у всех так? И долго он так будет молотить на 1600 об/мин, если тупо ждать?
З.Ы. за бортом -15 было. До -10 такого не было...

Vortex
У меня так же с оборотами. Тоже напрягает. Чтоб стрелка упала, чуть-чуть придавливаю педаль газа и отпускаю, сразу ложится.

Vortex

цитата:

Еще заметил, отличное от обычного поведения - после запуска, установился режим 1600 об/мин и молотит. Ждал 3-5 мин, а он молотит и молотит на 1600 об/мин, как ТАЗ на подсосе Смотрел в тестовом режиме, уже ОЖ 40 град, а он как молотил на 1600 об/мин так и молотит.

Это нормально при таких низких температурах. Где-то год назад я задавал такой же вопрос в этой теме - поищите.

все так и должно быть, если не тронешь педали так и будет молотить 1,6 оборотов, хотя думаю что это недоработка форда, температура уже 90 а он все молотит как бешенный, а свист скорее всего ремень генератора, потомучто свистеть там больше нечему

ccc-333:

а свист скорее всего ремень генератора, потомучто свистеть там больше нечему

Как ремень свистит я знаю по ФФ2 1.8, да и ремни навесного справа, а свист был слева. Говорю, звук ровный, аэродинамический, как ветер в трубе.
HDPlatinum
Спасибо, нашел по твоим сообщениям. Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI) Буду знать, что ждать не нужно

цитата:

ороны. Хотел записать, не успел, звук резко пропал. Что это было? Еще заметил, отличное от обычного поведения - после запуска, установился режим 160

Это нормально для наших машин, у меня всё аналогично. Свист на старте бывает лишь при температуре, ниже чем - 15. Так же и обороты при такой температуре застывают на 1500 во время первого холодного пуска с утра.

M M1neral:

Это нормально для наших машин, у меня всё аналогично. Свист на старте бывает лишь при температуре, ниже чем - 15.

А, что там так свистит? Да, сегодня, было -15 у двигателя в тестовом режиме.

Vortex
Авто май 2012. прошивка не знаю какая была в стоке. такого не замечал. я про подвисание оборотов. Потом прошился на турка и следующую зиму при температуре от -10 и ниже обороты подвисали где то 1600-1800. Достаточно любых действий, нажатие на педаль, включение передачи, обороты восстанавливаются. Сейчас залит Белецкий, и так же при минус -10 подвисают при прогреве.
ЗЫ по опросу у каждого своя температура.

Андрюха™
У меня сток, машина 01.2014. Разная температура, скорее всего, погрешность внешнего термометра. Я смотрел по температуре ОЖ в тестовом режиме, было -15. Вечером после работы, внешний термометр показывал -13, поведение было обычное - чуть подержала больше 1000 и практически сразу примерно на хх встала.

Это точно из-за прошивки. Примерно с середины 2012 на новых прошивках добавили такую фишку.
Получается на машинах конца 2012 и позднее будет прогревать на высоких оборотах при -15.

skyrat:

Получается на машинах конца 2012 и позднее будет прогревать на высоких оборотах при -15.

Похоже, он ориентируется не на забортную температуру, а на температуру ОЖ. Сегодня по забортному -15, а ОЖ -8, завелся, как обычно - чуть поднялись обороты и с практически сразу на хх. Свиста тоже не было.

сегодня утром -18, завел машину с автозапуска, пришел мин через 15, обороты около 1200, чуть нажал на газ и отпустил, упали до хх.

Ну думаю не очень вас расстрою. Но сегодня утром то же -18, завел и все стандартно - слегка взревел и начал постепенное снижение оборотов... Три зимы - пока вопросов нет.
Добавлю, да свист иногда наблюдается...

ПаблоЭскабар:

я не просил поугорать,если что!

Пабло, я писал про свой движок...

Самуил:

Пабло, я писал про свой движок...

я вообще то совета спрашивал,у одноклубников... кстати,нет провала если переключаться,на 4к ,не меньше!потому что при переключении на высшую передачу на 3 к оборотов,они на тысячу падают сразу и при дальнейшем педалировании,проявляется провал по мощности! это может быть и на 3.5к оборотов. я реально не знаю,чем это лечить?!

ПаблоЭскабар
сделайте себе чип-тюнинг или удалите каталик и будет щастье. Но это уже другая тема

Ребята подскажите где прочитать информацию компании форд об эксплуатационных жидкостях для двигатель 2.0L /150л.с. (GDI). Масло,ож,тормозная жидкость. Что то я руководстве по эксплуатации данных не нахожу.

ПаблоЭскабар:

я вообще то совета спрашивал,у одноклубников... кстати,нет провала если переключаться,на 4к ,не меньше!потому что при переключении на высшую передачу на 3 к оборотов,они на тысячу падают сразу и при дальнейшем педалировании,проявляется провал по мощности! это может быть и на 3.5к оборотов. я реально не знаю,чем это лечить?!

Давить на педаль газа сильнее. Или переключаться вручную. У 16-клапанников крутящий момент после 4000 просыпается. Если вдобавок ко всему, у тебя момент на колесах после смены передачи падет, вместе с падением оборотов - естественно, что разгон замедляется.

Все нашел!На стр.250 мануала! Форд рекомендует только одного производителя(((

D dalth:

Давить на педаль газа сильнее. Или переключаться вручную. У 16-клапанников крутящий момент после 4000 просыпается. Если вдобавок ко всему, у тебя момент на колесах после смены передачи падет, вместе с падением оборотов - естественно, что разгон замедляется.

а я всегда переключаюсь в ручную...специфика МКПП,знаете ли!)))