Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI)

Vortex

цитата:

на мкпп при полумертвой опоре появляются рывки при трогании

О как,рывки.У меня при трогании бывает толчок(или рывок?).Ощущение,что я вообще разучился трогаться.Если плавно то всё нормально,но если хочется ускориться то толчёк.То же самое происходит при переключении передачи выше и поддать газку.При попытке с места сорвать в букс доля секунды ускорения,потом удар,как будто прыгнула,а потом уже ускорение.Хотя ускорение,это так,для слова,его нет)

alek51
Рывки, как будто момента не хватает, провал тяги в конце. Схватывает в начале, как обычно, вроде машина уже поехала, отпускаешь сцепление полностью и в самом конце несколько рывков. Сначала были легкие толчки, а потом удары, как антибукс на мокрой разметке. И вдруг внезапно все пропало. Пропало, когда опора легла полностью. Сейчас на новой не могу привыкнуть - уже выработалась привычка трогаться плавно. Иногда ждешь этих рывков, а их нет.

Товарищи ошибка вылетела по первому кислородному, но удалилась, если снова появится, есть конечное решение которое поможет для данного случая?

St4riC А решение одно! Замена. То что ты ошибку сбросил, вовсе не говорит о том что датчик работает. Даже при нерабочей первой лямбде ошибка не постоянно вываливается. Посмотрите сканером на коррекции и потребление тока лямбдой. Так же поменял верхнюю лямбду, как и многие сдесь!) Пробег то какой?

Manul12
Пробег 126тыс, а есть каталожный оригинала или замена которая поможет без конструктивных доработок? На долго замены хватает? Ошибка вроде была 131 низкий уровень выходящего сигнала

Интересно сканер Мт10 потянет вывести коррекцию и ток?

St4riC
В шапке темы все есть!))) А что такое МТ10 я незнаю! Мотоцикл Днепр так назывался! Я ставил бош 0258017321. Из сканеров использую ELM321 v1.5 с forscan на андройде и ELS27 с ноутбуком +forscan+foccus.

Фото выхода с каталика. Пробег 155 тк из них около 60 на зависающей 1 лямбде.

St4riC
А, почитал про МТ10 это серьезный комплекс!)) Думаю такие простецкие параметры прочесть сможет!)

Piston13
У меня тоже каталик был в прекрасном состоянии. На зависающей лямбде я ездил без ката, но недолго, может неделю!)

S St4riC:

Товарищи ошибка вылетела по первому кислородному, но удалилась, если снова появится, есть конечное решение которое поможет для данного случая?

Если не сбрасывать КАМ и живая вторая лямбда, то вполне можно ездить пока не сдохнет окончательно. И даже когда сдохнет машина на пникол не встанет. Но лично я не люблю, когда система работает на "костылях", поменял не задумываясь обе лямбды, как только обнаружил подобные зависания. Правда вторя подвисла до чека.
Первую ставить только ориг (Motorcraft) или BOSCH, что одно и то же. Ссылки в шапке.

Короче не буду заморачиваться, ещё раз загорается и в магазин

St4riC
Так чек может и не гореть, а лямбда не работать!)

S St4riC:

Короче не буду заморачиваться, ещё раз загорается и в магазин

Она может кратковременно залипать, отлипать, ошибки в памяти будут то появляться, то сами исчезать, при этом чека не будет, пока датчик не зависнит на продолжительное время или на всегда. По сути датчик неисправен и подлежит замене...

Vortex
Короче предлагаете сразу в магазин)) блин он пять с половой стоит. Нужно завтра поискать у кого нибудь опт цен пониже в автодоке или экзисте...

St4riC
Да, не то чтобы предлагаю, просто следует понимать, что датчик неисправен. Я пару раз сбросил ошибку, пару раз она сама пропала после того, как прохватил по трассе. Потом выявил, что датчик залипает на горячем моторе после непродолжительной стоянки. Снял данные за поездку, где видно залипания датчика то в плюсе, то в минусе. Я так не могу - ездить и постоянно думать, всё ли там хорошо? Не беднит смесь или не богатит? Расход мог быть меньше? Ехать могла бы лучше? Не откажет ли совсем в дороге? Короче, заменил...

Самое главное когда у меня фокус такой только 1.6 был новый, не было проблем я на нем почти 70 накатал. А дилеры тогда парни знакомы типо спрашивали где заправляешься, типо с Роснефти проблемы у всех по лямбдикам даже судились и пробы делали. А я на ней не заправлялся. А в эту заправку заправился на какой-то на отшибе вчера и сегодня чек

Совпадение. Здесь у всех мрут лямбды примерно на одном пробеге. Люди из разных городов, заправляются на абсолютно разных азс.

Vortex
Ещё и бензином с пометкой 95+ ещё девушку терроризировал чем он от обычного отличается

Народ смотрите какой ТНВД нашёл для нашего мотора, ранее не встречал, что бош их делает.

molmixa
Это на буст 2.0

Один чувак на драйве заказал себе такой, посмотрим, встанет или нет. Я думаю встанет.

molmixa
Думаешь, чувак этот первый, кто за 8 лет подумал об насосе от буста? Также на буст 2.0 от GDI никто не примерял? На бусте в оригинале этот Бош, кстати.
Ну, посмотрим...

Vortex
Та яж не спорю, самому просто интересно)

Vortex
Что за буст?

P Piston13:

Что за буст?

Экобуст 2.0

S St4riC:

Vortex Ещё и бензином с пометкой 95+ ещё девушку терроризировал чем он от обычного отличается

Еще как отличается!)))

Заинтересовал меня вопрос диагностики MAF. Полистал форум, ничего толкового не нашел, кроме описания работы и дискуссий - промывать не промывать - менять. На просторах Интернета нашел порядок диагностики для другой марки со схожей системой - широкополсный первый лямбда зонд, MAF/IAT в одном корпусе. Проверил у себя и задумался. Причина проведения диагностики - наблюдается существенное отклонение долгосрочной топливной коррекции LTFT (на форуме производителя в основном пишут об отклонении в минус, мануал предполагает в любую сторону). Суть диагностики в следующем:
- Прогреть двигатель до температуры выше 75 град C
- Проехать со скоростью 50 км/ч около 3 мин
- Заглушить мотор, включить зажигание, выждать несколько минут, снять показания MAF, сверить с браковочной таблицей. Значение не должно быть выше указанного в таблице, если выше - MAF в помойку.
Тут самая засада - в таблице для разных моторов разные значения. Сначала думал, что есть корреляция от объема ДВС, но для там для моторов одного объема разброс от 0,2 г/с до 0,5 г/с. Для нашего мотора, соответственно, нет ни прямых, ни косвенных данных (
А, собственно, что я у себя наблюдаю после пробки (ждал мин 10) - MAF показывает на заглушенном моторе 0,4 г/с:
З.Ы. наблюдаю давно, явно прослеживается зависимость - чем больше температура IAT, тем больше "дрейф" MAF и тем больше коррекция LONGFT1 в минус. У себя наблюдал минус 16,2%, ошибок при этом нет, но показалось, что авто явно тупит. В прохладную погоду в свободном трафике значение приходит к минус 5-7%.

Какие мысли будут?

Vortex
Ну в холодную погоду любое атмо, да и не только авто едет лучше нежели в жару. И тому есть иные объяснения. Ну и принцип работы ДМРВ по сути понятен и погрешность неизбежна. И видимо с повышением температуры она возрастает. Отсюда и коррекция плывет, лямбда то по факту отслеживает. Нужно будет помониторить!

Manul12
Ну, я тут посмотрел парочку, что на холодную, что на прогретую, MAF показывает 0,00 г/с. Правда, тоже настораживает. Вообще, за бортом +22 град С было, просто в пробке потолкался. Обрати внимание IAT (он в корпусе MAF) нагрелся от подкапотки до 83 град С! А у меня минусовая коррекция что зимой, что летом. Зимой было подозрение на подтекание ТНВД в масло, отсюда и излишки топлива, но летом ничего не изменилось. Пробовал с отключенным EVAP кататься, тоже пофиг. Заменены оба датчика кислорода. Только MAF и остается. Ну, еще сопротивление катализатора, но это вряд ли. Он скорее просто потеряет эффективность, а не оплавится. Чтобы он оплавился в него масло лететь должно конкретно...
В общем я тут еще пробежался по табличке с моторами и выделил один близкий по характеристикам - 2.0 с уровнем токсичности 5, 152 л.с., в зависимости от установки на автомобиль отфильтровал значения и получил 0,46 - 0,48 г/с. Похоже на правду...
З.Ы. а может я до рабочего авто докопался и такая коррекция - это норма. Хотя, как-то не вяжется с теорией, да и у того же 1,6 все, как по методичке. Спортивный интерес присутствует, хочется докопаться до истины. Возможно, кому-то потом поможет.