Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

Рувиль 985217 - обычные сайленты. . а вот Феби 33049 - да это усиленные. также нам подходят оригинальные усиленные сайленты от С-МАХ и КУГА и от Вольво

1 12345qwert:

Рувиль 985217 - обычные сайленты. . а вот Феби 33049 - да это усиленные. также нам подходят оригинальные усиленные сайленты от С-МАХ и КУГА и от Вольво

Здравствуйте. У Вас в сообщении указано, что Рувиль тоже усиленные

1 12345qwert:

Друзья ! произошли изменения в артикулах RUVILLE cайлент продольного рычага (бабочка) усиленный - 985217 серповидный рычаг ( литой ) - 935258 комплект рычагов задней подвески (в отличии от 935264S добавлены сайленты бабочки) - 935259S

P.S. Пересмотрел артикулы в закреплённом посте, оригиналы очень дорогие.

Demiteli
в каком сообщении я писал про Рувиль ? на какой странице ?

12345qwert
Страница 179.

Demiteli
да точно - 985217 - идут теперь усиленные- уже забыл свое же сообщение !
а вот от Вольво 30666821 -тоже усиленные (внутри резина буквой Х ) - более предпочтительное

12345qwert
Разницы же никакой между ними? Или есть отличие? Просто он у меня в 2 раза дороже, в отличие от Рувиль. Спрашиваю из интереса.

Demiteli
как это нет разницы? а качество изготовления ? я себе купил и установил от Вольво . можно купить феби - в коробке очень часто попадается оригинал

Demiteli
вот еще коды усиленных сайлентов - 1304124 и 1692849 - идут на Кугу . с мах и фф3

Друзья, не могу найти деталь - Сайлентблоки сход развальных рычагов поперечных 4 шт. , помогите пожалуйста с кодом. фф2+ акппе 2.0

также нужны все болты 12 шт. (для верх. попер. рычагов, сайлент. и стоек стабилизатора), их возможно в комплекте купить все 12?

Arman86
В шапке темы все это есть.

u041348
Ну так то читать надо (((

Парни,колеблюсь между шаровыми As-metal и Trw. У кого есть опыт использования шаровых As-metal?

borisov85
Стоит трв-полтинник проехал

Всем доброе время суток. Расскажу о самостоятельной замене рычагов задней подвеске в "гараже на час".
Авто фф2 седан, 2008 года, с завода, рычаги гнутые.

Давно планировал заменить заднюю подвеску. Периодически езжу на дальние расстояния. Явных стуков не было, но о непригодности сайлентблоков рычагов задней подвески мне было известно.
Спасибо всем, кто участвовал в развитии данной темы, благодаря чему с поиском кодов запчастей проблем не возникало.
Подвеска - вещь ответственная, поэтому старался не экономить.

Были куплены:
- Рычаг задней подвески нижний, поперечный FORD 1548460
- Рычаг задней подвески (передний) FORD 1703145

- Рычаг задней подвески верхний FORD 1755222

- Сайлент-блок продольного рычага (бабочка) FORD 1061670

- Опора пружины задней подвески нижняя FORD 1355153
- Проставка задней пружины, верхняя FORD 1 532 650
- Втулка стабилизатора заднего FORD 1 345 913

- Опора зад.амортизатора LEMFOERDER 3531901
- Тяга стабилизатора заднего LEMFOERDER 3201001
- Комплект пылезащитный KAYABA 910097

Вместе с тем, задние тормозные диски (колодки были куплены ранее):
- Диск торм. зад BREMBO 08A02920

И,конечно, комплект болтов. Сначала, думал купить только пару штук, на всякий случай. А потом подумал, лучше купить и все новые поставить.
- Монтажный комплект RUVILLE 855201

В дополнение к запчастям купил резьбовой герметик:
- Герметик резьбовых соединений разъемный DONEDEAL DD6673

Стикеры всех оригинальных деталей светились в УФ


Все детали вместе:


Работу планировалось выполнить самостоятельно, но гаража своего нет. Эта проблема была решена путем поиска на авито "гаража на час с подъемником". Данная услуга мне обошлась в 1000 рублей в стуки.

Сложно было в голове построить план работы. Что первым начинать разбирать и в какой последовательности продолжать. Перечитал много страниц этой темы, пересмотрел видео и других сайтов. Основная сложность - стянуть пружины, обычными стяжками подлезть не очень удобно. Поэтому, я взял с собой два домкрата - подкатной и бутылочный. Так же, будучи осведомленным о возможном риске не откручивания старых болтов взял с дачи болгарку и 3 диска.

Наступил день Х. Приехав в гараж, радостной новостью для меня стало наличие в нем пневмогайковерта, за который нужно было еще доплатить 300 рублей и инструмента для сжатия задних тормозных цилиндров (200р).
Поднял машину, открутил стойки стабилизатора только со стороны штанги стабилизатора (что было ошибкой, надо было их полностью снять сразу). Первая возникшая проблема - отказался откручиваться болт крепления скобы суппорта с правой стороны. Провозившись минут 10 с ним, решил забить, т.к. рычаг все равно снимать ,а на снятом удобнее можно попытаться открутить.
Поддомкратив подпружинный рычаг начал откручивать болт крепления его к продольному рычагу. Он достаточно легко выкрутился, спасибо гайковерту. Этот инструмент крайне полезен. Т.к. он помимо вращательного движения, создает еще и поступательные (ударный механизм) - расшатывается ржавчина и болт откручивается, значительно нагреваясь при этом.
Далее, опустив домкрат я понял свою ошибку - рычаг, под действием силы пружины, уперся на тягу стабилизатора, которую уже не удавалось вынуть. И тут я долго возился пытаясь стянуть пружины стяжками. Они либо слетают, либо визуально создают опасность того, что скоро слетят. Ушло на это минут 30, не меньше. Раздумывая что делать, я взял пружину руками, и повисая на ней вынул ее из верхнего основания. Это оказалось достаточно легко. Аналогично и с другой стороны.

Следующей проблемой стали развальные болты. Несмотря на WD-40, которым я поливал их еще за несколько дней до ремонта и во время, а так же присутствия гайковерта - откручиваться отказались. Пришлось пилить. Пилятся они не сложно, доступ достаточно удобный.


Освободив подрамник, оставалось решить две глобальные проблемы, связанные с разборкой.
1) Болт крепления скобы суппорта
2) Крепление "костей" со стороны продольных рычагов, которые так же никак не удавалось открутить.

Бабочки перепресовывать я сам не планировал, в виду отсутствия пресса и необходимости изготовления оправок. На сайте по поиску автосервисов, заранее, я нашел место где согласились выполнить операцию по замене данных сайлентблоков по цене 500 р/за пару.
Для ускорения работы - отправил друга в этот сервис на такси, с рычагами и новыми с/б. Так же попросил их попытаться открутить вышеописанные злые болты.

Сам в это время стянул цилиндры суппортов, поменял опоры, пыльники амортизаторов и заменил втулки стабилизатора. Советую брать с собой мыльную воду, и иметь в наличии тиски, т.к. эти резинки очень тяжело заходят, я на них около часа потратил.

Когда приехал друг с рычагами, оказалось что скобу суппорта открутить получилось, но косточки - нет. Тут я очень расстроился, т.к. дальше происходила самая геморная часть работы. Пилить данные болты не очень удобно, хорошо если есть болгарка с большим диском. Мои же три диска достаточно быстро сточилась до размера, которым полезть к болту было не возможно. Вместе с тем, задачу осложняют гайки, которые приварены. Вот тут наступил момент полного отчаянья и отсутствия идей. На помощь пришли знакомые-друзья, которые занимаются токарными работами. Я взял такси, закрыл гараж (время уже было около 19 часов, и было решено продолжать на следующий день). В слесарке трудились втроем над этими рычагами ушло где-то 1.5 часа.

Далее оставалось купить только две гайки - FORD 4648148. Что оказалось проблемой, если тебе детали нужны в наличии.
Благо, есть ixora [не реклама] там часто есть детали в наличии, хоть и дороже процентов на 30.

Осталось только все собрать.



Тут проблем почти не возникло, только стяжка пружин. Делал так же. Поставил пружину в рычаг и домкратом поднимал. Сложный момент выставить соосность отверстий подпружинного и продольного рычагов.


По окончанию работ, необходимо затянуть подвеску под нагрузкой. Для этого посадил жену в багажник, нагрузил разными железками, сам полез в яму. Хорошо, в этом гараже и яма и подъемник были. Проблема возникает при затяжке болта крепления "серпа" со стороны продольного рычага. Я не знаю, как людям удается это сделать из ямы. На мой взгляд - это нереально. Поэтому, затянув все остальные болты, сняв колеса, снова подперев домкратом подпружинный рычаг до состояния под нагрузкой - крутил уже снаружи.

Ощущения после выезда из гаража - управляемость стала лучше. Меньше стали поперечные раскачивания на кочках. Конечно, может быть это самовнушение, но сомневаюсь.

Через пару дней купил новую резину, переобулся и поехал на сход-развал.

В целом - ощущения от проделанной работы приятные, посмотрим как оно дальше будет.
Всем спасибо и всем успехов!

На будущее. Если задняя подвеска 100% меняется, проще её с подрамником выкатить и потом уже разбирать. Также и собирать, сайлентблоки затягиваются на неустановленном подрамнике с проставками и без пружин. Потом подрамник с уже затянутыми сайлентами ставится к кузову и затем ставятся пружины. На заводе, кстати, так и делается.

smirnovernst
Каков бюджет ремонта?

smirnovernst:

я долго возился пытаясь стянуть пружины стяжками

ВАЗовский съёмник в каждом автомаге.

xorek82
На запчасти 25 651 р. + 2х Гайка FORD 4648148 256р + болт крепления скобы суппорта 122р = 26 029 р
За гараж я заплатил 2400р.
За услуги сервиса по перепрессовке с/б за сайлент 500р, и 200 за откручивание болта скобы суппорта = 700р.
На такси суммарно около 1000р.
Сход/развал 1500р.

Итого: 31 629р.

alexnasa
Класс. Жаль раньше не видел. Точнее даже видел, но не обратил внимание. Если кто сам будет делать - советую.

smirnovernst:

не обратил внимания

раз 5 я ими скидывал пружины, на асфальте без ямы. Наверное и подрамник так скину и увезу в СТО..

Demiteli
Вот мои усиленные Febi 33049 после пробега порядка 50 т.км. Правда умерли они тысяч 15 назад

1 12345qwert:

Demiteli да точно - 985217 - идут теперь усиленные- уже забыл свое же сообщение ! а вот от Вольво 30666821 -тоже усиленные

А если посмотреть по другому?В чем усиление? В том что там резины меньше за счёт такой формы?она же не заполняет все пространство внутри.Это не усиление ,а просто типичная экономия на материале.

Lan33
это не экономия . по вашему на Форде и Вольво инженеры дураки . вы просто не видели вживую обычную и думаете что он весь из резины - огорчу вас - там всего 2 точки крепежа резины .а на усиленном 4 ! специльно сделан для Куги. затем его начали ставить на с мах и фф3 . куга хоть и паркетник - но там в подвеске много усиленных деталей . также было с опорой и опорными подшипниками - были жалобы и форд поменял на усиленные INA. снала на кугу потом фф3 и так далее .

L Lan33:

А если посмотреть по другому?В чем усиление? В том что там резины меньше за счёт такой формы?она же не заполняет все пространство внутри.Это не усиление ,а просто типичная экономия на материале.

Здравствуйте. Моё мнение, что усиление заключается в более жёсткой резине или же её правда чуть больше (ну или и то, и другое), т.к., судя по характеристикам в Экзисте, вес усиленного сайлентблока 410г. против 348г. обычного. Если сравнивать комплекты с 4 болтами Febi 34248 и Febi 34249, то вес будет 936г. и 1043г. Данные взял с Экзиста, в каталоге самого Febi указаны лишь диаметры сайлентблоков. Также есть небольшой разбор-сравнение в теме FF1, дублируется тема с Драйва и упоминание вскользь конкретно по Febi на Куга форуме.

Прошу совета! Заказал стойки Ford/Motorcraft 1 919 323 и 1 919 324 .Перечитывая форум наткнулся на информацию,что это восстановленные стойки,затем прочитал,что в коробках придут Monroe Original.Так что там на самом деле?Есть ли смысл переплачивать 5к руб за Ford/Motorcraft или взять Monroe Orignal?

где такую глупость прочитали ? в коробке моторкрафт придет только моторкрафт . исключение одно - если не подделка и не подмена детали .в оригинале (а моторкрафт это дочерняя компания форда ) восстановленных амортизаторов не бывает . монро оригинал- это не то что у вас стояло с конвеера .это неплохая копия . но качество комплектующих там хуже . и она жестче . у меня передние с завода больше 140 тыс. км - и пока слава Богу - вот это качество . хорошие амортизаторы Бильштайн - но настоящие найти сейчас проблема - подделок очень много. еще хорошие амортизаторы Кони - в Европе на модели FSD дается пожизненная гарантия !

цитата:

восстановленных амортизаторов не бывает

Тут на форуме как раз и проскакивала инфа, что под номером 1 919 323 скрываются восстановленные стойки. Да и статистика с этого же форума говорит, что долго такие стойки не ходят.

цитата:

с проставками

Можно затягивать и на колесах без проставок. Только догрузить машину нужно чем-то

Комрады, вопрос: собираюсь перебрать подвеску с установкой масзовского стаба, соотвественно купил стойки заднего стаба от ФФ3 (1814315). Пришел оригинал в коробке без всяких гаек. Мне нужно купить еще какие-то фордовские "золотые" гайки или можно установить любые ?

12345qwert
А причём тут Ford и Volvo?запчасти для ник делают другие компании.Вес может меняться из-за плотности и типа резины.
У меня стоят обычные Sidem по такой же цене как и усиленные выше

zhuchella
восстановленные на заводе детали имеют специальную маркировку и надпись . и никто это не скрывает. .даже в каталоге если деталь восстановленная - об этом есть предупреждение . у Ашота и Джамсута конечно этого нет . они мамой клянутся что все новое .

не могу найти Сайлентблоки сход развальных рычагов поперечных 4 шт. . кто нибудь напишите пожалуйста код в личку.

Lan33
запчасти могут делать любые компании . только вот их разрабатывают конструкторы и инженеры форда !!! испытывают их а потом чертежи и технические требования отправляют на завод изготовитель. Вольво несколько лет принадлежал Форду .