Неисправности генератора

1979sergei
Предохранитель - это обратная связь, это генератор получает контрольное напряжение с клемм АКБ, и если за счет проводки идет просадка, то гена поднимает напряжение на величину этой просадки. И поэтому при неисправности этой линии генератор будет задирать напряжение без ограничений. Если снять фишку с генератора, то генератор видит отсутствие внешнего управления, и поддерживает напряжение ориентируясь чисто на напряжение на плюсовой клемме. Так что если со снятой фишкой резко газовать, и при этом напряжение держится около 13,9-14,3В без резких скачков, то проблема скорее всего не в реле-регуляторе.

Всех приветствую. Вопрос такой, на моем шведе 1.6 S40 установлен гена на 120А, DAN1041 - Denso.
Вижу, что у форда есть два генератора на 120А, это DAN1041 и DAN1023, первый для 1.4-1.6, второй для 1.8-2.0.
В чем их отличие и они взаимозаменяемы?

CAIICAH
Крепления разные. В теории можно переставить потроха с одной версии на другую, но имеет ли смысл?

Это для 1.6

Это для 1.8/2.0

Да, спасибо большое, я так понимаю они отличаются только нижней частью корпуса с креплениями и все. То есть остальное судя по всему взаимозаменяемо. Может быть кому то пригодится данная инфа, тому у кого корпус жив а внутрянка отказала. Так как найти 120а на форде 1.6 сложно, 120 ставили себе Вольво на 1.6 дуратек.

CAIICAH
С таким подходом можно и 150А от дизеля или V50 пересадить в родной корпус .

BAXMAH:

CAIICAH С таким подходом можно и 150А от дизеля или V50 пересадить в родной корпус .

Да в этом подходе нет ничего плохого, нереально найти на 1.6 нужный генератор, они все идут 105А. Кстати, в который раз удивляюсь на сколько инженеры шведа переделали этот фокус. Чуть ли не каждую деталь коснись и всегда какой то сюприз, даже шпильки колесные и то увеличили ))
150 лишнего и их прописывать придется. А так если обмотка позволяет думаю выдаст и 150, там отличие только в мосте да выпрямителе наверное.

CAIICAH
Чтобы пересадить на 1.6 внутрянку 150, нужен корпус 120, так как в корпус от 105 ни 120, ни 150 внктрянка не влезет.

CAIICAH
если на 1.6 ставить эпвс то не лишние ни разу вообще.

Поставил сегодня РР rn6364a, т.к. установленный летом in6343, проходил 3 месяца и сдох (генератор с ним стал выдавать скачки напряжения до 16-17v) .
После установки rn6364a напруга стабильная, и нет мерцания света при вращении руля. Буду наблюдать и параллельно искать генератор с рабочим оригинальным регулятором.
Когда сдохнет rn6364a, отпишусь.

Может кома пригодиться . Пришлось менять термостат на двигателе 115 лс с электрической версии на механическую . После замены должна была появиться ошибка .Но . Все в норме кроме зарядки АКБ . Она стала 13.4 в. Иногда скакала (очень редко) до 15.4. На трассе со всем вклю ченным также держала 13.4
В итоге поставил сопротивление на разьем термостата на 470 ом и все прошло . Тогда по идее при обрыве по любой причинн ( на электр термостатах 115лс) возможно падение зарядки до 13.4 в . При этом всем комп не видет проблем и нет ошибки .
Удачи .!!! Если кому пригодиться .

osaettu
Оч странно, непонятна связь гены и термостата. Скорее это совпадение, ведь термос под геной и вы наверняка его снимали? Пошевелили проводку к гене и образовался где-то неконтакт, вот напряжение и скакало. Сам после замены электрического термоса на механический никаких проблем с зарядкой не замечал и ошибка тоже не выскакивала. Но чтобы было всё по феншую - залил рестайловую прошивку, где электрический термос уже отсутствует.

osaettu
PiterFF2
Я кстати то тоже менял на двух машинах термостаты на без электроподогрева.
Одноклубнику и другу. В первом случае был профилактический ремонт генератора с заменой щёток и подшипников. Вот тут описывал. https://www.drive2.ru/b/547417428607369586/
И напряжение измеряли до профилактики и после. Всё без изменений. У друга также ситуация, термос меняли по случаю сдохшего генератора. Так же не замечал описанного вами эффекта.

osaettu
Скорей плюсовой провод был не дотянут, или на оконцевателе проводу плохо, из-за изгиба, отсюда и скачки пока делали разъем, пошевелили провод. Такое наблюдал на второй машине, но причина была закисший плюс на гене, после чистки пропало

PiterFF2
ну на програмном уровне, тоесть в прошивке к эбу ничего нет связанного с так называемым электронным термостатом, я ничего не нашел в прошивках кроме как маску ошибки... так же не нашел ничего и по тем самым двум проводам которые идут от эбу к генератору на 1.8 и 2.0 моторах, тоесть програмно ничего не регулируется и корректировать в прошивке напряжение, тоесть управлять им программно не получается...

Здравствуйте! Кто нибудь фиксатор разьема генератора востанавливал,будет там перемычка держаться

1979sergei
Решили проблему? У меня точно такие же симптомы. На месте разгазовываешься - напряжение норм, стоит только тапку в пол на скорости - скачки до 17-19В, машина тухнет (защищается). диодный вчера поменял, щетки новые, РР стоит транспо 6343. ПРи вращении руля на месте моргает свет в салоне.

Rics:

osaettu PiterFF2 Я кстати то тоже менял на двух машинах термостаты на без электроподогрева. Одноклубнику и другу. В первом случае был профилактический ремонт генератора с заменой щёток и подшипников. Вот тут описывал. https://www.drive2.ru/b/547417428607369586/ И напряжение измеряли до профилактики и после. Всё без изменений. У друга также ситуация, термос меняли по случаю сдохшего генератора. Так же не замечал описанного вами эффекта.

Привет!..
Да это моя машина и не каких проблем нет и в -25 заводиться и аккумулятору уже 3 года

rezmax
РР rn6364 поставил. Пока нормально.

Возникла такая проблема, кончился реле-регулятор, напряжение больше 18 вольт, что можно отключить, чтобы доехать до сервиса на аккумуляторе, благо он недалеко. АКБ поставил на подзарядку.

val60
Ну там только один вариант. Плюсовой провод идущий на гену. Он на болте на клемме" +". Ну и фишку сдернуть с гены если получится. И ещё наверное предохранитель нужно дёрнуть из блока под капотом

val60
Не обязательно реле регулятор. Надо сдернуть фишку с гены и посмотреть на напряжение.
Еще почитать пост Напряжение бортовой сети (сообщение #15195924) .

Фишку сдернуть на 2 литра нереально без ямы, посмотрел схемы, там 31-й предохранитель интеллектуальная зарядка АКБ, наверно его вынуть надо

val60
Тогда открутить блок предохранителей и заглянуть под него. Если отгнил пр.31, смотря с какой стороны, можно ткнуть мощной лампочкой на его клеммы, в общем поиграться вокруг него, может поможет.

val60:

Фишку сдернуть на 2 литра нереально без ямы, посмотрел схемы, там 31-й предохранитель интеллектуальная зарядка АКБ, наверно его вынуть надо

Все реально,длинная от 30см плоская отвертка.Сам много раз так снимал и одевал без ямы.

Quman30
Я бы запустил и от клеммы «+» открутил провод под гайкой который идет на стартер и генератор.

Плюс снятая фара поможет

Олег-МО
Оказалось всё проще, "гена" жив, под капотом сильно окислился блок предохранителей

Господа, подскажите. А может быть неисправность в генераторе, но при этом лампочка низкого заряда не гореть? Лампа исправна. Но напряжение в сети на холостых 11.5-11.7В. Если врубить нагрев лобового и заднего, то падает до 9В. Если раскрутить движок до 3 тысяч, то напряжение вырастает до 13.5-14В. Но стоит встать на светофоре или просто обороты опустить до 1500-2000, опять падает. И появился не то писк, не то свист в районе генератора.
Пробег 250тыс., и генератор со 150 тыс. км точно не обслуживался.

svetilneghtc
Запроста. Скорее всего диодный мост сгорел.

Немного глупый вопрос, если генератор снять заведется ли машина? Дело в том, что снимут на СТО, а машину хочу забрать, пока не отремонтирую генератор.