PiterFF2

владимир че
Батарейка к иммо никакого отношения не имеет. Батарейка нужна для работы пульта, чтобы посылать сигналы на приемник ЦЗ.

jigit00712
Всё зависит от внешних условий. Например, условно, при +35 это будет отличный результат, а при +20 - не очень.

kutuz:

Тоже вентилятор не включался?

Хуже. Когда не включается вентилятор, то при необходимости можно просто печку включить и температура быстро упадет ниже 100 °С. У меня ремень порвался, закипел со 100 до 120 °С где-то за минуту-две.

the doors
Ищите коды в теме про генератор, у ФМК он в оригинале сборный идет. Хотя по номеру гены 1530298 бьются какие-то комплектующие.

kutuz:

Догреваю до 102, уже боюсь перегреть и глушу..

Не бойтесь, я тут недавно прокипятил двигатель до 120 ° и вроде живой. Тоже 1.6/115. До этого рекорд был 111 °. Конечно, жизни двигателю все эти приключения не добавляют, но вот так. А 102-103 ° это ещё никакой не перегрев, у меня вообще такая температура постоянно держится, если в пробках торчу и кондей не включаю. Не считая зимнего периода.

Injenerturbin
Вы посмотрите между чем и чем идёт эта трубка, тогда точно не ошибетесь. По фоткам не понял что вы имеете в виду, отметили бы что ль место шипения.

XXmaxx
Я за EasyRecovery Pro, в таких случаях практически всегда вытаскивал файлы полностью.

Vortex:

Ролик и помпу проверил - не подклинивает подшипник? А то и новый оборвет...

После обрыва не смотрел, хотя надо было бы, для приличия. Но на новом ремне уже км 500 проехал, каких-то следов износа из-за проскальзывания не вижу. Шума повышенного тоже нет от навесного. Проехал пару км, пока двигатель не успел нагреться, потрогал шкивы - повышенного нагрева вроде нет, по крайней мере у помпы и гены, умеренно теплые, шкив насоса только не успел проверить.

l2v
Да я больше про действия сервисменов отвечал. Минус подправил.

sashapanko0812
Кондиционер неисправности, поломки (ч.1) (сообщение #18372974)

Shady23
Одна из наиболее вероятных причин.

l2v
Ещё сервисмены говорят, что если в двигатель иномарки залить Лукойл, то он развалится.
Длинный болт и бОльшим моментом закручивается, поэтому его длина/толщина имхо не панацея от потенциальных проблем при повторном использовании. Хотя последнее решение всегда за владельцем, конечно.

shelline
Если так колбасит двигатель (нестабильная работа), что это ощущается жопомером, то это вряд ли можно не заметить, то есть будет ощутимая потеря мощности. Если это подушка, то с динамикой проблем не будет. По своему опыту могу сказать, что у меня на холодную (зима, осень) при резких ускорениях с низких скоростей порой жестко колбасило передок, я прям чувствовал, как двигатель прыгает. Поменял подушку двигателя (была порвана и мертва) и вообще нихрена не изменилось. Причем каких-то особых беспокоющих вибраций при мертвой подушке я не ощущал на ХХ, как происходит у других. При этом у меня были обломаны витки пружин, поменял их и уже давно что-то передок у меня не трясло. То есть думаю дело было всё в уставших амортизаторах вкупе со сломанными пружинами. Амортизаторы пока стоят старые (тысяч 165 км пробег их).

Sashka30
По хорошему, конечно, надо понять идет ли сигнал с ДПКВ, есть ли искра, или не подается только топливо, или нет искры и форсунки не пашут вместе, тогда хоть понятно где копать будет. Ну либо смотреть преды и их разъемы по части ЭБУ (реле ЭБУ, если трогали), бензонасоса, пред на катушку и форсунки.

ВладимирВарвин
При температуре за бортом около 30 град. на первой скорости вентилятора градусов 7-10 дует, на второй в районе 10-13. Охлаждения ещё хватает, но уже на пределе комфортности езды. Если за бортом градусов 25, то ездить ещё вполне комфортно. Цифры без рециркуляции, с ней наверное чуть получше будет ситуация.

Вот эту цепь надо проверять. По плюсовой части в GEM смотрите 32 контакт разъема C100 (центральный большой оранжевый), контакты там все пронумерованы. Ну и массу можно прокинуть к фишке, чтобы сразу исключить проблемы с ней.

l2v
Может это и нормальная практика, но, например, у меня после 12 лет на одном фреоне дует из дефлекторов холоднее, чем у вас после заправки 2 года назад. Поэтому я думаю можно заморочиться. При желании.

Веталь76
Не был он в масле от ГУР, по крайней мере явно. Это я лишь пытаюсь объяснить хоть как-то столь раннюю кончину ремня. На замену поставил опять Contitech.

sedoy
Ясно одно, что если до замены цепи указанных симптомов не было, то значит где-то накосячили при замене цепи. Клапанный зазор - он между кулачками РВ и толкателями и от замены цепи и шестерней вообще никак не меняется. Стоит проверить всё-таки правильно ли выставлены фазы ГРМ, не сбито ли положение ДПКВ. Ну и вот более профильная тема:
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2)

V0l0s0krad
Может вы недавно аккум отключали, если не сбрасывали средний расход сами.

Пол часа стоял в жесткой пробке, за бортом где-то 32 °, в пробке термометр показывал 38 °. Резко "закипел", припарковался, открыл капот. Итог:
Ремень Contitech, пробег около 105 ккм. Возможно последствия текущего ГУР, хотя ремень вроде сухой был, но я особо не присматривался, какие-то капли могли попадать.

P. S. Теперь стало резко стремно ездить с ремнем ГРМ, который у меня в масле.