Kostya2013
Можно для тех, кто "в танке", какая коса, какие провода и куда подключить (развести и т.д.) желательно инструкцию с фото по цветам и распиновкам...
Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
- Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift Ford Focus
- Описание на сайте производителя
- Описание коробки и принципа работы на русском
- Инструкция по обучению сцепления или
- Видео замены сальников
- Видео разобранной коробки
- Программы и приборы для диагностики и прошивки
- Страница для скачивания официальных прошивок с сервера Motorcraft
- Страница поиска оригинальных запчастей на сайте Ford.ru
- Разобранный TCM, фото1, фото2
- Проверка гарантии на блок TCM
- Новый номер ТСМ (17.04.2016)
Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт |
| Какой у Вас был пробег на авто с PowerShift до первого ремонта сцепления? | |||
| До 50000 км | 173 | 15,9% | |
| 50000-70000 км | 122 | 11,2% | |
| 70000-120000 км | 313 | 28,8% | |
| 120000-150000 км | 173 | 15,9% | |
| Пробег до 150000 км - работает без нареканий | 125 | 11,5% | |
| Пробег свыше 150000 км - работает без нареканий | 54 | 5% | |
| Более 150000км | 125 | 11,5% | |
Total 1091 votes, last 9 November.
Topic handbook:
Коды подшипниковЗамена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
 | Archive (2021) |
mixir
25 June 2019
megaev
27 March 2021mobile
megaev
Речь про косу на дмрв которая меняется по рекомендации завода, при чем там проблема только в скрутке "-" Минуса от эбу, они это признали, и режутся даже контрольные провода, но при этом плюсовой не трогается, хотя по их логике там тоже проблема должна быть т.к. там тоже скрутка!!! Остается голубой провод, он в косе скручивается с проводом от клапана адсорбера, вот тут проблема!
Речь про косу на дмрв которая меняется по рекомендации завода, при чем там проблема только в скрутке "-" Минуса от эбу, они это признали, и режутся даже контрольные провода, но при этом плюсовой не трогается, хотя по их логике там тоже проблема должна быть т.к. там тоже скрутка!!! Остается голубой провод, он в косе скручивается с проводом от клапана адсорбера, вот тут проблема!
megaev
27 March 2021mobile
Kostya2013
Это я понял, вы это повторяете уже в тысячный раз.
Скажите конкретно, какие провода куда надо подключить, чтоб было "правильно"?
Это я понял, вы это повторяете уже в тысячный раз.
Скажите конкретно, какие провода куда надо подключить, чтоб было "правильно"?
Fodik
27 March 2021mobile
В Влад72: |
 В чем проблема то? Сцепление должно ходить не меньше 100-150 тысяч пробега. Люди покупают БУ сцепление с пробегом 30 тыс. из под таких вот "менял" ставят себе и ездят без проблем. |
По минусам это не комне.А про менял я тебе так скажу,кому то иногда стиралит это нет стиралки и нет проблем,а кого то это не устраивает.А кому то вообще лишь бы машина поехала и похрену на стиралку,толчки и т.д.
Стиралка её если нет,то ее нет независимо от того что у тебя там с клапаном адсорбера и дмрв.Другой вопрос когда она есть,то проблемы с клапаном или дмрв скорее всего просто усиливают эффект этой самой стиралки.
АНДРЕЙ1973
27 March 2021
megaev: |
| Речь про косу на дмрв которая меняется по рекомендации завода |
megaev
далеко не всем, это надо делать и менять. есть тсб, там все написано. я лично, зависимости со стиралкой ,не увидел.
Fodik
28 March 2021mobile
St4riC
Я сам менял без tsb,хотя можно было и на халяву у дилера,но время дороже тех денег что смтоила тогда эта косичка.А пока ждал косичку,катался с самопальной.
Я сам менял без tsb,хотя можно было и на халяву у дилера,но время дороже тех денег что смтоила тогда эта косичка.А пока ждал косичку,катался с самопальной.
АНДРЕЙ1973
28 March 2021
Fodik
28 March 2021mobile
St4riC
Если нет проблем то не надо,у меня машина затупила в одночасье,причем очень конкретно,ошибки и показания совпали с tsb,я и поменял.
Если нет проблем то не надо,у меня машина затупила в одночасье,причем очень конкретно,ошибки и показания совпали с tsb,я и поменял.
Fodik
28 March 2021mobile
Kostya2013
Но проблема то ушла хоть и не затрагивает оно твой +
Но проблема то ушла хоть и не затрагивает оно твой +
АНДРЕЙ1973
28 March 2021
K Kostya2013: |
| Tsb никак не затрагивает провод питание "+" Дмрв. |
потому, что проблема в точке соединения SP910
АНДРЕЙ1973
Вы уверены? А не в SP902?
Вы уверены? А не в SP902?
Интересно - кто то заливал 98й бенз - мож на нем меньше дерготни?
Почему спросил:
Костя уже давно все по сути разжевал. Ток ответа найти не можете никак. Продал я тачку свою но все еще с огромным интересом слежу за результатом работы людей, которые не опуская руки хотят найти причину. Но скучаю по ПШ - прикольный был аппарат. И я как то даже понимать его начал четко.
В моем понимании - это точно не сцепление. Сцепление меняется, спустя нек. время начинается та же история - значит механич. часть не причина а следствие.
А теперь по процедуре - если взять механику, и попробовать переключиться с 1 на 2 передачу на малом разгоне и полностью отпустить сцепу, бывает что оборотов для устойчивого хода недостаточно (момента маловато) , при этом датчики мотора начинают видеть глохнущий мотор и подбавляют воздуха или бенза регулируя ХХ (через регулятор ХХ, форсунки или ДПДЗ). И оп - обороты выравниваются, тачка перестает дергаться. Теперь представим что есть некий расчетный параметр (показатель момента), который смотрит что ЕСЛИ ТАКАЯ СИТУАЦИЯ (с нехваткой момента) происходит, то благодаря этому датчику ТСМ отводит сцепу от маховика, и момент выравнивается, и тут же подводит, и опять нехватка, и тут же отводит и делается это 10 раз в секунду.
Если бы ТСМ не отводил сцепу, то ощущалось бы как легкое подергивание мотора, как нехватку оборотов.
Отсюда выводы:
1) либо датчиком (при условии неправильного напряжения сети, загрязнения форсунок и показаний др.датчиков) неправильно рассчитывается момент двигателя, что и вызывает такую работу ТСМ (дерганую) - пытаясь балансировать между заглохнувшим мотором и устойчивыми ХХ.
2) либо на этих оборотах реально не хватает мощности мотору, чтобы адекватно переключаться. Ведь уже писал о том, что если в ручном режиме переключаться с 1 на 2 передачу на оборотах выше стандартных (например в районе 2.7-3 т.) то дергаться не будет. А как поднять мощность при прочих равных? ну например более правильную и калорийную смесь, более устойчивая к детонации, к нагрузке, и более производительная.
Почему спросил:
Костя уже давно все по сути разжевал. Ток ответа найти не можете никак. Продал я тачку свою но все еще с огромным интересом слежу за результатом работы людей, которые не опуская руки хотят найти причину. Но скучаю по ПШ - прикольный был аппарат. И я как то даже понимать его начал четко.
В моем понимании - это точно не сцепление. Сцепление меняется, спустя нек. время начинается та же история - значит механич. часть не причина а следствие.
А теперь по процедуре - если взять механику, и попробовать переключиться с 1 на 2 передачу на малом разгоне и полностью отпустить сцепу, бывает что оборотов для устойчивого хода недостаточно (момента маловато) , при этом датчики мотора начинают видеть глохнущий мотор и подбавляют воздуха или бенза регулируя ХХ (через регулятор ХХ, форсунки или ДПДЗ). И оп - обороты выравниваются, тачка перестает дергаться. Теперь представим что есть некий расчетный параметр (показатель момента), который смотрит что ЕСЛИ ТАКАЯ СИТУАЦИЯ (с нехваткой момента) происходит, то благодаря этому датчику ТСМ отводит сцепу от маховика, и момент выравнивается, и тут же подводит, и опять нехватка, и тут же отводит и делается это 10 раз в секунду.
Если бы ТСМ не отводил сцепу, то ощущалось бы как легкое подергивание мотора, как нехватку оборотов.
Отсюда выводы:
1) либо датчиком (при условии неправильного напряжения сети, загрязнения форсунок и показаний др.датчиков) неправильно рассчитывается момент двигателя, что и вызывает такую работу ТСМ (дерганую) - пытаясь балансировать между заглохнувшим мотором и устойчивыми ХХ.
2) либо на этих оборотах реально не хватает мощности мотору, чтобы адекватно переключаться. Ведь уже писал о том, что если в ручном режиме переключаться с 1 на 2 передачу на оборотах выше стандартных (например в районе 2.7-3 т.) то дергаться не будет. А как поднять мощность при прочих равных? ну например более правильную и калорийную смесь, более устойчивая к детонации, к нагрузке, и более производительная.
Слушайте, подключил ЕЛМ, что то не подключается, ни форскан ни фоккус почему то его не видят, хотя контакт есть, пару лет назад форсканом пользовался, читал ошибки, может что то не так делаю?
ELC27 у меня
ELC27 у меня
Sync77
29 March 2021mobile
| цитата: |
|
За цену 98 - пусть дёргает
Antowke
Сейчас переключения с 1 на 2 после лежачего например, на ~2500 если жать не сильно, обороты падают до 2000 и вторая, больше 30% соответственно больше(3000+), а раньше пытался переключать почти сразу при нажатии на "газ", это около 1500 оборотов!) и была дерготня! Готов поспорить что у всех так)))
Сейчас переключения с 1 на 2 после лежачего например, на ~2500 если жать не сильно, обороты падают до 2000 и вторая, больше 30% соответственно больше(3000+), а раньше пытался переключать почти сразу при нажатии на "газ", это около 1500 оборотов!) и была дерготня! Готов поспорить что у всех так)))
K Kostya2013: |
Проблема ушла полностью. Это робот, у него нет органов чувств, тем более "пятой точки", вместо этого у него есть датчики и параметры с ЭБУ, вся его работа в адаптации и прогнозировании реакции на нажатие на акселератор. Всё. |
Хотел сделать адаптацию, мастер говорит, что после адаптации может быть вообще плачевный итог, и придется уезжать на эвакуаторе. Действительно ли так?
Kostya2013
Да задолбала эта стиралка. Началась с 30 тыс пробега, сейчас уже 100. Колбасит также ничего не помогает..вот и думаю, что делать. ..
Да задолбала эта стиралка. Началась с 30 тыс пробега, сейчас уже 100. Колбасит также ничего не помогает..вот и думаю, что делать. ..
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club