Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с.

mpak-4u:

Ни где не нашёл информации об износе толкателя, только о том, что зазор уменьшается из за износе пары клапан седло в гбц.

Ещё до первого ТО, ОД снимал клапанную крышку ( в поисках стука ) и проверял размеры. Все зазоры были на верхнем пределе, видимо учитывалось на сборке, что они будут уменьшаться.

Мишуха, нет, стаканы не шлифовали это 99% что так. Следов шлифовки нет и все толкатели отличаются от номинала на 0,025-0,030мм.

TAD, проверялись ли зазоры потом, через 50т, 100т?
Тоже пришёл к такому выводу, что увеличенные зазоры были выставленны с завода с учётом, того что со временем они уменьшатся, в связи просадкой сёдел клапанов, износом фаски самих клапанов и торца клапана, делается это возможно из за качества бензина и из-за материалов деталей.

Те кто заказывал толкатели, у них точный размер, кто то проверял?

mpak-4u:

[b]TAD, проверялись ли зазоры потом, через 50т, 100т?

Нет, не проверял.

mpak-4u
2-3 сотки это не много, может вы микрометром передавливаете? Я много толкателей перемерял, как новых так и старых, всегда все четко. Расхождений с номиналом не было ниразу.

При замере придавливаю только трещоткой. Перепроверял микрометр на щупах, размеры и показания совпадают. Закажу новый толкатель и сравню показания. Очень похоже что эти сотки все таки износ.

mpak-4u
А клапана будешь притирать?

Во во, при трешь клапана и зазор встанет в допуск. А если ничего не будешь делать то отклонение на пару соток от номинальных это ничто, и не стоит внимания

XXmaxx,alickaps клапана притирать буду. Впускные почти в идеале, но на выпускных есть кратеры, надеюсь притиркой обойдусь.
по зазорам
выпуск 0,36 0,38 0,40 0,40 0,41 0,41 0,42 0,42
впуск 0,24 0,22 0,25 0,26 0,23 0,24 ,024 ,021
Переставлю толкатели и докуплю некоторые. По расчетом зазоры должны стать
выпуск 0,36 0,36 0,35 0,36 0,36 0,36 0,36 0,37
впуск 0,22 0,21 0,22 0,21 0,23 0,22 0,22 0,21
Ещё, думаю, притиркой уберется пару соток на выпуске.

mpak-4u:

XXmaxx,alickaps клапана притирать буду. Впускные почти в идеале, но на выпускных есть кратеры, надеюсь притиркой обойдусь. по зазорам выпуск 0,36 0,38 0,40 0,40 0,41 0,41 0,42 0,42 впуск 0,24 0,22 0,25 0,26 0,23 0,24 ,024 ,021 Переставлю толкатели и докуплю некоторые. По расчетом зазоры должны стать выпуск 0,36 0,36 0,35 0,36 0,36 0,36 0,36 0,37 впуск 0,22 0,21 0,22 0,21 0,23 0,22 0,22 0,21 Ещё, думаю, притиркой уберется пару соток на выпуске.

Тоесть после 230 тыс зазоры были в допуске

Почти все зазоры превышали верхнюю границу допусков: 0,17–0,23 мм — для впускных и 0,31–0,37 мм — для выпускных клапанов. Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм.

mpak-4u
Сначало притри, а потм на зазоры смотри. А то я притер что потом стакан искал 582 ой. Именно из за кратеров.

Здравствуйте. Думаю, в теме по капремонту найдется кто подскажет. Имеем мотор 1.6 HWDA и обычный классический компресссометр Jonnesway AR020018. Нужен ли какой-то переходник с удлиненной резьбой для того, что замерить компрессию? Или это у меня руки не из того места. Я как ни старался, не могу закрутить туда его, ощущение, как будто не достает до первых витков.

f43941
Всё норм, его не накрутить.
Что делать незнаю

f43941
я так понял у тебя один манометр. нужны переходники.
обычно пользуемся такими переходниками для бензина (трубка с резинкой)
См

наверное если хочешь резьбовой переходник можно из свечи старой что-то придумать

mpak-4u
Как то далеко от дома 1500 км словил откручивание болта кв. Ремонтеры заменили клапана на аналоги. До дома еле доехал. При замерах все клапана по зазорам ушли за нижнюю границу. А два выпускных вообще не закрывались. Заказывал стаканчики меньшей толщины с учетом поправок, но по одному который не закрывался не угадал зазор вышел 0.3. Забил на это несоответствие. Через 100 т.км при КР при притирке клапана вывел зазор на нем 0.32

Спасибо за советы по зазорам клапанов.
Притёр клапана. Поставлю ГБЦ, установлю валы и уже посмотрю зазоры уже на притёртых клапанах.

Итак, ещё один ремонт двигателя в копилку, по причине стуков поршневой.

Авто: ФФ2 рестайл, 2010г 1.6 100 л.с., коробка автомат. Пробег на момент ремонта 232 т.км. Симптомы - устойчивый, очень сильный стук, как на холодном так и на горячем моторе. При этом масло не уходило и каких либо других проблем с двигателем не было. Маслоотделитель относительно чистый, губка в воздушном фильтре не в масле.
Было решено совместить замену ремня ГРМ и помпы, регулировку зазоров клапанов с заменой поршней.
Первым делом мойка двигателя, в теме об этом упоминалось. И считаю, что пренебрегать этим не стоит при ремонте. Мыл в гараже, дистиллированной водой, предварительно обработав средством для мойки двигателя. На следующий день завёл авто и убедился, что ошибок в работе двигателя после мойки нет.

Сняв клапанную крышку увидел сильные масляные отложения, что в дальнейшем привело к доп. расходам на мойку ГБЦ, поддона, маслоотливной пластины и маслозаборника.

Далее все стандартно и не раз описано в этой теме: отсоединение фишек, снятие коллекторов, генератора, стартера, поддона, крышек ремня ГРМ и самого ремня.
Перед снятием распредвалов замерил зазоры клапанов.
выпуск 0,36 0,38 0,40 0,40 0,41 0,41 0,42 0,42
впуск 0,24 0,22 0,25 0,26 0,23 0,24 ,024 ,021
Кулачки на распредвалах имели следы износа, но царапин/борозд на шейках и крышках шеек распредвалов нет. Фаски на клапанах имели кратеры, следов прогара не было. После притирки зазоры клапанов ушли в минус за рекомендуемы.
выпуск 0,28 0,29 0,29 0,30 0,31 0,31 0,33 0,31
впуск 0,21 0,18 0,20 0,18 0,18 0,19 0,13 0,18
Было принято решение отдать толкатели на фрезеровку, чтобы привести зазоры в номинал. Выпуск выставил в 0.35, впуск в 0.21

Так как был снят выпускной коллектор, то визуально, с помощью камеры, проверил состояние катализатора.
Катализатор не забит, но вроде есть мелкие следы от разрушений сот. Для 232ткм пробега считаю это отличным состоянием.

Для замера зазора поршень цилиндр, были куплены нутромер и микрометр. Снятые поршни имели сильный износ. Замер по поршням: 78.93,78.92,78.92,78,91 .Кольца не закоксованные, подвижность к канавках не потеряли. Но сами поршни имели задиры по юбкам, в местах перекладки поршня. Люфт в паре палец/поршень не ощущался, но поршни очень свободно перемешались по пальцу.

На стенках цилиндров есть хон, но слабый. Локальных "лысин нет". Слабые следы от перекладки поршней визуально присутствовали, но ногтем не определялись. Для измерения зазор поршень/цилиндр брал среднее значение поршня в 78,92. Полученные зазоры юбка/палец по цилиндрам: 0.11/0.11, 0.11/0.11, 0.12/0.10, 0.12/0.09 В итоге эллипс присутствовал сильнее всего на 3 и 4 цилиндре.
За правильность замеров нутромером не поручусь, мерил в первый раз, но ошибиться и негде. Было принято решение пока не растачивать цилиндры и обойтись заменой поршней.
На замену были выбраны костромские поршни Мотордеталь, номинального размера. У дилера были заказаны и куплены 4 поршнекомплекта: поршень, палец, кольца. 3 поршня - производство февраль 2019 года и один декабрь 2018г. Пришли в коробке с датой 20.01.2022г, дата когда и были мной заказаны. Оригинальность коробки и наклейки были подтверждены официалами. Сбоку у пальца на поршнях присутствует клеймо fomoco. Её в отличие от фото поршней у Mechanicus1 даже удалять не стали. Все поршни имели размер 78,975

Шатуны с поршнями были отданы на перепресовку. Снятый палец имел износ. При сборке шатунные вкладыши в виду состояния были оставлены старые.

Шатунные болты устанавливал на синий фиксатор и затягивал 50нм+45гр. (делал не по мануалу на свой страх и риск) Болты ГБЦ были промерены по длине и оставлены старые, затягивал первый этап 15 нм, потом 30 нм, потом 80нм + 45гр. Через сутки еще раз протянул. (делал не по мануалу на свой страх и риск).

Двигатель завелся сразу, без проблем. На обкатку залил масло 5w30.
Стука теперь нет и на холодную и на горячую. Слышно как щелкают форсунки.
Затраты на ремонт (цены января 2022) составили около 40т, из них
9-10т - инструменты (головки, ключи, биты, нутромер, микрометр, фиксаторы, оправка и др), 9т замена ГРМ(ремни, помпа, ролик, болт, сальник)
Подробнее:

mpak-4u
Покупал такие поршни ( Мотордеталь ). Внешне немного отличаются. Другого фото коробки, с читаемой этикеткой, нет? Хотел сравнить.

mpak-4u
скажите пожалуйста - я правильно понимаю что теперь этим поршням не страшен обрыв ремня ГРМ ?

12345qwert
На 1.6/115 клапана гнутся как и у всех, так что обрыв ремня ГРМ или отворачивание болта КВ также ничего хорошего не принесёт, выточки не помогут.

PiterFF2
а зачем тогда эта выточка ? у меня 1.6л / 100л.с

mpak-4u
Большая просьба отписаться тысяч через 50- т. Интересно на сколько хватит бу вкладышей.
И номерочек синего фиксатора или фотку не покажите?

12345qwert
Для фазика- фазовращателя.

TAD, вот фото коробок поршнекомплектов

XXmaxx
Отпишусь, но для меня 50т км это 4-5лет накатывать надо.
Фиксатор использовал RUSEFF код 23634N

mpak-4u
Спасибо. На моих поршнях маркировка по другому, по этикетке комплектация то же несколько другая.

TAD
Вы я так понял брали поршни в 2019г? Клеймо fomoco рядом с пальцем затерто как на фото?

Думаю, что сейчас распродают остатки, которые шли на конвейер, а не в запчасти. Отсюда и разница в маркировке на поршне.
Завод Ford в Всеволожске был закрыт в 2019г. и поршня для конвейера стали не нужны. Поэтому на тех поршнях, что у меня не затерто клеймо fomoco. Ещё на моих поршнях были метки краской как на самом поршне (видно на фото), также рядом с пальцем и на кольцах.
Здесь видно клеймо и метки краской.

mpak-4u
У меня поршни 2018г. Покупал в начале 2019г.
Клеймо затерто.
Кольца импортные с маркировкой Goetzе ( goe ) на компрессионных.

Судя по этикетке у вас кольца, кроме м/с, Мотордеталь, а что было по факту хз.
Как бы там ни было, здоровья вашему мотору.

TAD, спасибо.
Все верно, компрессионные от Мотордеталь, на них не было никакой маркировки.

mpak-4u
Забей, мотор радует своей работой, а это главное, до следующего ремонта пройдет не мало времени.имхо.

Чего-то у всех всё гуд после капиталки. У кого-то вообще было как у меня?
Поставил поршни Mahle +0.5. Первые 1000-1500 км. работал просто идеально. На 2000 км был еле различимый стук. Сейчас, после 5000 км, к гадалке не ходи, опять поршни стучат. Интересно, я рукожопый или токарь(. Компрессия по 15 очков, масла 200 мл ушло за последние 3500 км. Мотор 1.6 100 л.с. Если инфа. важная, поршни с расточкой под клапана.

Просто интересно мнение. Если такое не в порядке вещей, придется опять колоть мотор.