Maverick174

foxsolo
Я бы не был так уверен. Юрий проводил опыты и оставлял колечки из мбс резины (черные) в масле для автокондиционера. Через год оно существенно разлагается и загрязняет масло. С родными резиночками, как и с зелеными (для кондиционера) ничего не происходит.

wiking5
За полмиллиона ни разу не приходилось снимать ГБЦ? Какой у вас мотор, может ваше авто с LPG с завода, где спец клапана использовались? Полмиллиона км это что-то невероятное .

den4ikosen
Универсал, когда поставил передние пружины Lesjoforce (стойки тоже поменял, на kayaba excel-g, вроде те, которые чуть мягче). В итоге в комфорте потерял, именно на отбой больше всего напрягает, стучит/бухает Но зато машина стала выше и меньше проседает под нагрузкой + управляемость лучше/меньше кренов. Вернувшись назад, я бы все равно выбрал эти пружины, а вот аморты бы взял от матрешки.

gnom_61
Речь конечно про TRW, для тех кто в теме это само собой разумеющееся, по этому и забываем упоминать о производителе.

JohnnyK
Мои от мондео тоже пробежали порядка 85 т.км. Когда недавно менял пыльник шруса, откручивал стойку стабилизатора, покрутил от руки дак она до сих ни то что не болтается, а даже двигается с ощутимым усилием, буд-то и вовсе не бегала. Удивлен что люди жалуются, неужели потеряли в качестве, а может подделки продают?

solex06
Что с ним делать и зачем? Еслиб ТРВ стояло, то винт можно было покрутить, но это тоже лишнее.

solex06
Аналогично, игрался на умершем, на нем толком и не поймёшь. На исправном я думаю разница будет заметна, но только надо учитывать что эти клапана не все совместимы, то есть они отличаются.

alickaps
Зависит от условий. Если на улице 30+, включен вентилятор на максимум и дует прям хорошим напором с выключенной рециркуляцией и при этом температура 5 градусов, то это что-то около нереального. Если на улице 20-25 и обдув на 2-3скорости, то 5 градусов это хороший результат. Плохо когда при любых обстоятельствах температура не опускается ниже 10 градусов, вот тогда кондер совсем не помощник.

alickaps
Antowke
Семь лет им пользуюсь, показывает очень точно и быстро реагирует на изменения температуры. Батарейку ни разу не менял. Хотя позиционируется он как термометр для измерения температуры мяса

Linskiywork
Я использую ромбический домкрат. Мягкий упор в тело компрессора ближе муфте, а нижняя часть домкрата упирается в подрамник, но тоже нужно приспособиться. Если сразу не попадает на направляющие, то можно помочь монтажной лопаткой.

zx2909
Если бы передняя и задняя ось эксплуатировалась одинаково, то и задние ступицы бы меняли чаще. Секрет в том что задние колеса всегда расположены прямо, а вот передние страдают сильнее изза попадания в ямы при вывернутом руле. Поэтому, если объехать яму не получается, то необходимо успеть хотя бы выравнять колеса до удара. Правый ступичный живет уже 130к+ несмотря на две приличные ямы, после одной из них пришлось прокатывать диск, была сильно нарушена геометрия (диск яйцом).

zx2909
Решают: качественный подшипник + правильная установка + бережная эксплуатация. Под бережной я подразумеваю не хорошую дорогу или скорость улитки, а разумную скорость и маневрирование. Еще 15 диски существенно продлевают жизнь подшипников относительно 16х и тем более 17х. По моему личному опыту Fag ходит около 100к, а ресурс snr/ntn я до сих пор испытываю, ибо справа уже 130к+, а слева 70к+. Задние ни разу не менял.

Rome163
Я семь лет назад проходил эту кухню, много знаний и опыта получено за это время. Мои суждения:
1. Наш компрессор не самой удачной конструкции - наклонный диск подпирает только одна пружина, в сторону минимальной производительности. В то время как на аналогичных компрессорах обычно используется две пружины, которые по умолчанию удерживают диск в режиме производительности около 40%, но при этом, во время работы, он регулируется как и у нас от 5% до 100%.
2. В следствии того что диск по умолчанию установлен в минимальный угол = 5% производительности, стабильность работы компрессора нарушается уже при небольшой потере компрессии.
3. Клапан трогать/менять практически бесполезно, у меня самого лежит клапан с внешней регулировкой на память .
4. Самый быстрый и простой способ получить работающий кондиционер = заменить компрессор на заведомо исправный (= .
В моем отчете в шапке видно как я модифицировал компрессор. В результате, при интенсивном повышении оборотов (да в общем-то при обычной езде) компрессор начинал громко и страшно гудеть/стонать. Но, тогда я еще и с маслом переборщил по неопытности.
Если бы я сейчас занялся восстановлением, то пошел бы по тому же пути что и раньше, главная сложность это обеспечить диску возможность наклона < ~50%, при установке пружины. А можно попробовать и без пружины, надев только шайбу на вал, это должно добавить 5 - 10% к минимальной производительности.

И еще... по моим наблюдениям избыток масла может нарушать стабильность работы. Если поршни выглядят вполне прилично, то я бы начал с замера масла в ресивере осушителе.

Rome163
Ищи компрессор на разборках европейских фокусов. Я уже на два фокуса такие брал, в прошлом году за 7к. Оба работают отлично!

4honte
В этой теме уже порядка 10 лет и, если я не проморгал, для задних пружин на универсал до сих пор нет замены оригинальным пружинам, которые стоят > 30к за штуку. А те кто ставил аналоги отписывались о потере комфорта (козлит и т.п).

yolkin
И я так же поступил. Новая оригинальная пружина сейчас стоит от 31000. Кто-нибудь из клубней покупал себе такие пружины, они хоть идентичны родным?

yup1975
Болты рвутся - резьба остается. Но чтобы болт порвать это надо сверх меры тянуть. Если прокладка по форме подходящая (100 и 115 - разные), то я бы rosteco попробовал. Если именитых брендов, то от 2000 я думаю стоит рассматривать, иначе подделка, а в лучшем случае очень старый оригинал. По rosteco - будет + опыт для форумчан. У меня основной патрубок системы охл двс Rosteco, качество на мой взгляд выше среднего, но это не прокладка...

wingedawe
Покупать отдельно смазку в то время когда в комплекте уже лежит подходящая? Тем более когда пыльник не дешман-нонэйм, а один из самых качественных и с качественными комплектующими... *разводит руками*.

Менял на днях масло и при осмотре ходовой обнаружил рваный
на правом внутреннем шрусе. Пыльник сухой, ну думаю шрус уже менять придется. Проверил - люфты минимальные, на ходу вибрации и шумов нет, взял пыльник (305611). В комплекте: пыльник, смазка, 2 хороших хомута, стопорное кольцо (1 или 2, не обратил внимание, оставил старое). Шрус разобрал, все отмыл в керосине и собрал с новой смазкой. На заметку: этот пыльник я уже менял и ставил ZZVF - проходил около 5 лет. С левой стороны за 11 лет не менял и до сих пор даже трещинок нет.

Pantherlader
Может сзади пружины-аморты не родные? У меня универсал и зад очень мягко проезжает неровности, но в багажнике тор с газом + инструментов кило на 30-50 всегда лежит. А вот спереди KYB, те которые считаются более комфортными, + Lesjoforce. Так после родных стало очень некомфортно-жестко проезжать трамвайные пути, на других препятствиях не так критично, зато управляемость улучшилась, а крены уменьшились.