Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
- Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift Ford Focus
- Описание на сайте производителя
- Описание коробки и принципа работы на русском
- Инструкция по обучению сцепления или
- Видео замены сальников
- Видео разобранной коробки
- Программы и приборы для диагностики и прошивки
- Страница для скачивания официальных прошивок с сервера Motorcraft
- Страница поиска оригинальных запчастей на сайте Ford.ru
- Разобранный TCM, фото1, фото2
- Проверка гарантии на блок TCM
- Новый номер ТСМ (17.04.2016)
Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт |
| Какой у Вас был пробег на авто с PowerShift до первого ремонта сцепления? | |||
| До 50000 км | 173 | 15,9% | |
| 50000-70000 км | 122 | 11,2% | |
| 70000-120000 км | 313 | 28,8% | |
| 120000-150000 км | 173 | 15,9% | |
| Пробег до 150000 км - работает без нареканий | 125 | 11,5% | |
| Пробег свыше 150000 км - работает без нареканий | 54 | 5% | |
| Более 150000км | 125 | 11,5% | |
Total 1091 votes, last 9 November.
Topic handbook:
Коды подшипниковЗамена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
 | Archive (2021) |
mixir
25 June 2019
Fodik
8 October 2021mobile
Ra1609
Продай машину или на крайняк механику поставь.Подумай об элементарных вещах,как потом ты будешь продавать этот конструктор?Или к примеру привод сдохнет,где ты его возьмешь?
Продай машину или на крайняк механику поставь.Подумай об элементарных вещах,как потом ты будешь продавать этот конструктор?Или к примеру привод сдохнет,где ты его возьмешь?
M Mikron56: |
 |
Ладно, спасибо, а такой вопрос, на новом электронный блок отдельно на корпус, или как в старом?
petroff22
Короче, заменил нижнюю опору.
Расколбас при переключении на вторую 100% был от неё, сейчас конечно есть легкая вибрация от сцепления при переключении на 2-ую, но никакого расколбаса и дёрганий нет.
Резиновая часть опоры как сопля, я ее легко рукой скрутил на излом.
Поставил простенькую и недорогую опору Corteco номер 80001355, потому что ее быстрее всего привезли, у остальных доставка неделя.
Внешне опора по другому выглядит, но она полностью подходит.
Старая справа, новая слева, оригинал алюминиевая, заменитель купил стальная (чуть тяжелее)
Чтобы снять опору нужно обязательно открутить кроншнштейн от кпп который с сайлентблоком
Кпп подпирать не нужно, ничего не падает и не проседает, фото для убедительности
Конечно результатом я доволен, но данную опору я бы не рекомендовал к покупке, так как уж больно хиленьким мне показалось место, где вкручивается болт, там гайка как бы завальцована в корпус, а на оригинале это цельная конструкция
Вот на фото круглая гайка
Ну и тут видно разницу
Планирую чуть позже всё-таки купить оригинал и заменить, это так, перекантоваться пока будет
N nplusj: |
|
Короче, заменил нижнюю опору.
Расколбас при переключении на вторую 100% был от неё, сейчас конечно есть легкая вибрация от сцепления при переключении на 2-ую, но никакого расколбаса и дёрганий нет.
Резиновая часть опоры как сопля, я ее легко рукой скрутил на излом.
Поставил простенькую и недорогую опору Corteco номер 80001355, потому что ее быстрее всего привезли, у остальных доставка неделя.
Внешне опора по другому выглядит, но она полностью подходит.
Старая справа, новая слева, оригинал алюминиевая, заменитель купил стальная (чуть тяжелее)
Чтобы снять опору нужно обязательно открутить кроншнштейн от кпп который с сайлентблоком
Кпп подпирать не нужно, ничего не падает и не проседает, фото для убедительности
Конечно результатом я доволен, но данную опору я бы не рекомендовал к покупке, так как уж больно хиленьким мне показалось место, где вкручивается болт, там гайка как бы завальцована в корпус, а на оригинале это цельная конструкция
Вот на фото круглая гайка
Планирую чуть позже всё-таки купить оригинал и заменить, это так, перекантоваться пока будет
N nplusj: |
Короче, заменил нижнюю опору. Расколбас при переключении на вторую 100% был от неё, сейчас конечно естьлегкая вибрация от сцепления при переключении на 2-ую, но никакого расколбаса и дёрганий нет. Резиновая часть отпоры как сопля, я ее легко рукой скрутил на излом. Поставил простенькую и недорогую опору Corteco номер 80001355, потому что ее быстрее всего привезли, у остальных доставка неделя. Внешне опора по другому выглядит, но она полностью подходит. Старая справа, новая слева, оригинал алюминиевая, заменитель купил стальная (чуть тяжелее) Чтобы снять опору нужно обязательно открутить кроншнштейн от кпп который с сайлентблоком Кпп подпирать не нужно, ничего не падает и не проседает, фото для убедительности Конечно результатом я доволен, но данную опору я бы не рекомендовал к покупке, так как уж больно хиленьким мне показалось место, где вкручивается болт, там гайка как бы завальцована в корпус, а на оригинале это цельная конструкция Вот на фото круглая гайка Планирую чуть позже всё-таки купить оригинал и заменить, это так, перекантоваться пока будет |
Важный момент, вибрация при переключении на вторую сильнее проявлялась на хорошо прогретом авто, скорее всего резина в опоре нагревалась и становилась мягче.
Далее при переключениях на 3-4-5-6 передачах я заметил, что в момент переключения машина как-то слишком сильно демпфирует (такие 1-2 плавных толчка вперёд-назад были), раньше такого не было и это было явным признаком того, что опора работает не так как нужно. А по сути это и не опора, двигатель и кпп на неё не опираются, это своего рода реактивная штанга, которая не даёт скручивать двигатель и кпп при разгонах и торможениях двигателем
Ещё раз повторюсь, признак окончания опоры:
Сильная вибрация при переключении на вторую, настолько сильно, что машину аж колбасит так, как будто ты едешь по жесткой стиральной доске и обязательно плюс к этому симптому чрезмерное демпфирование при переключениях на остальных передачах (как бы эффект покачивания авто вперёд-назад).
У меня пробег 82 тыс км, похоже что опора заводская.
Ах да, и вибрация на холостых пропала
firesanek
10 October 2021mobile
avtovolt78
У дилера цена 47, только их нет.
У дилера цена 47, только их нет.
PowerShift 7DCT300 были на форде только в связке с драконами? На дуратеки этот робот не ставили? Семиступенчатый робот 7dct300 пришёл на замену 6dct250. У него мокрое сцепление. По конструкции схож с обновленным 6dct451. Вот этот бы робот вотнуть вместо 6dct, но судя по всему он только на 1,5 трехцилиндровые драконы ставится.
На четвертом фокусе такой есть в связке с атмосферным 1,5 литровым 120 сильным трёхцилиндровым драконом.
На четвертом фокусе такой есть в связке с атмосферным 1,5 литровым 120 сильным трёхцилиндровым драконом.
Fodik
10 October 2021mobile
kasheybesmertny
У нас проблема не с роботом,а стоимостью запчастей на него и их отсутствием.Или ты думаешь что мокрое сцепление это залог счастья?)
У нас проблема не с роботом,а стоимостью запчастей на него и их отсутствием.Или ты думаешь что мокрое сцепление это залог счастья?)
Fodik
Конструкция робота изначально несовершенная, что провоцирует его поломки. Каждые сто тысяч его перебирать? Может дешевле выйдет с разборки поставить какую другую совместимую коробку
Конструкция робота изначально несовершенная, что провоцирует его поломки. Каждые сто тысяч его перебирать? Может дешевле выйдет с разборки поставить какую другую совместимую коробку
kasheybesmertny
Проблема в том, что совместимых аналогов нет, а ставить 4-х ступенчатую АКПП, это конечно не самый худший вариант, но ликвидность такой переделки будет ниже плинтуса.
Если бы я планировал себе оставить фокус лет на 10, то наверное не раздумывая поставил бы тойотовскую АКПП, а так это того не стоит
Проблема в том, что совместимых аналогов нет, а ставить 4-х ступенчатую АКПП, это конечно не самый худший вариант, но ликвидность такой переделки будет ниже плинтуса.
Если бы я планировал себе оставить фокус лет на 10, то наверное не раздумывая поставил бы тойотовскую АКПП, а так это того не стоит
N nplusj: |
|
Отвечаю, А-не четные, В-четные+задняя.
N nplusj: |
Проблема в том, что совместимых аналогов нет, а ставить 4-х ступенчатую АКПП, это конечно не самый худший вариант, но ликвидность такой переделки будет ниже плинтуса. Если бы я планировал себе оставить фокус лет на 10, то наверное не раздумывая поставил бы тойотовскую АКПП, а так это того не стоит |
Я кстати созванивался с этими ребятами, которые сделали этот Кит для ФФ3, и спросил, можно ли поставить 5 или 6-ти ступенчатую АКПП для него, ответили что можно, но вопрос в цене. Сама по себе разработка Кит-комплекта это затраты на производство других приводов, креплений, переходников и электронного блока, который нужно подружить с эл блоком ФФ3. Все это можно сделать, но цена такой переделки может стоить клиенту от 300 да 600 тыс руб. если кто-то готов потратить столько денег, то они готовы взяться за такую переделку (например поставить АКПП от Камри).
Поэтому все как обычно, собираемся 10-20-50 человек, скидываемся и получаем 6-ст АКПП вместо ублюдского Powershift-а
Кто хочет, давайте заморочимся
Но время идёт и я вообще планирую свой ФФ3 продавать в след году, поэтому ещё и не факт, что оно мне нужно будет, но на данный момент я бы поставил себе современную 5-6 ст АКПП если цена установки будет до 100 тыс руб.
Fodik
10 October 2021mobile
nplusj Это все путь в никуда,естьт 3 адекватных варианта,чинить,ставить механику или продавать,остальное лютый колхозан.
Fodik: |
|
Сложный вопрос, я бы отнес к лютому колхозу само сцепление на ПШ, его запас прочности и надежность.
Ну согласись, это не нормально, когда при нормальной эксплуатации новое оригинальное сцепление начинает стиралить уже на 10-20 тыс. км. Причем я веду речь именно о сцеплении, у меня нет претензий к вилкам и ТСМ.
Я, в данной ситуации, вижу два адекватных пути:
1. Связаться с производителем сцепления (закидать их письмами, захейтить) и настоятельно попросить усилить его, доработать.
2. Установить любую другую надежную АКПП и поставить это на поток на уровне приближенном к заводскому.
Но оба варианта это утопия)))
Усиливать сцепление экономически не выгодно производителю, сейчас еще 5-7 лет и никто из владельцев ФФ3 не смогут себе финансово позволить покупать сцепление и блок ТСМ раз в 50-100 тыс км., соответственно все эти Форды будут благополучно переделаны на МКПП, а экобусты вообще вымрут со своим вторым цилиндром)))
Поэтому продать этот заводской колхоз, пока не поздно и забыть как страшный сон
Fodik
10 October 2021mobile
nplusj
У меня оригинального хватало на 15тыс. потом начинало стиралить.На люковском проехал уже 37 и до сих пор кайфую,никакой автомат не нужен.При том что вилки остались свои,из комплекта поставил только корзину.
У меня оригинального хватало на 15тыс. потом начинало стиралить.На люковском проехал уже 37 и до сих пор кайфую,никакой автомат не нужен.При том что вилки остались свои,из комплекта поставил только корзину.
| цитата: |
|
А с завода там сцепление от какого производителя? Мне почему-то казалось что люк это и есть типа оригинал. И выходит все производитель сцепление модернизировали, вот только у одних хотит хорошо, а у других не очень.
Fodik
10 October 2021mobile
Влад72
Тоже люк,но в последний раз был люк из люковской коробки а не фордовской.
Тоже люк,но в последний раз был люк из люковской коробки а не фордовской.
WeellyTR
11 October 2021mobile| цитата: |
|
А давайте начистоту. Какие поломки у сухого робота, кроме "стиралки" и множества косяков с ТСМ? Практически уверен, что сцепления здесь многие меняли из за стиралки, а не из за того, что старое в ноль износилось, например. Ресурс у коробки как раз, похоже, неплохой, проблема в отдельных косяках, коих, понятное дело, хватает, но они же встречаются у других коробок.
Повторю недавнюю историю: адаптировал сцепления, на одном точка схватывания 11.5 мм, на втором 12.5. При каждой адаптации значения варьируются как в большую, так и в меньшую сторону. Т.е. на одном комплекте сцеплений я 250 тык перееду точно. Я не считаю это признаком "слабых сцеплений", как ни крути. А то, что стиралит, ну так и причины другие, никак не в "слабости".
А, ну и да, на DE у меня намного меньше стиралит, чем на GE, но чуть чаще пинается с провалами тяги.
WeellyTR: |
Повторю недавнюю историю: адаптировал сцепления, на одном точка схватывания 11.5 мм, на втором 12.5. При каждой адаптации значения варьируются как в большую, так и в меньшую сторону. Т.е. на одном комплекте сцеплений я 250 тык перееду точно. Я не считаю это признаком "слабых сцеплений", как ни крути. А то, что стиралит, ну так и причины другие, никак не в "слабости". А, ну и да, на DE у меня намного меньше стиралит, чем на GE, но чуть чаще пинается с провалами тяги. |
Как раз я тоже об этом и говорю, машина может ездить и со стиральной и ездить может долго, но стиралка быть не должно на новом сцеплении, а она уде начатки стиралить на 10-20 тыс км
Если бы сцепление начинало стиралить после 100 тыс, то и вопросов не было бы.
И цена, ну стоило бы но 10 тыс и хрен с ним, а каждый раз отдавать 30-40 тыс и получать стиралку через 10 тыс как-то не комильфо.
Но в целом да, ФФ3 хорошая машина, так чтобы стал и не ехал не было ни разу.
WeellyTR
11 October 2021mobile| цитата: |
|
Была мысль, что если бы накладки были тоньше, стиралки бы не было. Стиралка - следствие высокого ресурса сцепления, предпочитающего, чтобы его активнее изнашивали, и бережного к нему отношения электроники.
Но это так, из разряда домыслов. Тем более я не разобрался, почему у меня на более старой прошивке стиралка пропала почти.
Мне форд в целом как машина не совсем по душе, просто через определенное время я пришел к выводу, что робот - не самая слабая её сторона. Наоборот, спасибо форду, что не шестиступенчатая GM/Ford, привет опелеводам и гонщикам на 1.5 экобустах.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club