Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

giluri
Про питтинг я тоже думал, но когда пальцем или ногтем проводишь по кулачку ничего не ощущается, если не забуду попробую шкуркой терануть валик, тогда будет понятно питтинг или нет. Мне кажется это какой то налет от масла или от других хим. процессов.

-Ал-
Buzz LightYear
electromexanik
Кочевник78
Ну допустим там что то реально попало)Но вот меня интересует еще один вопрос,так почему же в одном цилиндре нет компрессии?)Может же быть то что я плохо притер клапана и они пропускают?)Но тогда почему когда замеряли компрессию, подлили масла в цилиндр она хоть не намного но выросла.И машину же может из-за этого трясти на холостых)Да и при езде то тяга есть то вообще как будто за зад тянут и причем это не всегда.

Ronik90:

-Ал- Buzz LightYear electromexanik Кочевник78 Ну допустим там что то реально попало)Но вот меня интересует еще один вопрос,так почему же в одном цилиндре нет компрессии?)...

Это скорее всего от того, что стружка от набитого поршня попала под клапан и он не полностью закрывается. С маслом всегда немного увеличивается компрессия, если она не была абсолютно равна нулю.

Ronik90
Допустить можно много чего
Если нет компрессии,значит есть утечка,через клапана,или кольца.Если при добавке масла немного поднялась,то проблемы с кольцами. В любом случае вскрытие и тщательный осмотр покажет.
Трести с такими проблемами может еще как,а может и вообще глохнуть.

И я все таки за то,что детонация побила поршня. Ищите причину ее возникновения.

Ни у кого нет колец 2.0 под рукой, нужны размеры толщины колечек

Друзья, давайте решим задачу!)))
Дано:
1) авто - фф2 рест;

2) двигатель - 2.0;

3) произведён кап.ремонт 1500 км назад:
а) вост.вх.коллектор; б) заменены прокладки: впуск, выпуск. коллектора, ГБЦ, клапанной крышки, МС колпачки (ОРИГ); в) вырезан катализатор; г) новая цепь (ВОЛЬВО); д) новые ремни (ГЕТС); е) новый ролик натяжения ремней (ГЕТС); ж) новый термостат (ОРИГ); з) новый датчик коленвала (ОРИГ); и) промывка форсунок (не ультразвук), к) новые свечи НГК; л) Б/у оригинальный насос (почти новый) с новым фильтром грубой очистки; м) Промыты радиаторы.

4) характеристики: а) сжатие:10.8; б) компрессия 17,0 кг/см2 (в каждом цилиндре);
в) масло залито 5 литров, откачал 0,3л (щуп на максимуме); г) масложор: 0,0л/1500 км;

5) замеры: а) Салейнойды ВАЗ (клапана ЕМРЦ) - 33,1 Ом/33,1 Ом; б) форсунки 12,5 Ом (1,3,4 цилинды) 12,3 Ом (2 цилиндр);
в) катушки к свечам зажигания: 1й цилиндр - 5,26 кОм; 2й цилиндр - 5,35 кОм; 3й и 4й цилиндры - 5,29 кОм.
г) состояние свечей: 1й цилиндр - чистый наконечник, немного масла у самого верха свечи.
2й цилиндр - небольшой нагар; 3й цилиндр - небольшой нагар; 4й цилиндр - чистый наконечник.

Найти:
Почему машина едет медленее, кушает немного больше обычно 10,5 л/100км; теперь 11. Почему иногда провалы при наборе скорости, почему машину дергает на некоторых оборотах. Установка правильности расредвалов и зазоров клапанов не известна.

Кто что может сказать?? это из-за катушек???
1000 км назад был отказ 1го клапана ЕМРЦ, от того могла возникнуть богатая смесь в 3м и 2м цилиндре.
https://www.drive2.ru/l/9601678/

Salamon7
То, что цилиндры по разному работают- точно, судя по свечам. Может форсунки льют по разному или катушки нестабильно работают. Можно было бы снять рампу и посмотреть, как льют форсунки при заводе. Еще можно поменять местами катушки и потом посмотреть на свечи.

AL-DL
Да, поменял местами, 2й с 1м, 3й с 4м, проехал немного где то 150 км.. пока разницы ни какой!))
есть предположение, что когда отказал 1 клапан ЕМРЦ, и появился нагар на свечах. А вот из-за чего её дегает и из-за чего провалы на разгонах бывают...
Мне кажется дело в катушках.. по инструкции от Третьего рима, должно быть 8-9 кОм, у меня в среднем 5,29кОМ(

Кто может подсказать? После сборки движка нет искры и бенз не поступает. Что не так и куда смотреть. 1.8 движка.

MikhailVG
Искра, форсунки запускаются от датчика КВ. Может там посмотреть.

Salamon7
Мне кажется наоборот, там где свечи темные, там рабочие цилиндры, а где светлые, там нет (почти нет) сгорания. Если свечи не менять местами, а катушки поменять, то светлые должны стать темными, если виноваты катушки.

AL-DL
Сейчас попробуем. Сын в гараже, я на работе. Все собрали по меткам, а вот про датчик кв забыли пометить.

AL-DL
а то что сопротивление в каждом примерно 5,3кОм, меньше норматива на 3,5 кОм, это нормально? может на всех катушках не хватает иногда мощности для воспламенения??

Salamon7
Если у катушки замкнуты (пробиты) ближайшие витки, то мощность искры упадет, а сопротивление почти не изменится. Если дальние витки, то сопротивление сильно упадет, а искры наверное вообще не будет. Сразу все катушки вряд ли сломаются, поэтому сопротивление возможно правильное. При правильной работе катушки они должны пробивать в воздухе зазор 1,5 см. Если не пробивают, то искра слабая. Надо будет у себя измерить сопротивление.

Salamon7
В качестве эксперимента- уменьшите зазор в свечах и посмотрите отклик в работе мотора.

S Salamon7:

по инструкции от Третьего рима, должно быть 8-9 кОм, у меня в среднем 5,29кОМ(

Это точно инструкция для вашего двигателя? Там инфа применима для катушек двигателя 1.6, если я правильно понял о чём речь. Для вашего двигла - Ответы бывалых на вопросы новичков (сообщение #17519955)

PiterFF2
спасибо!) да у меня так же показывала меньше Ома и 5,29...
Хотя в этой книжке прям жирным выделенно "На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V можно проверить только сопротивление первичной обмотки. Для этого подсоедините омметр к выводам разъема первичной обмотки. Сопротивление должно составлять 8,0-9,0 кОм. Если резуьлтат измерения не попадает в указанный интервал, заментите катушку" (стр.236)

AL-DL
а как проверить пробивает ли в воздухе зазор 1,5 см?))

Salamon7
Опечатался,имел ввиду 1.5мм

S Salamon7:

Друзья, давайте решим задачу!))) Установка правильности расредвалов и зазоров клапанов не известна...

Думается, что это обязательно нужно проверить.

S Salamon7:

а как проверить пробивает ли в воздухе зазор 1,5 см?

В идеале нужно воспользоваться вот такой штукой.
Разрядник представляет собой пластмассовый корпус, в котором находятся: два искровых промежутка 15…16 мм (23…24 кВ) и 6…7 мм (15…16 кВ), четыре вывода для подстыковки ВВ проводов,два из них нижних, черный и коричневый – заземляются на массу автомобиля зажимом типа «крокодил». При работе искрообразование может непосредственно наблюдаться в окошках разрядников.
Либо старым дедовским методом. Снимаем катушку зажигания, вставляем в неё свечу с отогнутым боковым электродом. Свечу закрепляем так чтоб между центральным электродом был требуемый зазор. Прокручивая двигатель стартером наблюдаем за образующеся искрой. Она должна быть голубого цвета, если жёлтая или красная, мощность искрообразования недостаточна.

Salamon7
Слушай а ты шланги на клапанах Imrc случаем не перепутал местами?

Buzz LightYear
Бендер.

Заснял работающий кулачок. Масло подается и выплескивается из под горловины.

Походу клин!!!
Начались проблемы с мотором , не завелся с утра, точнее с педалью газа, началась жуткая детонация.
Подумал нехватка бенза, заправился( еле доехал до заправки) а нет, все по прежнему. Полезли ошибки всего что можно. Итог проверил все от бензонасоса до мозга, прозвон и проверка всех датчиков, пропайка приборки. По мере каких либо действий понемногу заводили мотор-в ответ детонация и какойто лязг и рогот как дизель. в ообщем с электро частью было покончено. Подсела батарея,принощу после заряда ,ключ на старт и бах стартер с брасывает, читаю ошибки типо нет ключа,прописываем-тоже самое. делаем замер батареи в момент пуска, просадка до 4v. понимаем что что-то в клине, скидываю ремень нависухи включаю 5 передачу , пробуем толкнуть и как результат двигло гдето клинит прокручивается гдето 1/4 оборота и встает, снимает клап крышку и видим что цепь висит между шестиренками, и по звукам что гдето внизу чтото трется(похоже на цепь).
Вопрос :
1 гнет ли клапона
2 может ли порватся цепь
3 причины (последствия уже понятны)))
Duratec HE 1.8 пробег 130 000

DeeP73
Клапана гнет

D DeeP73:

Походу клин!!! Скрытый текст Начались проблемы с мотором , не завелся с утра, точнее с педалью газа, началась жуткая детонация. Подумал нехватка бенза, заправился( еле доехал до заправки) а нет, все по прежнему. Полезли ошибки всего что можно. Итог проверил все от бензонасоса до мозга, прозвон и проверка всех датчиков, пропайка приборки. По мере каких либо действий понемногу заводили мотор-в ответ детонация и какойто лязг и рогот как дизель. в ообщем с электро частью было покончено. Подсела батарея,принощу после заряда ,ключ на старт и бах стартер с брасывает, читаю ошибки типо нет ключа,прописываем-тоже самое. делаем замер батареи в момент пуска, просадка до 4v. понимаем что что-то в клине, скидываю ремень нависухи включаю 5 передачу , пробуем толкнуть и как результат двигло гдето клинит прокручивается гдето 1/4 оборота и встает, снимает клап крышку и видим что цепь висит между шестиренками, и по звукам что гдето внизу чтото трется(похоже на цепь). Вопрос : 1 гнет ли клапона 2 может ли порватся цепь 3 причины (последствия уже понятны))) Duratec HE 1.8 пробег 130 000 x

Поздравляю Вы добились своего и угробили мотор! Упорно и методично шли к цели
Что-то было нарушено в ГРМ и это надо было проверить раньше.

Кочевник78
Надеемся что только клапана загнуло, ну и натяжитель с цепью
а с чего вдруг цепь то проскочила, натяжитель может както рассыпаться ?

DeeP73
перескок цепи на этом моторе конструктивно не возможен,даже при полностью утопленном натяжителе.

Buzz LightYear
На форумах читал что возможно, дальнейшее вскрытие покажет. А пока факт что я ее практически скинул с одной из звезд.

AL-DL
Завелась! )) Спасибо за верное направление!