Иван-АНТЕЙ-

~500 от фф3
и
2800 от фф2

На фф3 изофикс идёт в базе. И их отдают на разборках за шапку сухарей.

KOTYRA
Чисто из-за разницы в цене.

На днях должен подъехать фф3 на примерку. О результатах доложу.

Коллеги!
Кто-нибудь ставил на второй фокус изофикс от третьего?

yozhi
Понял.
С телефона не разглядел.

yozhi
Секундочку!
Вопрос: с как обеспечен натяг в ступичном подшипнике?
Неужели нашим штатным болтом?

ladarn
Проверьте целостность пружинной скобки на оси редуктора внутри ДПДЗ.

VitasFocus SE
Пожалуйста!)

Там еще шлифануть осталось))

prin
Димедрол
У вас не пересекающиеся интересы)))

Вниманию DIY-щиков)

Отдам даром электрическую зубную щетку с кредлом-зарядкой.
Б/у.
Электродвигатель работает.
Аккумулятор, скорее всего на издыхании.
Основной косяк- начала облезать резиновая "шкура"- липнет к пальцам.

Также отдам 10 л отработки моторно-трансмиссионной.

ejik78

цитата:

ни какие гуманные методы на него не действуют )

Абсолютно согласен!!

Сам эксперимент задумывался под девизом- «снять аккуратно, чтобы и обратно можно было поставить»))
В ситуации, когда под руками уже лежит новый шланг, однозначно пилить сразу, дабы время зря не терять.

Ну и ещё, теплилась надежда, что наши тайваньские друзья, сварганили что-то стоящее.
580₽ на ветер в итоге.

Коллеги!
Небольшой отчёт по использованию сей приблуды на машине 2006 года с пробегом ок. 200тк.

Фуфло полное!

Подготовил все как положено:
Очистил соединение от песка, грязи и пыли, продул все сжатым воздухом, установил приспособу, начал давить- ноль эмоций(
Решил прогреть коннектор феном. Прогрел. Установил приспособу- снова ноль((
Попробовал раскачать соединение в обе стороны. Ноль!(((
Пролил соединение мыльным раствором. Лучше не стало(((
Замыл мыльный раствор, взял ВДшку. Пролил. Подождал. Бестолку(((

В ходе всех этих телодвижений, на приспособе красный пластик начал белеть. Пластик «потек». Не сильно, но стало очевидно, что дальше я его просто порву.
Не последнюю роль играет недостаток свободного пространства.
И ещё.
На сером пластике защелки есть два уса, которые нужно выводить из зацепления. Так вот, приспособа НЕ обеспечивает подъема этих самых «усов» в процессе демонтажа!
Взял полиэтиленовую пленку и подложил ее под верхний «ус» для скольжения- бестолку.
Короче...
После часа потраченного времени, соединение осталось непоколебимым.

Про разъединение НИЖНЕГО штуцеура, без разъединения ВЕРХНЕГО, можно даже и не мечтать.

Вот такая вот история.

НО!
Есть и позитивный момент))

Так как передо мной стояла задача ЗАМЕНЫ шланга печки- старый на новый. Поступил следующим образом: распилил старый штуцер, удалил обломки, очистил трубку скотч-брайтом до состояния новой, смазал соединение слюной, надвинул, одел приспособу и с легкостью защелкнул серый фиксатор по часовой стрелке.
Впрочем, «новое» на «чистое» я бы и пальцами смог защелкнуть.

Как то так.

ЗЫ. Возвратные потери антифриза при демонтаже штуцера составили, примерно 100г. Приготовил чистую емкость, куда слил содержимое верхнего шланга.
Безвозвратные потери антифриза составили грамм 20...30. Это то, что накапало из открытой трубки.
Пробку расширительного бачка не открывал.

Sander4848
Радиаторы чистые?

Коллеги!
Подскажите, пожалуйста финис коды подшипников дифференциала АКПП ФФ2, 2л

Коллеги!
Хочу поделиться простейшим вариантом устранения течи КПП IB-5 по стыку половин картера.
Работы проводились в рамках эксперимента "а возможно ли такое в принципе?"
Ну ооочень не хотелось снимать шестерню пятой передачи, да и вообще разгерметизировать картер пятой передачи, т.к там все было сухо.

Исходные данные:
КПП: IB-5 снятая с машины.
Признак неисправности: отчетливое протекание трансмиссионного масла по стыку половин картера КПП.

Необходимые материалы и приспособления:
-две проставки толщиной 25...30мм(не больше)
-обезжириватель
-фланцевый герметик(WSK-M2G348-A5 (Шпаклевка для поверхностей типа Аnaerob LR / 2U7J-M2G348-AA или аналогичный)
-пара больших отверток для разъединения половин картера
-ветошь
-пылесос
-тонкий шпатель
-деревянная киянка.

Итак.
Сливаем масло, снимаем кпп с автомобиля(эта работа была приурочена к замене сцепления), глушим отверстия приводов, устанавливаем кпп вертикально на колокол сцепления.
Отдаем 14 картерных болтов. Только их. Остальное НЕ трогаем.
Двумя большими отвертками разделяем половинки картера и устанавливаем две проставки, формируя щель между половинками картера, примерно 10...12мм(НЕ БОЛЬШЕ, чтобы валы не вытащили подшипники внутри кпп- это ВАЖНО!)(см.фото)
Далее, тщательно обезжириваем стык.
С помощью шпателя, при поддержке ударного пылесоса, удаляем остатки старого фланцевого герметика.
Снова все обезжириваем. Сушим стык.
Наносим тонкую полоску нового фланцевого герметика(тут, ОЧЕНЬ ВАЖНО УБЕДИТЬСЯ В НЕПРЕРЫВНОСТИ ЛИНИИ НАНЕСЕННОГО ГЕРМЕТИКА, Т.К. ОН НОРОВИТ СОБРАТЬСЯ В КАПЛИ!!! Но и переборщить с его количеством тоже нельзя) и соединяем половины картера. Легчайшими ударами киянки помогаем половинкам картера сомкнуться.
Затягиваем 14шт болтов с усилием 22Нм, крест-на-крест.
Ждем, когда герметик схватится. Можно установить кпп на автомобиль, а масло залить после паспортного времени высыхания.
Собственно, все.

noxx
Это ленты от 55л бака, установленные на 62л? Правильно?

Коллеги!
Хотелось бы расставить точки над вопросом «одинаковости» лент крепления 55 и 62 л баков.

В дополнение к моему посту о колхозинге левой ленты крепления 62л бака Бензобак, топливная система (сообщение #19380201) Продолжение истории...

Путём неимоверных усилий удалось выцепить на разборке ЛЕВУЮ( она была в единственном экземпляре, поэтому рассматривать буду только ее) ленту с 62л бака. Прям вот, с него сняли...
Привёз это сокровище в мастерскую и сравнил со штатной...
Смотрим, анализируем...
(Если что, она- короче!) На фото- слева.

B-V-V
Понял.
Облом.

А то я уже паяльник греться поставил((

SatanaKot
Интересно, а на fx-е такое можно реализовать?

Димедрол
Там площадь с футбольное поле((

Илья с Питера
Такая у меня тоже есть.
Слишком мало зубов. Они крошат эмаль на плитке.

DoctorH
67 миллиметровая?

IronPhoenix
Крутямба, дружище!!!
Спасибо!