Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Klogg4
не в смыкании дело! важна скорость коленвала и первичного вала при смыкании, если они (относительно равны) смыкание происходит незаметно. это касается и при разгоне и при торможении двигателем!
Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
- Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift Ford Focus
- Описание на сайте производителя
- Описание коробки и принципа работы на русском
- Инструкция по обучению сцепления или
- Видео замены сальников
- Видео разобранной коробки
- Программы и приборы для диагностики и прошивки
- Страница для скачивания официальных прошивок с сервера Motorcraft
- Страница поиска оригинальных запчастей на сайте Ford.ru
- Разобранный TCM, фото1, фото2
- Проверка гарантии на блок TCM
- Новый номер ТСМ (17.04.2016)
Topic handbook:
Коды подшипниковЗамена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
 | Next (2024) |
mixir
22 May 2015
WeellyTR
16 September 2015
карл-палыч
Они не могут быть равны принципиально. Вала по своей сути два (один в другом), оба на разных передачах, оба вращаются с разной скоростью. Выравнять скорость коленвала по отношения ко второму первичному валу можно только размыканием первого сцепления, ожиданием и смыканием второго, вследствие чего будет провал на переключении как на механике, а тогда весь смысл коробки теряется.
Они не могут быть равны принципиально. Вала по своей сути два (один в другом), оба на разных передачах, оба вращаются с разной скоростью. Выравнять скорость коленвала по отношения ко второму первичному валу можно только размыканием первого сцепления, ожиданием и смыканием второго, вследствие чего будет провал на переключении как на механике, а тогда весь смысл коробки теряется.
Klogg4
дык вот заметил, после прошивки tcm и pcm, что при разгоне, при смыкании сцеплений ДВС снижает обороты и держит их сниженными дольше чем на старых прошивках! ощущение что едешь на гидромеханике. то есть вы понимаете, что обороты ВАЛОВ уравниваются и сцеплению легче переварить процесс смены передач!
дык вот заметил, после прошивки tcm и pcm, что при разгоне, при смыкании сцеплений ДВС снижает обороты и держит их сниженными дольше чем на старых прошивках! ощущение что едешь на гидромеханике. то есть вы понимаете, что обороты ВАЛОВ уравниваются и сцеплению легче переварить процесс смены передач!
а вопрос "стиралки" закроется, только после того как сделают суперсцепление от ЛУКаса, которое само от пыли отряхивается))) и в огне не горит) вроде как, его все ждут и ДСГшники тоже)
карл-палыч
PCM тоже обновлял, только чуть позже, сначала стоковой (не заметил ощутимой разницы), потом коммерческой
Так что дело не в этом.
PCM тоже обновлял, только чуть позже, сначала стоковой (не заметил ощутимой разницы), потом коммерческой
Так что дело не в этом.
WeellyTR
17 September 2015
карл-палыч
Не понял мысль
если не сцеплениями, то как ещё скорость валов вы хотите уравнять? То, что держит сниженными дольше, может означать только то, что снижаются обороты не до конца. Что второе сцепление смыкается сначала быстро, а потом задерживается. Это банальный недовтык. Других вариантов, как это происходит, я не вижу. Это неплохо с точки зрения плавности, но сцепление как раз носится больше.
Я даже подумал теперь, может, ну его нафиг, не прошиваться.. Хотя эти горефордовцы могли и в ДД накосячить
Не понял мысль
если не сцеплениями, то как ещё скорость валов вы хотите уравнять? То, что держит сниженными дольше, может означать только то, что снижаются обороты не до конца. Что второе сцепление смыкается сначала быстро, а потом задерживается. Это банальный недовтык. Других вариантов, как это происходит, я не вижу. Это неплохо с точки зрения плавности, но сцепление как раз носится больше.Я даже подумал теперь, может, ну его нафиг, не прошиваться.. Хотя эти горефордовцы могли и в ДД накосячить
WeellyTR
17 September 2015
карл-палыч
Не, я просто жду, когда обороты упадут, и тыкаю. Если хочу кого то удивить, типо смотрите я без сцепления )) газом нужные обороты сложновато поймать
Не, я просто жду, когда обороты упадут, и тыкаю. Если хочу кого то удивить, типо смотрите я без сцепления )) газом нужные обороты сложновато поймать
WeellyTR
17 September 2015
карл-палыч
Скорость вращения вала с маховика и первичного вала и без того уравняются, если обороты упадут, главное, поймать момент и воткнуть вовремя. У меня как то легко получалось, но не увлекался, не люблю издеваться над машиной. В любом случае к PS это не относится, там никак скорости не выравниваются, кроме как сцеплениями.
Если мы, конечно, о переключениях вверх говорим, вниз намного проще все, нагрузка на сцепления на кикдауне по идее ниже намного, весь угар начинается когда с газом в пол идут переключения вверх на отсечке, это ваще пипец сцеплениям.
Скорость вращения вала с маховика и первичного вала и без того уравняются, если обороты упадут, главное, поймать момент и воткнуть вовремя. У меня как то легко получалось, но не увлекался, не люблю издеваться над машиной. В любом случае к PS это не относится, там никак скорости не выравниваются, кроме как сцеплениями.
Если мы, конечно, о переключениях вверх говорим, вниз намного проще все, нагрузка на сцепления на кикдауне по идее ниже намного, весь угар начинается когда с газом в пол идут переключения вверх на отсечке, это ваще пипец сцеплениям.
rays2
17 September 2015
| цитата (Klogg4) |
| А на фордах не двух массовый что ли? Даже на 2.0?? Приехали... |
На фф3 двухмассовый маховик на 2.0МТ.
На роботах обычный тонкий маховик. И на мондео(экобуст и дизель) тоже.
rays2
17 September 2015
M maxik292: |
| Доброго всем вечера. Ранее я писал что была проблема с роботом( была ошибка потеряна связь с tsm), проблема решилась вскрытием проводов под аккумулятором и проложил провода по другой дуге. Проехал уже 500 км пока без каких либо проблем. Но есть один вопрос: как мне сказал местный кулибин что необходимо отрегулировать сцепление, и тут я задался вопросом как его отрегулировать или оно самоподводящее? Кто знает подскажите пожалуйста? |
Что понимать под "отрегулировать сцепление"? Если как на ВАЗ-2108, то такого нет. Здесь даже гидропривода нет. Есть процедура - адаптация сцеплений. Она заключается в том, что калибруется момент смыкания дисков сцеплений, электроника запоминает расстояние, где смыкаются диски. Процедура выполняется дилерским оборудованием IDS, либо "клубным" ELS27+Forscan
Рекомендации для адаптации - клиент выражает беспокойство по поводу рывков при переключении, вибраций и т.д. Есть жалобы - надо начать с адаптации. Нет жалоб - не трогай технику, и она тебя не подведет.
M maxik292: |
| Доброго всем вечера. Ранее я писал что была проблема с роботом( была ошибка потеряна связь с tsm), проблема решилась вскрытием проводов под аккумулятором и проложил провода по другой дуге. Проехал уже 500 км пока без каких либо проблем. Но есть один вопрос: как мне сказал местный кулибин что необходимо отрегулировать сцепление, и тут я задался вопросом как его отрегулировать или оно самоподводящее? Кто знает подскажите пожалуйста? |
Опишите пжлст, в чем конкретно была проблема с проводкой? обрыв? как диагностировали? Где точнее под аккумулятором?
Спасибо!
Человек05
18 September 2015
Поменял я на своей машине ТСМ. Сразу скажу (для тех кто ведет статистику) машина январь 2013 год, куплен в марте, пробег, на момент выхода из строя ТСМ 51003 км. НУ и как вышла из строя машина. Субботним вечером я с семьей возвращался домой, по центральной, оживленной улицы города, подъезжая к перекрестку сбросил скорость. Тут на приборке загорелся сигнал ЕСП, обороты двигателя резко поднялись, на экране вышло сообщение "помощь подъема в гору не активен". Остановил машину, заглушил двигатель и после этого машина больше не завелась. Отбуксировав в безопасное место, подключил ноут, смотрю ошибки нет связи с ТСМ и ошибки по АБС, тоже ругалось что нет связи с ТСМ. Сразу скажу что машина мне до этого момента не доставляла хлопот, ни каких рывков, пропадание передач, ничего этого не было. Просто ТСМ взял и вырубился. На запе нашел блок, заказа. Через неделю мне пришел блок, сам в шоке что все так быстро. Получив блок, сразу же пошел его менять. 
Собственно сам новый ТСМ.
Добраться до ТСМ не составляет ни какого труда. Снимаем воздушный фильтр.
Сам фильтр из коробки можно не вытаскивать. Ослабив хомут и отсоединив все что указано зеленным стрелочками, потянув коробку верх, она легко снимется. Сняв воздушный фильтр открывается доступ к ТСМ
Открутить ТСМ сразу не получится, так как к одному болту не будет доступа, пока не отсоединить штекеры. Сразу хочу предупредить, быть осторожными с серыми рычажками (указаны красной стрелкой), они хлипкие и прилагать через чур силу не стоит, могут поломаться. Сначала отсоединяем верхний штекер, затем нижний. Когда, на верхнем штекере, опускаете серый рычажок, с пазов на верх будут подниматься пластины.
Вот тут пластинки, указал стрелкой, на уже снятом верхнем штекере, пластины с обоих сторон.
Итак, верхний штекер отсоединили, принимаемся за нижний. Тут серый рычажок поднимаем в верх, пластинки с пазов будут выходить в низ.
Сняв нижний штекер, можно приступать к снятию ТСМ. Проблем с откручиванием болтов нет. Да, должен предупредить что болты разного размера, поэтому открутив болт, запоминайте где его открутили, чтобы пом его на свое место закрутить, точнее три длинных, один короткий болт.
Ну собственно вот установленный новый ТСМ.
Не забудьте заменить старые уплотнительные кольца на новые.
Обираем все в обратном порядке, сначала нижний штекер, закрытии серый рычажок должен быть зафиксирован фиксатором., затем устанавливаем верхний штекер. После на место устанавливаем воздушный фильтр.
Осталось залить прошивку.удалить ошибки и сделать адаптацию. Чем все это я делал, кабель клубный ELS27, клубной программой Фокусс я залил прошивку в ТСМ, удаление ошибок и адаптация была проведена Форсканом. Делал я замену сам, первый раз, поверьте там нет ничего сложного.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Собственно сам новый ТСМ.
Добраться до ТСМ не составляет ни какого труда. Снимаем воздушный фильтр.
Сам фильтр из коробки можно не вытаскивать. Ослабив хомут и отсоединив все что указано зеленным стрелочками, потянув коробку верх, она легко снимется. Сняв воздушный фильтр открывается доступ к ТСМ
Открутить ТСМ сразу не получится, так как к одному болту не будет доступа, пока не отсоединить штекеры. Сразу хочу предупредить, быть осторожными с серыми рычажками (указаны красной стрелкой), они хлипкие и прилагать через чур силу не стоит, могут поломаться. Сначала отсоединяем верхний штекер, затем нижний. Когда, на верхнем штекере, опускаете серый рычажок, с пазов на верх будут подниматься пластины.
Вот тут пластинки, указал стрелкой, на уже снятом верхнем штекере, пластины с обоих сторон.
Итак, верхний штекер отсоединили, принимаемся за нижний. Тут серый рычажок поднимаем в верх, пластинки с пазов будут выходить в низ.
Сняв нижний штекер, можно приступать к снятию ТСМ. Проблем с откручиванием болтов нет. Да, должен предупредить что болты разного размера, поэтому открутив болт, запоминайте где его открутили, чтобы пом его на свое место закрутить, точнее три длинных, один короткий болт.
Ну собственно вот установленный новый ТСМ.
Не забудьте заменить старые уплотнительные кольца на новые.
Обираем все в обратном порядке, сначала нижний штекер, закрытии серый рычажок должен быть зафиксирован фиксатором., затем устанавливаем верхний штекер. После на место устанавливаем воздушный фильтр.
Осталось залить прошивку.удалить ошибки и сделать адаптацию. Чем все это я делал, кабель клубный ELS27, клубной программой Фокусс я залил прошивку в ТСМ, удаление ошибок и адаптация была проведена Форсканом. Делал я замену сам, первый раз, поверьте там нет ничего сложного.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
АНДРЕЙ1973
18 September 2015
кстати ТСМ 2014 года, октября.
Человек05
18 September 2015mobile
АНДРЕЙ1973: |
| кстати ТСМ 2014 года, октября. |
Это хорошо или плохо? Заказывал по финису 5352032. Подскажи как узнать какого года ТСМ?
Человек05
18 September 2015mobile
Silvice увидел, ну ничего, надеюсь долго прослужит. Главное машина на ходу.
KlimovS
18 September 2015
Получается все дело в дефиците ТСМ, а главное в его стоимости. А так бы (при стоимости пусть 20 тыс.руб.) даже раз в 100 тыс.км можно новый подкидывать самому, делать адаптацию и вперед.
bombaster88
18 September 2015
KlimovS
ну вообще такие вещи как модули управления коробками,двигателями и такими агрегатами не должны вообще дохнуть. особенно как тсм. проехал,поставил машину,а через 5 минут уже не заводится.
ЗЫ думаю стоимость все таки из за курса,а не потому что фмк ... не без этого
)
ну вообще такие вещи как модули управления коробками,двигателями и такими агрегатами не должны вообще дохнуть. особенно как тсм. проехал,поставил машину,а через 5 минут уже не заводится.
ЗЫ думаю стоимость все таки из за курса,а не потому что фмк ... не без этого
)
Друзья подскажите, пытаюсь отключить разъемы с ТСМ - верхний у меня красный, нижний серый, исходное положение:
верхний разъем как-будто не до конца захлопнут был, это нормально?
На верхнем перевел потихоньку красный рычаг в противоположное положение, вышли направляющие, немного разбалтывая снял разъем:
На нижнем разъеме перевел рычаг в противоположное направление, но направляющие не вышли...разъем немного отошел в сторону, я подергал, снять не получилось, захлопнул разъем обратно, попробовал рычаг вернуть в исходное положение - не идет, боюсь сломать. Что не так делаю? Направляющие есть в нижнем разъеме как и в верхнем?
На верхнем перевел потихоньку красный рычаг в противоположное положение, вышли направляющие, немного разбалтывая снял разъем:
На нижнем разъеме перевел рычаг в противоположное направление, но направляющие не вышли...разъем немного отошел в сторону, я подергал, снять не получилось, захлопнул разъем обратно, попробовал рычаг вернуть в исходное положение - не идет, боюсь сломать. Что не так делаю? Направляющие есть в нижнем разъеме как и в верхнем?
greekov83
19 September 2015
Подскажите кто знает, финис верхнего штекера, мне сломали рычажок.
АНДРЕЙ1973
19 September 2015
greekov83
он стоит как крыло от самолета
он стоит как крыло от самолета
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club