Про пыльники ШРУСов

Веталь76
Спасибо за информацию!
Буду брать аналоги.

Веталь76
Вы не указали эти на внутренний, они в шапке есть.
Loebro 304175 и GKN-Spidan 23240.

Triscan 8540 16909 и Blue Print ADN18143 - эти лучше подходят? Или все четыре варианта одинаковые?

Я почему то больше склоняюсь к первым двум. По ним все нормально?

Andrey_82
К первым двум? Тогда вы не прочитали про них внимательно, хоть это и есть в шапке для 1.8 пыльников
Про пыльники ШРУСов (сообщение #17932901)
Можете их не поставить, а может и поставить. 50/50.

Там все 4ре варианта норм.

Спасибо за ответ!
Просто хотел уже окончательно убедится про Loebro 304175 и GKN-Spidan 23240 что это 50/50. Тогда не буду рисковать.

Доброго времени суток! У меня 1,8 МКПП. Необходимо поменять внутренний пыльник на левом приводе. На СТО предлагают поставить пыльник Asva ASBT-INFF2B, только ценник загнули, хочу заказать сам. Кто ставил этот пыльник, какие отзывы?

_Марат
закажи то, что в шапке рекомендовано, при условии, что до тебя никто там ничего не менял. Если уже меняли - то лучше проверить, что стоит у тебя и по образцу заказ делать.

Dreamweaver
Так он в списке третьим стоит. Вроде как ASVA, так и FEBEST ругают, мол трескаются быстро. Вот и хотел узнать мнение тех кто ставил.

Поменял на днях правый внутренний пыльник, поставил Hans Pries (302208546). Пробег родного составил 131000 км. Рваться начал в тонкой части, на валу, в районе хомута.
Год назад менял внутренний на левом приводе (его конкретно разорвало все в том же узком месте на валу) на аналогичный Hans Pries. Осмотр показал, что после пробега 22 тысячи и одной зимы состояние пыльника прекрасное, что внушает оптимизм и позволяет рекомендовать его для покупки.
Смазку в этот раз заложил минеральную Chevron UltiPlex Grease EP NLGI 1 (250 186 642), не путать с более распространенной Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5 (250 188 642).
Год назад консультировался по поводу этой смазки на oil-club.ru (комментарии местный гуру за каким-то хреном в апреле этого года поудалал, поэтому ссылку не привожу), на нашем форуме тоже обсуждали. Если в двух словах, то особых противопоказаний на тот момент не обнаружил.
А сейчас сижу и думаю что не очень-то она подходит все же для трипода по причине большой вязкости и малой температуры замерзания (-26). Выглядит реально как замазка. На моем обывательском уровни в голову приходят мысли, что если в зоне контакта трипода со стаканом это может быть и неплохо, то вот в поступление и обновление смазки в игольчатых подшипниках трипода под большим вопросом.
Странно, что по консистенции она NLGI1, т.е. то, что доктор прописал для триподов. На это в первую очередь и ориентировался при выборе доступных на момент покупки смазочных материалов. На oil-club постоянно пишут, что при NLGI1 смазка имеет консистенцию сметаны, но Chevron UltiPlex Grease EP 1 больше похож на густую тянущуюся карамель.
В общем в раздумьях что дальше делать. Снимать снова привод и менять на что-то более подходящее или забить как говорили консультанты (хотя персонаж с ойлклаба уже не раз был замечен мной на том, что сначала одно говорит, потом другое, потом подчищает комменты) на слишком высокую вязкость.
PS Вопрос знатокам, кстати: как связаны высокая вязкость и жидкая консистенция NLGI1? По мне так на густых базовых маслах получить жидкую субстанцию невозможно. Где я не прав?

Exorcist
Сейчас тебе Веталь76 ответит, что если смазка без надписи "форд", то ШРУС у тебя уже давно умер.

Exorcist
Привет.
Chevron Отличная смазка, подходит без проблем именно эта Chevron 250188642 "ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5", 397гр
Почему ты Ее не заправил не знаю?
Ну если проблем пока со шрусом нет. Разбери, купи нужную смазку, промой все хорошо, и забей новую смазку. Как так Лех!
Единственное , кроме смазки, придётся купить новые хомуты. Вал можно не снимать полностью, чтоб не менять сальник.

-Ал-:

Exorcist Сейчас тебе Веталь76 ответит, что если смазка без надписи "форд", то ШРУС у тебя уже давно умер.

Очень остроумно.

S slava-m07:

Раз речь зашла про хомуты, вот хомуты из комплекта ЕRT, в принципе годные, но возможно (я их не держал в руках) GKN и поинтересней.

GKN толще и сталь другая.
Вот слева из комплекта Blue Print ADN18143 (похожи на ваши от ERT) и справа GKN 300222 и 300225.

Serg1138
Ээх,и всетаки и то и другое не совсем по заводу. Нет внутри направляющего языка и канавки.Они как бы ступенькой обожмут.Край резко прерываеться.

Веталь76:

Exorcist Привет. Chevron Отличная смазка, подходит без проблем именно эта Chevron 250188642 "ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5", 397гр Почему ты Ее не заправил не знаю? Ну если проблем пока со шрусом нет. Разбери, купи нужную смазку, промой все хорошо, и забей новую смазку. Как так Лех! Единственное , кроме смазки, придётся купить новые хомуты. Вал можно не снимать полностью, чтоб не менять сальник.

Привет.
Chevron ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 250188642 подходит со своими оговорками. У него консистенция неподходящая и если память не изменяет при 100 градус вязкость еще выше, чем у сабжа. Видим, что компромисов тут тоже хватает.
Тем более что вот тут ты именно мою советовал. Вот как-то так

-Ал-:

Exorcist Сейчас тебе Веталь76 ответит, что если смазка без надписи "форд", то ШРУС у тебя уже давно умер.

А по существу если?

Но меня на самом деле интересует вопрос не по замене, а все-таки как свзаны консистенция и вязксоть базового масла, на что влияет завышенная вязкость и как себя поведет сабж в иголках подшипников.

Exorcist
Лех, осталось их смешать, и получить то что надо, но это конечно просто мысли в слух, конечно так не надо делать.
Ну а если без шуток,то там обе подходят,просто в зимний период,они по разному работают.

Exorcist:

... как свзаны консистенция и вязксоть базового масла, на что влияет завышенная вязкость и как себя поведет сабж в иголках подшипников.

Базовое масло это и есть именно то, что смазывает. Чем гуще тем прочнее пленка не допускающая сухого трения при большом давлении (нагрузке). Мыло (литиевое, кальциевое или полимочевина), на которых замешана смазка, просто удерживает масло в узле трения, не дает стекать и разбрызгиваться.
Надо заметить, что сверх-тугоплавкая смазка - это рекламный обман. При 200 градусах деградирует уже само базовое масло, теряет смазывающие свойства, попросту сгорает, и смысл удерживать его в подшипнике уже теряется.

-Ал-:

Базовое масло это и есть именно то, что смазывает. Чем гуще тем прочнее пленка не допускающая сухого трения при большом давлении (нагрузке). Мыло (литиевое, кальциевое или полимочевина), на которых замешана смазка, просто удерживает масло в узле трения, не дает стекать и разбрызгиваться. Надо заметить, что сверх-тугоплавкая смазка - это рекламный обман. При 200 градусах деградирует уже само базовое масло, теряет смазывающие свойства, попросту сгорает, и смысл удерживать его в подшипнике уже теряется.

Получается, что чем гуще, тем надежнее. Вопрос, правда, как доставлять слишком густую смазку в в зону контакта. Тут кчаще обратная зависимость. Почему и воник вопрос про иголки подшипников трипода.
Ну и вопрос еще тогда почему триподные смазки напротив на маловязких маслах изготавливаются. Казалось бы очевидная вещь: клади погуще и не будет проблем.
И что все-таки такое NLGI, который для триподов должен быть в районе 1.

Exorcist:

Получается, что чем гуще, тем надежнее...

Эээ нет. При наличии множества иголок усилие распределяется на большую площадь и давление очевидно меньше, чем у нескольких больших шаров во внешнем ШРУСе. Для иголок как раз более важна подвижность масла.

-Ал-:

Эээ нет. При наличии множества иголок усилие распределяется на большую площадь и давление очевидно меньше, чем у нескольких больших шаров во внешнем ШРУСе. Для иголок как раз более важна подвижность масла.

Воооот! Так я как раз про иголки речь веду. Поэтому чем гуще тем лучше не работает. И вопрос все тот же остается: слишком густая база в сабже на что влияет, при том важном условии, что консистенция у смазки самая-самая триподная NLGL1.

Exorcist:

Воооот! Так я как раз про иголки речь веду. Поэтому чем гуще тем лучше не работает. И вопрос все тот же остается: слишком густая база в сабже на что влияет, при том важном условии, что консистенция у смазки самая-самая триподная NLGL1.

Так вот сложный вопрос, что является "слишком густой", или "не слишком". Вряд ли кто то знает ответ на этот вопрос . Да и вряд ли это как то существенно влияет. Надо заметить, что и на моторах 1.4 и 2.5 - смазка в ШРУСах одна и та же, хотя моменты, а значит и давления, существенно различаются.
В принципе во всех смазках основа довольно жидкая.

Я то вообще веду к тому, что этот "точный подбор смазки" не более чем "ловля блох".

цитата:

А сейчас сижу и думаю что не очень-то она подходит все же для трипода по причине большой вязкости и малой температуры замерзания (-26).

Доброго дня всем!
Чет я запутался в конец. Заказал эту смазку:
250188642 chevron ulti-plex grease synt ep 1.5 смазка пласт

С ней все же в порядке? У нас в Тюмени зимой (-30С) в среднем )))

A Andrey_82:

Доброго дня всем! Чет я запутался в конец. Заказал эту смазку: 250188642 chevron ulti-plex grease synt ep 1.5 смазка пласт С ней все же в порядке? У нас в Тюмени зимой (-30С) в среднем )))

Все правильно заказал.

цитата:

А сейчас сижу и думаю что не очень-то она подходит все же для трипода по причине большой вязкости и малой температуры замерзания (-26).

Загуглил и вот что нашел. Так что зря смуту вводит "Exorcist"

Andrey_82
Ничего, что речь идет о другой смазке?
Chevron UltiPlex Grease EP NLGI 1

Exorcist:

Chevron UltiPlex Grease EP NLGI 1

Минеральный ультиплекс по вязкости базового масла более подходящ в трипод, чем синтетический. Вязкость масла основы при 100° у него 25 сантистокс, в идеале 14-17. Недалеко ушел.
А вот низкотемпературные свойства слабоваты, это да. Именно из-за того что он застывает при -26°, я его не выбрал, а заложил в триподы синтетический ультиплекс. То что вязкость основы при 100° у него 35сст, мне менее важно, а вот граница замерзания в -41° более.

Exorcist
Извиняюсь, не правильно понял. За рулем с телефона читал:-)

Надпись FORD должна быть ? Вроде пыльник изначально на другую марку идёт

77777
Он и идёт на форд,только на торнео конект и транзит.

77777
Про пыльники ШРУСов (сообщение #17932901)

Привет всем, ну че дошло и до меня дело
Думаю когда опорники менял при попадании стойки стаба с левой стороны в гнездо помогал себе прутиком, опорой выступила граната ШРУСа внутреняя . Как итог на внешнем изгибе внутреннего левого пыльника 8 мм прорез.
Заказал оригинал 1 451 975, тут прочитал что проблемы с большим хомутом, взял сразу хомут Loebro 300225, по сравнению с комплектом оригинала копейки .
Придут запчасти поеду менять, отпишусь.
Да кстати, когда в Экзисте заказал менэгер позвонил, спрашивал не ошибся ли, по оригинальному идут 1 552 959 и 1 552 977, сказал что пусть не паникует на форуме парни не щи лаптем хлебают .