Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
- Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift Ford Focus
- Описание на сайте производителя
- Описание коробки и принципа работы на русском
- Инструкция по обучению сцепления или
- Видео замены сальников
- Видео разобранной коробки
- Программы и приборы для диагностики и прошивки
- Страница для скачивания официальных прошивок с сервера Motorcraft
- Страница поиска оригинальных запчастей на сайте Ford.ru
- Разобранный TCM, фото1, фото2
- Проверка гарантии на блок TCM
- Новый номер ТСМ (17.04.2016)
Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт |
| Какой у Вас был пробег на авто с PowerShift до первого ремонта сцепления? | |||
| До 50000 км | 173 | 16% | |
| 50000-70000 км | 122 | 11,3% | |
| 70000-120000 км | 313 | 28,9% | |
| 120000-150000 км | 172 | 15,9% | |
| Пробег до 150000 км - работает без нареканий | 124 | 11,4% | |
| Пробег свыше 150000 км - работает без нареканий | 54 | 5% | |
| Более 150000км | 125 | 11,5% | |
Total 1089 votes, last 20 October.
Topic handbook:
Коды подшипниковЗамена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
 | Archive (2021) |
mixir
25 June 2019
tonus86
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw) размах сигнала при плавном ускорении не должен быть больше 200/250 об/мин, дальше начинается стиралка
В случае хруста, шума, ошибок р07... по невозможности задействования какой либо передачи смотрим угловое положение барабанов . (Sf_road mes A, B.) если при адаптации процедура валится на переключении обоих валов в нейтраль, то смотрим что показывает угловое положение. На паркинге А 9 градусов, B 10. На D 9 и 53 при нажатой педали тормоза. Если показания выше на 10 и более единиц, то есть механическая неисправность. Отломанные стопора барабанов, изношенные синхронизаторы, барабаны.
На фиесте/Экоспорт - в случае ошибок по неисправностям электрической цепи обоих сервомоторы не спишите приписывать ТСМ. Гниет силовой предохранитель и монтажный блок по капотом.
Также смотрите не крутится ли вторичный и выходной вал на паркинге и на D, если выходная частота вращения присутствует, то есть проблема либо в сцеплении ( закусило оба вала,) либо проблема в механической части коробки.
Многим делал укор на то, что на финальные цифры при адаптации не обращать внимания за редким исключением. Ход вилки от начальной точки, до точки схватывание не должен быть меньше 8.5 мм ( сцепление ведёт) и не больше 14.3 мм ( ваша любимая стиралка вследствие значительного перемещения до точки схватывния)
Озвучил самое распространенное. Если Форумчане меня поняли, в Особенности Константин любитель массы, то рад помочь
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw) размах сигнала при плавном ускорении не должен быть больше 200/250 об/мин, дальше начинается стиралка
В случае хруста, шума, ошибок р07... по невозможности задействования какой либо передачи смотрим угловое положение барабанов . (Sf_road mes A, B.) если при адаптации процедура валится на переключении обоих валов в нейтраль, то смотрим что показывает угловое положение. На паркинге А 9 градусов, B 10. На D 9 и 53 при нажатой педали тормоза. Если показания выше на 10 и более единиц, то есть механическая неисправность. Отломанные стопора барабанов, изношенные синхронизаторы, барабаны.
На фиесте/Экоспорт - в случае ошибок по неисправностям электрической цепи обоих сервомоторы не спишите приписывать ТСМ. Гниет силовой предохранитель и монтажный блок по капотом.
Также смотрите не крутится ли вторичный и выходной вал на паркинге и на D, если выходная частота вращения присутствует, то есть проблема либо в сцеплении ( закусило оба вала,) либо проблема в механической части коробки.
Многим делал укор на то, что на финальные цифры при адаптации не обращать внимания за редким исключением. Ход вилки от начальной точки, до точки схватывание не должен быть меньше 8.5 мм ( сцепление ведёт) и не больше 14.3 мм ( ваша любимая стиралка вследствие значительного перемещения до точки схватывния)
Озвучил самое распространенное. Если Форумчане меня поняли, в Особенности Константин любитель массы, то рад помочь
VanTex
Здравствуйте. А как тогда объяснить что стиралка происходит только с 1-2 передачи? А с 2-3 3-4 и тд без стиралки и четко.
И еще, когда переключаешь передачи в ручном режиме, поднимая обороты до 3-ех тысяч и выше «стиралка» не происходит. Почему?
Ход вилки А и B около 10-11мм. Точно не помню, но у вилки А ход на несколько мм был больше
Здравствуйте. А как тогда объяснить что стиралка происходит только с 1-2 передачи? А с 2-3 3-4 и тд без стиралки и четко.
И еще, когда переключаешь передачи в ручном режиме, поднимая обороты до 3-ех тысяч и выше «стиралка» не происходит. Почему?
Ход вилки А и B около 10-11мм. Точно не помню, но у вилки А ход на несколько мм был больше
ipavlinov
Я выше написал. На анализ данных опираться буду при диагностике. Без анализа лирика это все.
Я выше написал. На анализ данных опираться буду при диагностике. Без анализа лирика это все.
I ipavlinov: |
 С ориентируете хотя бы пожалуйста где это «выше»? Я листаю ленту, но тут 200+ страниц. |
прикалываетесь что-ли ? выше на 2 поста человек все расписал
У меня главный вопрос:
Стиралит на второй передаче, на горячую если ехать внатяг.
1. Новый комплект сцепления
2. Новый тсм
3. двигатель весь в идеале, инжектор промыт, свечи новые сброс адаптаций делали, прошивали на евро 2.
4. С проводкой и массами проблем нет.
По тсм перепробовали все прошивки и сбросы. Адаптация на форскан и ucds проходила всегда с первого раза и без ошибок, точки в среднем были на уровне 12,5/14,3
Что мне ещё сделать, чтобы не было стиралки?
Стиралит на второй передаче, на горячую если ехать внатяг.
1. Новый комплект сцепления
2. Новый тсм
3. двигатель весь в идеале, инжектор промыт, свечи новые сброс адаптаций делали, прошивали на евро 2.
4. С проводкой и массами проблем нет.
По тсм перепробовали все прошивки и сбросы. Адаптация на форскан и ucds проходила всегда с первого раза и без ошибок, точки в среднем были на уровне 12,5/14,3
Что мне ещё сделать, чтобы не было стиралки?
VanTex
Это первый автомобиль, где касаемо кпп я ни в чем не уверен)))
Комплект лук с галлограмой на коробке, распаковывали при мне, мастер осмотрел сказал все ок. Мастер опытный, работает на оф дилере много лет, постоянно проходит обучение в Мск
У меня так и чешутся руки ещё раз сменить само сцепление(диск), но это пока авто не продано)))
Это первый автомобиль, где касаемо кпп я ни в чем не уверен)))
Комплект лук с галлограмой на коробке, распаковывали при мне, мастер осмотрел сказал все ок. Мастер опытный, работает на оф дилере много лет, постоянно проходит обучение в Мск
У меня так и чешутся руки ещё раз сменить само сцепление(диск), но это пока авто не продано)))
V VanTex: |
|
Совершенно верно, скорость маленькая и ТСМ-у необходимо расчитать этот маленький момент чтобы синхронизировать коленвал с первичным валом, а момент это непосредственно достижение необходимой скорости КВ близкой к скорости первичного вала чтобы прижимать сцепление. Так вот проблема в том, что ТСМ задает момент для мотора и начинает прижимать сцепление, а итоговая скорость вала не совпадает с ожидаемой, и начинает отжимать сцепление чтобы ещё раз синхронизировать валы в свободном ходе, вот и дерготня. При трогании там работает по другому, пока жмем тормоз или на ручнике, сцепление ждёт и первые секунды после остановки немного прижимает, понимает что трогание не происходит и после перестает прижимать чтобы не греть сцепление! А при трогании момент особо не важен, потому что основная задача наоборот вывести скорость первичного вала на скорость минимум скорости КВ и приотпустить сцепление для движения накатом если не давить газ. Все эти выводы исключительно из наблюдений за параметрами по форскану.
Я сейчас вообще езжу в режиме газ-тормоз, не важно сколько стою на светофоре или ещё где, ничего не поджаривается.
Как ты собрался синхронизировать коленвал с первичным валом, если сцепление кинематически прикручено к маховику? интересно
Кость извини, но ты все в кучу собрал.
Кость извини, но ты все в кучу собрал.
vavazi
31 May 2022mobile
VanTex
Kostya2013
Интересная дискуссия спасибо, но основное понять, что ТСМ мешает включить вторую передачусразу, т.е. поджать вилку и не дергать ее туда сюда, если взять работу обычной механики, то там есть также момент когда идет зацепление диска, и в любом случае есть небольшое пробуксовывание, плюс и нагрев соответственно, но это не мешает работе сцепления т.к вилка управляется педалью, в нашем случае это делает электроника, физика же остаеться неизменной, процесс такой же, просто вилки две, диска два, вала два.
Опять почему на холодном авто редко стиралит?
Тут опять вопрос, что понимать под холодным авто температуру двигателя, либо температуру самого сцепления, либо както влияет температура самого ТСМ на работу?
Зимой же двигатель также нагревается, но конечно ниже чем летом градусов на 10, но и при этих условиях стиралки почти нет, значит влияет на это либо температура сцепления либо самого ТСМ, это при условии, что нет каких то других обстоятельств влияющих на работу сцепления.
Вопрос также к людям владеющим фокус 3 на работе с новья, как я понял стиралка появляется не сразу с салона, а через определенный пробег около допустим 40 тыс.км, значит какие-то условия за этот пробег меняються, температурные режимы всегда одинаковы, в какой пробег появилась стиралка?
Также как вариант проверить влияет ли температура ТСМ на работу и стиралку на второй передачи можно путем кратковременного охлаждения блока допустим житким озотом, балоны вроде можно такие купить, и в этом случае если температура решает, то стиралка на какое то время должна сразу пропасть и причем резко как на холодном авто, если же не пропадет, то ТСМ, а именно его температура тут ни причем, и нужно искать другие факторы влияющие на стиралку.
Kostya2013
Интересная дискуссия спасибо, но основное понять, что ТСМ мешает включить вторую передачусразу, т.е. поджать вилку и не дергать ее туда сюда, если взять работу обычной механики, то там есть также момент когда идет зацепление диска, и в любом случае есть небольшое пробуксовывание, плюс и нагрев соответственно, но это не мешает работе сцепления т.к вилка управляется педалью, в нашем случае это делает электроника, физика же остаеться неизменной, процесс такой же, просто вилки две, диска два, вала два.
Опять почему на холодном авто редко стиралит?
Тут опять вопрос, что понимать под холодным авто температуру двигателя, либо температуру самого сцепления, либо както влияет температура самого ТСМ на работу?
Зимой же двигатель также нагревается, но конечно ниже чем летом градусов на 10, но и при этих условиях стиралки почти нет, значит влияет на это либо температура сцепления либо самого ТСМ, это при условии, что нет каких то других обстоятельств влияющих на работу сцепления.
Вопрос также к людям владеющим фокус 3 на работе с новья, как я понял стиралка появляется не сразу с салона, а через определенный пробег около допустим 40 тыс.км, значит какие-то условия за этот пробег меняються, температурные режимы всегда одинаковы, в какой пробег появилась стиралка?
Также как вариант проверить влияет ли температура ТСМ на работу и стиралку на второй передачи можно путем кратковременного охлаждения блока допустим житким озотом, балоны вроде можно такие купить, и в этом случае если температура решает, то стиралка на какое то время должна сразу пропасть и причем резко как на холодном авто, если же не пропадет, то ТСМ, а именно его температура тут ни причем, и нужно искать другие факторы влияющие на стиралку.
N nplusj: |
|
ах да, в моем случае вообще вероятность вины ТСМ минимальна, так как купленный новый 105-й ТСМ ведет себя абсолютно так же, как и родной 104-ый.
Даже если предположить, что я нарвался на подделку или восстановленный, все равно их некорректная работа должна хоть как-то отличаться, но работает один в один точно так же.
Поэтому, с вероятностью 90-99% предполагаю что это все же само сцепление, то есть фрикционы на дисках, но что там именно происходит, для меня загадка.
Купил авто с пробегом 56 тыс км и все было ок, машина была как новая, застиралило где-то на 62, заменил сцепление на 72, по началу все было идеально и примерно через 4-5 тыс км опять застиралило точно так же как и было до замены. Никаких пробок и прочих тыканий машина не видела, ездили больше даже по трассе.
ПС: я бы прошил двигатель на Белецкого, если бы мне дали гарантию, что стиралка пропадет (так как есть мнение, что его прошивка увеличивает крутящий момент именно в том диапазоне и это избавляет от стиралки), но я в это не верю и не готов тратит 10к на прошивку, которая не дает гарантии избавления от стиралки.
А еще мне предложили кастомную прошивку на ТСМ, чтобы убрать стиралку, со смещением оборотов для переключения в ту зону, где она не будет дергать, то есть прям под меня будут писать прошивку и обкатывать в онлайне
Ценник 45 тыс руб )))
Black7
31 May 2022mobile
Всем привет. Очень нужна помощь. История такова. В один не очень прекрасный день пропала задняя передача и выше первой не переключалась коробка. Пробили по ошибкам ,вылезли P2872 ,P0806, P287B,P2837. Приговорили на СТО блок ТСМ.Поставил новый блок , сделали прошивку залетает на ура. Начали делать адаптацию ,доходит до момента схвативания сцепления B и прерывается из-за ошибки. Сняли сцепление ,сказали мертвое и сцепление ( даже свести не смогли). Купил новое сцепление ,поставили. По новой адаптация ,опять также прикрывается на этом же моменте ( по сути в самом конце) . Я уже не знаю за что браться. Помогите ,а то с этим Фокусом с ума скоро сойду! Прошивку по новой не заливали ,сразу начали делать адаптацию. Может в этом проблема? Блок ТСМ 105 - ый.
Fodik
31 May 2022mobile
vavazi
На механике тоже стиралит будь здоров если корзина и маховик поджарены, но при этом водитель не делает ногой туда сюда.
На механике тоже стиралит будь здоров если корзина и маховик поджарены, но при этом водитель не делает ногой туда сюда.
Black7
Мне иногда кажется, что я пишу для себя.
Вот читаю эту ветку и глаза себе порой вырвать хочется
Мне иногда кажется, что я пишу для себя.
Вот читаю эту ветку и глаза себе порой вырвать хочется
Black7
31 May 2022mobile
VanTex
И ещё раз напомню про адаптацию: если при финальном этапе при переключении с а на b выскакивает ошибка по неверным оборотам и крутящему моменту то:
Для 1.6 в разъём датчика давления ГУР ставим перемычку и делаем дальше адаптацию
Для 2.0 либо сброс КАМ либо сдёрните разъём первого ДК ( из за дохлого EVAP или ДК крутящий момент неравномерен)
Если Вы про это ,то я прочитал. Уже своим мастерам даже перекинул.
Просто хотел ещё варианты услышать ,чтоб быть полность осведомленым.
И ещё раз напомню про адаптацию: если при финальном этапе при переключении с а на b выскакивает ошибка по неверным оборотам и крутящему моменту то:
Для 1.6 в разъём датчика давления ГУР ставим перемычку и делаем дальше адаптацию
Для 2.0 либо сброс КАМ либо сдёрните разъём первого ДК ( из за дохлого EVAP или ДК крутящий момент неравномерен)
Если Вы про это ,то я прочитал. Уже своим мастерам даже перекинул.
Просто хотел ещё варианты услышать ,чтоб быть полность осведомленым.
Black7
31 May 2022mobile
VanTex
Как только решиться этот головняк с машиной , целую поэму напишу. Уже столько денег ушло ,а она все не едет!
Как только решиться этот головняк с машиной , целую поэму напишу. Уже столько денег ушло ,а она все не едет!
vavazi
31 May 2022mobile
VanTex
Согласен, выразил мысль не верно на счет дёрганья вилки
Согласен, выразил мысль не верно на счет дёрганья вилки
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club