ALEXASH1979
Запиши лог и посмотри, что происходит. При +20 и при +40.
Информация есть или в этой или в смежной теме, логи.
Для ленивых: моментная модель управления ДВС недостаток мощности из-за горячего воздуха на впуске компенсирует наддувом. Отсюда рост нагрузки на агрегаты. Из открытых источников: понижение температуры на впуске на 20грС даст прибавку по мощности в 5%.
Нужно это или нет - каждый решает для себя.
2 MAP (абсолютное давление в коллекторе)
3 CAC (охладитель нагнетаемого воздуха)
4 Термостат малого/большого контура охлаждающей жидкости
5 Муфта электрического насоса охлаждающей жидкости
6 Насос системы охлаждения
7 Электромагнитные клапаны системы регулируемого газораспределения
1 Топливный коллектор высокого давления
2 Топливный насос высокого давления
3 CMP (положение распределительного вала) — впускной распределительный вал
4 ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя)
5 Электромагнитный клапан управления давлением наддува
6 Дроссельная заслонка с электронным управлением
7 Вакуумный насос
8 CMP — выпускной распределительный вал
9 Датчик давления топлива
2 CKP (положение коленчатого вала)
2 EOP (давление моторного масла)
Тема о проблеме со вторым цилиндром - Двигатель 1.5L /150 л.с.(EcoBoost) проблема с вторым цилиндром
Данная тема расположена в двух разделах - Форд Фокус 3 и Форд Куга 2 |
Topic handbook:
Sanek2033 / Маслоотделитель и впускной коллекторпрокладки на ecoboost
Калибровки блока PCM FF3+ EcoBoost 1.5L (RU)
Модернизированный блок цилиндров 1.5 экобуст
Модернизированный впускной коллектор 1.5 экобуст
троение мотора может быть вызвано и клапаном EVAP, как проверить...
Клапан адсорбера, который не трещит. Не оригинал bosch 0280142479
evgenii7788
7 July 2015
Slllam
1 December 2021mobile
A ALEXASH1979: |
 Извиняюсь конечно, может я что не знаю, но зачем всё это нужно? Машина едет хорошо в любую жару, в плюс 40 этим летом ездили и ни какой потери мощности не заметил. |
Вот почему:
Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром
Slllam
1 December 2021mobile
E evgendalf: |
По помпе: на ней 3 провода, а не 2, как на помпах с постоянной производительностью. Так что 99 процентов, что производительность переменная. По росту температуры можно увидеть: она лихо растет до 50, потом заметно медленнее. Я кидал лог разгона при +12 на улице. Можно обмануть эбу, завысив для него температуру впуска, чтоб помпа работала на макс мощности, но много других карт управления двигателем в ЭБУ завязаны на температуру впуска. Так что вариант не вариант. |
Думаю, что можно собрать PWM-преобразователь на ардуине, который будет принимать сигнал от ЭБУ и преобразовывать его в нужную фиксированную частоту. Это будет аппаратная модификация, поэтому теоретически не должна повлиять на другие модули. Но я в этом не силен, нужно изучать
| цитата: |
|
Если это только не провод для передачи количества оборотов помпы, что бы машина выдала чек если она перестанет работать.
Slllam
1 December 2021mobileA ALEXASH1979: |
|
При том, что на надутых моторах высокая температура впускного воздуха приводит к проблемам. Это если вкратце. Если сравните эту температуру на разных моторах, то поймете, что на EB1.5 она хоть и не рекордная, но высокая.
Ford055
На брендовых заправках плохого бензина нет. Версия про бензин неверна.
1. Сбросьте адаптации двигателя.
2. Проверьте компрессию всех цилиндров.
3 ."Началось после заправки" - классика. Ехали-ехали, грели поршни смесью 14.7 на всех режимах, приехали на заправку, сразу заглушили (не остудили поршни), поршень и крякнул от термического расширения без охлаждения, прямо когда заливали бензин. Залили бензин, поехали, вибрации - виноват бензин! Утрированно, но плюс-минус.
На брендовых заправках плохого бензина нет. Версия про бензин неверна.
1. Сбросьте адаптации двигателя.
2. Проверьте компрессию всех цилиндров.
3 ."Началось после заправки" - классика. Ехали-ехали, грели поршни смесью 14.7 на всех режимах, приехали на заправку, сразу заглушили (не остудили поршни), поршень и крякнул от термического расширения без охлаждения, прямо когда заливали бензин. Залили бензин, поехали, вибрации - виноват бензин! Утрированно, но плюс-минус.
max_470
12 December 2021mobile
svenk
Ммм, тогда при заливке 98-го бы ничего не поменялось, если поршень уже треснул. Я бы в первую очередь подумал на клапан EVAP. У меня было троение злое из-за этой штуки. Он нагревался по жаре под капотом и мотор начинал троить, ибо он просекал все пары и плохо держал. После остывания - все работало как раньше.
Ммм, тогда при заливке 98-го бы ничего не поменялось, если поршень уже треснул. Я бы в первую очередь подумал на клапан EVAP. У меня было троение злое из-за этой штуки. Он нагревался по жаре под капотом и мотор начинал троить, ибо он просекал все пары и плохо держал. После остывания - все работало как раньше.
max_470
12 December 2021mobile
Ford055
Нет, не горел. Но трусило двигатель знатно.
Нет, не горел. Но трусило двигатель знатно.
F Ford055: |
А при неисправном EVAP чек горел? Просто у меня чека не было |
только при обрыве чек конкретно по евапу вылазит, в остальных случаях или косвенные ошибки, или вовсе без них
Всем привет!
Приобрел себе сей аппарат (Focus 3, 2019 г.в., 1.5 EcoBoost). Начитался здешних форумов, учитывая, что я человек мнительный, на пользу мне это не пошло. Ну да ладно, главное, чтобы пошло на пользу двигателю.
Вопрос следующий и наверняка достаточно глупый, но - после движения рекомендуют дать двигателю поработать ради турбинки. При этом, как я понял, наш двигатель очень чувствителен к перегревам. Так вот вчера после парковки решил дать поработать машине пару минут, думаю, минут 5 в итоге вышло, пока разгружался. Перед выключением заметил, что уже заработал вентилятор обдува на радиаторе (темп. воздуха была около "-3 С"), т.е. температура ОЖ поднялась выше заданной, что уже может быть не очень хорошо.
Так вот тот самый тупой вопрос, кто как считает, что всё-таки лучше - дать поработать двигателю после остановки, что скорее всего приведет к росту температуры ОЖ по естественным причинам или глушить раньше, но есть риск, что турбине это не понравится. Повторюсь, что человек я весьма мнительный, поэтому появляются такие вопросы)
Всем спасибо!
Приобрел себе сей аппарат (Focus 3, 2019 г.в., 1.5 EcoBoost). Начитался здешних форумов, учитывая, что я человек мнительный, на пользу мне это не пошло. Ну да ладно, главное, чтобы пошло на пользу двигателю.
Вопрос следующий и наверняка достаточно глупый, но - после движения рекомендуют дать двигателю поработать ради турбинки. При этом, как я понял, наш двигатель очень чувствителен к перегревам. Так вот вчера после парковки решил дать поработать машине пару минут, думаю, минут 5 в итоге вышло, пока разгружался. Перед выключением заметил, что уже заработал вентилятор обдува на радиаторе (темп. воздуха была около "-3 С"), т.е. температура ОЖ поднялась выше заданной, что уже может быть не очень хорошо.
Так вот тот самый тупой вопрос, кто как считает, что всё-таки лучше - дать поработать двигателю после остановки, что скорее всего приведет к росту температуры ОЖ по естественным причинам или глушить раньше, но есть риск, что турбине это не понравится. Повторюсь, что человек я весьма мнительный, поэтому появляются такие вопросы)
Всем спасибо!
F Ford055: |
В общем, решил все таки доехать до работы, т.к. оставалась около километра, и каждый раз когда останавливался начиналась сильная вибрация, и по стрелке тахометра как будто обороты немного плавали, самая ощутимая вибрация когда перед самой остановкой коробка переключается на первую и обороты проседали. В общем доехал, посмотрел на движок, трясёт его больше чем обычно. Решил что дело не в коробке, а в некачественном топливе, так как все проблемы прям сразу после заправки начались, да и переключает она нормально. Решил что промывать бак и топливную систему накладно и времени вообще нет, судиться с заправкой тоже не времени ни сил нет. Решил разбавить высокооктановым нормальным бензом, поехал, по пути на заправку вибрация на остановке была уже через раз, залил фирменный 98 сколько влезло,это чуть меньше пол бака. Работа машины сразу нормализовалась, вибрации пропали, единственное, осталось небольшое повышение вибрации при торможении перед самой остановкой. Возникает вопрос, правильно ли думаю, что дело было в бензине? Да, началось это сразу после заправки, вибрация на холостых, но разгонялась машина нормально и заводилась как обычно, при этом чека не было. То что вибрация начала пропадать ещё до второй заправки как мне видится это из-за того, что мозги подкорректировать смесь. На подушки двигателя и коробки не грешу, не думаю что они так резко выходят из строя. На коробку даже и не хочется думать, тем более не верится что так резко она начала отказывать. Если плохой бенз, тогда вопрос, правильно ли думаю что нужно его максимально быстро выкатить в щадящем режиме, например 110 по трассе? Так как в баке плещется больше половины какой-то фигни а не Бенза. И да, свечи нет возможности выкрутить посмотреть, саечного ключа нет. Так много текста чтобы подробнее описать ситуацию |
Ну как там двигатель себя чувствует?
mazlobin
В общем, видимо зря я гнал на топливо. Скорее всего это EVAP, хоть вибраций сильных больше не было, но заметил что на холостых обороты иногда плавают, и при остановке в полной тишине слышен звук как от вибрации телефона в районе бензобака. Так что по всем признакам это он, но как понимаю у многих он стрекотал сильно, у себя такого не наблюдаю и пшик из бака присутствует но не сказал бы что серьёзный.
Я не двигателист, но считаю что от того что он поработает лишних пару минут хуже точно не будет. Лучше всего наверное последние минут 5 до остановки проехать в спокойном режиме не особо нагружая движок, так он и обдуваться лучше будет и сидеть лишних 5 минут в машине не надо.
Но в вашем случае я бы не переживал совсем, если верить форуму с 19 года у вас почти 100% модифицированный блок и коллектор. От главной проблемы этих моторов с цилиндром и перегревом вы защищены. А все эти меры предпринимать можно чисто для профилактики
В общем, видимо зря я гнал на топливо. Скорее всего это EVAP, хоть вибраций сильных больше не было, но заметил что на холостых обороты иногда плавают, и при остановке в полной тишине слышен звук как от вибрации телефона в районе бензобака. Так что по всем признакам это он, но как понимаю у многих он стрекотал сильно, у себя такого не наблюдаю и пшик из бака присутствует но не сказал бы что серьёзный.
Я не двигателист, но считаю что от того что он поработает лишних пару минут хуже точно не будет. Лучше всего наверное последние минут 5 до остановки проехать в спокойном режиме не особо нагружая движок, так он и обдуваться лучше будет и сидеть лишних 5 минут в машине не надо.
Но в вашем случае я бы не переживал совсем, если верить форуму с 19 года у вас почти 100% модифицированный блок и коллектор. От главной проблемы этих моторов с цилиндром и перегревом вы защищены. А все эти меры предпринимать можно чисто для профилактики
mazlobin
Не читайте советских газет.
Медленно катитесь по двору, паркуетесь, выключаете двигатель.
Не читайте советских газет.
Медленно катитесь по двору, паркуетесь, выключаете двигатель.
Ford055
Залипший клапан будет виден по краткой топливной коррекции, если есть чем посмотреть. Если дело с клапаном совсем плохо, то вылезет ошибка по лямбде с чеком на приборке о залипании оной, но с самой лямбдой это не связано и она при этом исправна. Просто предупредил, чтобы не пугаться чека.
Если от развала поршня коллектор как-то и помогает(но никто точно не знает как, лишь гипотезы), то от перегрева эти моторы ничего не спасет ибо они изначально так задумывались. А модифицированные блоки хоть и больше защищены от увода металла, ввиду усиления между котлами, но стали еще горячее из-за уменьшения каналов ОЖ.
Залипший клапан будет виден по краткой топливной коррекции, если есть чем посмотреть. Если дело с клапаном совсем плохо, то вылезет ошибка по лямбде с чеком на приборке о залипании оной, но с самой лямбдой это не связано и она при этом исправна. Просто предупредил, чтобы не пугаться чека.
| цитата: |
|
Если от развала поршня коллектор как-то и помогает(но никто точно не знает как, лишь гипотезы), то от перегрева эти моторы ничего не спасет ибо они изначально так задумывались. А модифицированные блоки хоть и больше защищены от увода металла, ввиду усиления между котлами, но стали еще горячее из-за уменьшения каналов ОЖ.
Ford055
Не помню, но это вполне логично, т.к. топливо попадает в цилиндры в обход форсунок и мозг пытается беднить смесь (у меня было именно так, вплоть до предела в -25%), а расход на приборке может быть высчитан только "легальным" способом.
Не помню, но это вполне логично, т.к. топливо попадает в цилиндры в обход форсунок и мозг пытается беднить смесь (у меня было именно так, вплоть до предела в -25%), а расход на приборке может быть высчитан только "легальным" способом.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club