nevidimij

F fx000:

ездил на дачу, смотрел по бортовику, все время плавало в районе 14.2-14.6. Независимо от педали

значит акб заряжен лишь не более чем на 80%

Серый:

Да блин у меня не оригинал АКБ 4 года проработал я его сам решил сменить на новый,а этот уже почти полгода на спортаже трудится без нареканий,никакая умная зарядка не убила его

смотря кто как это себе преподносит,
для кого то если стартер крутит в -25 то уже достаточно чтобы судить о его жизни,
а для меня если перед каждой поездкой уровень заряда ниже 80% - это уже его кончина, т.к. мне важно чтобы при разгоне система отключала гену, для максимальной тяги,
и приехав на природу на 3-4 дня чтобы акб не подох, ползаешь туда-сюда в машину, просыпается, а это часто у многих бывает, и потом кирдык, т.к. емкости недостаточно
каждому своё

A Alex-1984:

Да не похоже,вроде все потестили. Когда прикуривали - с полтыка завелась. Подозреваю что имеет место хронический недозаряд из за некорректной работы BMS. Машина думает что акб к примеру заряжен на 80% когда на самом деле он заряжен на 50-60%. Вопрос почему такой глюк

про что и речь, своими последними постами я пытаюсь донести до публики, что система неверно считает % заряда акб, который не родной с завода,
даже если характеристики 1 в 1 со стоком, то это не факт, что новый акб будет заряжаться как ему положено, а далее уже имеет место быть хронический недозаряд, БМС считает % заряда от вольтажа, но это неправильно (за исключением родных акб),
и на практике получаем, что вроде бы и вольтаж норм через сутки простоя даже с подключенными клеммами (условно 12.8), но напруга падает дикими темпами каждый день, а система померив этот вольтаж уже дает зарядный ток как для заряженного акб, т.е. совсем мизер, но нам то уже известно что емкость гораздо ниже и заряжать нужно повышенным током, вот отсюда и весь трабл, вывод: нужно менять алгоритм, заложенный в БМС для нестоковых акб