Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 3)

Мужики глупый вопрос, сильно не пинайте.
В моторе 115 л.с. на щупе проверки уровня масла в моторе от мин до мах какой объем.

П.Ы. уровень масла упал ниже середины между мин и мах, пришлось долить дабы предстояла дорога в 300 в одну сторону.

koc39
Около 600-650 мл.

Hidden post

sanek-starsh
В мотор положено 4.1 литра масла, я заливаю 4.
Спрашивал потому что в городском зимнем режиме со средней скоростью 15 км.ч уровень с максимума упал ниже середины за 5 т.км. ни разу не доливал до этого. Долил на глаз 200-250 мл. Наблюдаю теперь.

sanek-starsh
Я скажу даже больше, можно залить на пару мм выше отметки max без всяких последствий, проверял на себе летом на трассе на дальняке.

PiterFF2:

sanek-starsh Я скажу даже больше, можно залить на пару мм выше отметки max без всяких последствий, проверял на себе летом на трассе на дальняке.

а я всё время так лью, чтоб не морочиться с остатками и доливками, при замене заливаю полностью 4х-литровую канистру, с учётом несливаемого остатка получается на 2-3мм выше максимума, до следующей замены через 15-18т.км уровень падает в пределах допустимого и доливать не приходится.

Всем привет ! Кто подскажет, по какой причине на холодную при прогреве из выхлопа сильно воняет бензином , как от старых жигулей. После прогрева запаха нет.

Maksim_1, богатая смесь + холодный кат, потом кат прогревается и дожигает...

taylor2k:

, богатая смесь + холодный кат, потом кат прогревается и дожигает...

А причины какие богатой смеси, что проверить необходимо ?

Maksim_1, холодный двиг... Все норм, так и должно быть...

taylor2k:

, холодный двиг... Все норм, так и должно быть...

Просто раньше так не воняло

Maksim_1
Такая же байда всю зиму была. Помогла замена свечей. Не на сто процентов, но стало существенно лучше.

IronPhoenix
У меня это давно уже , менял свечи - не помогает. Особо не напрягает, просто интересно в чем причина.

Maksim_1
Так и у меня тоже. Полностью перебрал топливную, воздушную и систему зажигания, а до конца не решается проблема. Думаю как потеплеет залезть в ГРМ, вдруг где ремень на зуб перескочил. В движке 2112 это вызывало похожие симптомы.

IronPhoenix Где-то читал, что может из-за умершей лямбды так вонять. Но я так понимаю, что тогда и ошибки бы были соответствующие, а их нет.

Maksim_1
Именно. Вот и непонятно ((

Все привет
Позавчера температура была +12 и стоя в пробке, обнаружил что стала плавно расти температура
Стекла опустил и печку на максимум, надеюсь что с мотором ничего не случилось, пока температура не упала. Прижался к обочине, и слышу что вентилятор молчит, подключаюсь ELS ошибок 0. Сейчас через forscan сделал тест PCM, при котором он должен включить вентилятор - 0 реакции, и ошибок нет! Вытащил разьем вентилятор и снова сделал тест и пару раз завел машину - 0 ошибок.
может кто сталкивался с похожей проблемой и куда копать?

Sholoiko
Часто БУВ первым умирает, но начать стоит с проверки работоспособности вентилятора (подаем на него 12 В напрямую с аккума). Если крутится, то проверяем питание на силовых проводах, приходящих на БУВ (как минимум, можно проверить наличие напряжения без нагрузки, но лучше проверить исправность цепи питания нагрузкой). Если тут всё ок, прозвонить сигнальный провод. Если всё ок - значит неисправен БУВ. Неисправность PCM ставим на последнее место.

PiterFF2
так в таком случае, должна быть ошибка, разве нет?

Sholoiko
Не могу ответить достоверно. Мозги точно умеют мониторить включение/не включение вентилятора (так как, например, при отсоединении верхнего разъема от БУВ и попытке включить кондей - они муфту не включают совсем, а при отсоединении нижнего - включают муфту и сразу выключают, насколько я помню), но вот что там с ошибками, я особо не интересовался.

Добрый день! Вылезли две ошибки 0158-А1 и 0001-00, что нужно смотреть? При разгоне и движении появилось ощущение , что машине тяжелее стало ехать. Может это уже конечно надуманное ощущение)

Maksim_1
P0001 - Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open
P0158 - O2 Sensor Circuit High Voltage
Первая ошибка мне не понятна, так как на нашем двигателе, насколько мне известно, нет никакой цепи управления регулятором объема топлива. Максимум есть механический компенсатор пульсаций давления топлива.
Вторая ошибка, если верить форуму, относится к заднему ЛЗ.

Ни с того, ни с сего машин заболел.
Стал глохнуть на холостом ходу, обороты колбасило, при заводке прыгали сначала вверх, потом вниз, иногда до заглоха. ПоForscanив (спасибо китайскому ELMy в очередной раз), выяснил наличие одной ошибки в РСМ - P0102 (низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха). Что-то прям не верилось, что из-за ДМРВа может быть такое безобразие(грешил на разъем катушки), но факты-упрямая вещь, ошибка была всего одна даже после 2 дней мучительной езды.
Forscan выдал три причины: обрыв или КЗ проводки, неисправность датчика и неисправность ЭБУ ( про это даже и думать не хотелось). Так как датчик стОит самое малое 2,5 килорубля, то сначала договорился на разборке взять на проверку в понедельник. Ждать было скучно и решил разбираться в проводке.
Сначала просто снял разъем с ЭБУ и начал искать там провода по цветам, но понял, что это тупиковый метод и пошел домой искать схемы. Вот эти:
http://wiki.zr.ru/279-1_Ремонт_Ford_Focus_II
Датчик 6-контактный, на фотке провода справа налево:
1.Датчик температуры воздуха (красно-белый) - приходит в пин f3 в разъеме ЭБУ
2.Его минус (так я понял)(коричнево-синий)
3.Датчик расхода воздуха(бело-синий) - приходит в пин m20 в разъеме ЭБУ
4.Его минус (тоже коричнево-синий) Эти минусы выше сходятся в скрутку, которая тоже может создавать проблемы, но не в моем случае . - приходит в пин f17 в разъеме ЭБУ
5.Земля (коричнево-черный) не понял, куда девается, но и не понадобилось...
6.Провод РСМ ? (красно-зеленый)
Как выяснилось, 6 красно-зеленый провод шел не в ЭБУ, а в подкапотный блок предохранителей.
Вот он-то у меня в итоге и не прозвонился.
Было принято волюнтаристское решение бросить соплю. Было стремновато, так как схему распиновки этого разъема не нашел и ориентировался только на цвет провода и то, что он приходит на соответствующий предохранитель. Но в итоге все заработало, ошибка пропала
Так как найти место обрыва этого провода нереально, решил оформить соплю на постоянную основу.
В разъеме блока предохранителей сделал скрутку и обжал( пришлось доставать пин, так как проводок короткий и надежно закрутить можно только так). Все оформил в гофру, так что и не поймешь, что с завода, а что-нет.
Итог: машин снова здоров и без лишних вложений. Представляю, что бы мне сказали на каком-нибудь сэрвисе...
Извините за много букв, но может кому-то поможет (например, схему разъема ЭБУ замахался искать).

Кто знает почему так долго не появляются показания долговременной топливной коррекции??? Уже езжу два дня после сброса адаптации а коррекции долговременные ноль???

Rafa2007
На всех режимах?
Вообще, ноль это хорошо.

Vortex
нет была отрицательная, сбросил КАМ. Теперь кратковременная коррекция минус 20, а долговременная не появляется

Rafa2007:

нет была отрицательная, сбросил КАМ. Теперь кратковременная коррекция минус 20, а долговременная не появляется

Проблема... Обычно такое при забитом кате. -25% и будет чек с кодом.

кат давно удален, перешит на адакте катаюсь

Кстати как то спрашивал в этой теме про аварийный режим без ДМРВ - так никто и не ответил будет ли глохнуть мотор без подключенной фишки ДМРВ. Так вот у меня глохла и были коррекции под минус сорок. Разобрался проверил всю проводку к ДМРВ, оказалость дело в окисленных наконечниках массы ДМРВ. Зачистил наконечник провода массы (провод с круглым наконечником под корпусом воздушного фильтра) и машина перестала глохнуть без фишки ДМРВ, коррекции топливные стали до минус 20.

Rafa2007
Ну почему никто, я вам, например, отвечал.
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #18945868)

Vortex
У меня вот такие коррекции бывали без единой ошибки.
Если мозгам удается сделать смесь стехиометрической, то они не будут чек зажигать.

PiterFF2
LTFT и STFT суммируются, у тебя 24,93 - 25,00 - чек
З.Ы. Вообще это либо глюк диагностики, либо в воздуховод что-то впрыснули типа холодного запуска.