Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 3)

Всем привет, я новенький владелец фокуса 2 1,6 ,115 лс 2006 года,сегодня завелся и в один момент движок затроил,обороты просели,но восстановился,доехал до магазина,заглушил,через минут 20 завелся обороты стали плавать,на холостых стали проседать обороты,на ходу дергается,один из бронепроводов мокрый,а в чем непонятно было,показалось что масло,куда копать?

Ded_Kondrat
На ВВ-провода влага может попадать в том числе через места, где расположены форсунки омывателя на капоте. Я в своё время герметиком изнутри залил эту область и проблема ушла. Маслу на ВВ-провода сверху неоткуда особо попадать.

Здравствуйте, подскажите, возможно снять вот эту деталь , не снимая ремень ГРМ ? и вообще она тяжело снимается

сергей117
муфты не дадут снять, и в ней сальники стоят для валов, с муфтами не поставить назад

Всем привет.
Пробег 304 тыс. км.
Почистил дроссель и обнаружил лужу масла в патрубке. Подскажите, пожалуйста, откуда она там и на сколько это критично?

CemeHHH
Не критично. Только сейчас у меня пробег не 219, а 325.
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #18958942)

Всем привет. Ребят подскажите куда должны идти эти провода?
На приборке горит аккумулятор, но зарядка идёт нормально.

mishqa91
плохо виден точный цвет проводов.

PiterFF2

Черный с зелёной полосой и зеленый с черной полосой.

Народ где находятся датчики распредвала на 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Ford Focus 2?
И выдает ошибку P0010 и P0013 это датчикам распредвала хана или электромагнитным клапанам грм?
Нет искры на свечах, провода новые, свечи и катушка тоже, не заводится.

8white8
Датчики положения распредвалов для запуска двигателя не требуются.

mishqa91
На дорестайле эти 2 провода должны идти к термостату с электрическим подогревом.

PiterFF2

Как это связано с генератором, пишет ошибку обрыв цепи? Остальные провода целы.

mishqa91
Эти 2 провода никак не связаны с генератором. У генератора 5 проводов - 2 силовых и 3 сигнальных, так сказать. И эти 3 сигнальных провода, которые идут из PCM до РР, совсем других цветов - красного, серого и голубого. Если ошибка по цепи генератора, то надо изучать эти провода. Но это уже вопрос для темы Неисправности генератора

2 месяца назад поменял масло. С покупки авто заливаю castrol 5W 30. Стал замечать если температура двигателя выше 101 102° на холостом ходу загорается лампа давления масла. Стоит газануть лампа гаснет и уже не загорается хотя температура остаётся высокой. За 2 месяца было четыре таких случая. То есть это не всегда. Сегодня загнали на станцию. Замерили давление. При пуске давление 4. При температуре 102° давление 0,55. Ещё погрешили на датчик давления масла. Есть дефект между металлической и пластмассовой частью. Было подозрение на некачественное масло. Купил новое масло ravenol 5w40 (погуще) и новый фильтр. Поменяли масло при 102° давление 0,66. Поиском пробежался по форуму вижу что такие проблемы у людей возникали и не раз. Но окончательно я так и не понял кто как эту проблему решил. Из форума понял что нужно замерить при 80° давление должно быть 1. Завтра спрошу у мастеров не обратили ли они внимания какое давление было при 80°. Пробег 340.000 км. Новый датчик ещё не поставили пока вкручен механический манометр машина осталась в сервисе ночевать. Мастера говорят что на прогретом двигателе давление 0,5 слишком маленькое. Прочитал что кто-то с такой проблемой ездит уже несколько лет. Ещё на просторах интернета находил информацию что виной этому может быть небольшое смещение распредвалов. Это смещение могло произойти при запуске, двигателя в очень сильный мороз. А зима - эта была очень холодной. И тогда по утверждению автора фазорегуляторы начинают отрабатывать неправильно и на горячем двигателе при холостых оборотах сбрасывается давление через электромагнитные клапаны. Прошу срочные советы помощи.
PS . Вот здесь в коментариях от
Ralif444 2017-01-18 об этом говорится
https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru...557086/

zzwzz
Эта проблема решается капиталкой, я так и решал.

Дополню. Сегодня нагрели до 80°. При холостых оборотах давление 1,25 при оборотах 2.000 давление 3.3. соответственно вчера при 102° было 0,66.
Если сейчас делать капиталку это очень дорого. Пока думаю буду ездить как есть на сколько хватит. Потом уже или капиталить или может контрактный искать двигатель.

zzwzz
обычно на пробеге 300 и более уже есть неплохой износ и по вкладышам и по голове... тут все вместе придется делать...
хотя моем мнение вкладыши шатунные уже на 300 слабые что на 1.6 что на 2.0 и из пора менять... на 1.6 ставить ориг...
снял поддон. да подкинул... хотя думаю вся проблема в голове... можешь снять клапанную крышку, любой бугелек распреда и глянуть износ на шейке распреда и бугелька

Z zzwzz:

Ещё на просторах интернета находил информацию что виной этому может быть небольшое смещение распредвалов. Это смещение могло произойти при запуске, двигателя в очень сильный мороз. А зима - эта была очень холодной. И тогда по утверждению автора фазорегуляторы начинают отрабатывать неправильно и на горячем двигателе при холостых оборотах сбрасывается давление через электромагнитные клапаны.

Для проверки этой версии достаточно снять фишку с любого электромагнитного клапана, система Ti-VCT перестанет работать и, соответственно, клапана не смогут ничего перепускать.

Z zzwzz:

2 месяца назад поменял масло. С покупки авто заливаю castrol 5W 30. Стал замечать если температура двигателя выше 101 102° на холостом ходу загорается лампа давления масла. ... И тогда по утверждению автора фазорегуляторы начинают отрабатывать неправильно и на горячем двигателе при холостых оборотах сбрасывается давление через электромагнитные клапаны.

А еще Вы забываете за сами муфты VCT - они изнашиваются и тоже могут перепускать жидкое горячее масло. У меня примерно такая же проблема, выпускная муфта течет немного. Пока что езжу...

L LynxAS:

А еще Вы забываете за сами муфты VCT - они изнашиваются и тоже могут перепускать жидкое горячее масло. У меня примерно такая же проблема, выпускная муфта течет немного. Пока что езжу...

Муфты я менял примерно 20.000 км назад.
По итогу. Масло 5w40 ravenol. И новый датчик давления масла. Пока всё нормально не моргает. Хотя я понимаю что это временно.

Всем привет! Народ подскажите, и за чего дмрв может показывать большой расход воздуха при выключенных потребителях? Менял уже 3 шт. Все показывают завышанный расход воздуха.

morti020590
Один из вариантов Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #18514505)

PiterFF2
Эти манипуляции уже провел заменил все скрутки)

morti020590
А какие показатели нагрузки на двигатель, оборотов, положения ДЗ, топливных коррекций, самого расхода воздуха и т.д.?

PiterFF2
Вот так показатели.
ю

Дмрв прыгает в районе 1.25-1.14

morti020590
А в ГРМ не лазили в обозримом прошлом? В целом показатели с виду в норме, но завышены немного обороты ХХ и нагрузка на двигатель. При этом если бы первоисточником были проблемы в цепи ДМРВ, завышающие показания расхода воздуха, то после корректировки времени впрыска не оставалось бы повышенных оборотов, а они есть. Да и ДЗ с виду открыта на нужный угол.

PiterFF2
В грм лазил но где-то пол года назад помпу менял, но метки выстовлял правильно с помощью инструмента со снятием клапанной крышки.

Товарищи здравствуйте
Может кто нибудь посоветует куда копать
Фокус 2 рест 1.6 115 МКПП
Проблема с толчками, рывками, дерганием:
-при сбросе и нажатии педали акселератора(самое противное на 3,4 и особенно 5 передаче на скорости)
-при движении на малых оборотах
-на 3 передаче дергания присутствуют почти на любых оборотах
Заметил что дерготня очень выражена при отключении и включении форсунок, т.е. при торможении двигателем и выходе из этого режима (примерно на 1100-1200 оборотах)
По подвеске, трансмиссии, подвеса ДВС, и тому подобное все исправно, да и чувствуется что проблема с ДВС, как будто со смесеобразованием.
По ДВС:
Метки выставлены четко, дмрв несколько штук подкидывались, проводка дмрв так же переделана, дроссель и дпдз без люфтов, скачков и заеданий. Вентиляция в порядке. Клапан продувки абсорбера заменён. Датчик педали сцепления заменен. Система зажигания вся новая. По показаниям все более менее в норме, кроме коррекции на хх. На хх коррекции улетают в +10 и +20 бывает. По идее бедная смесь. При движении Коррекции плавают вроде как возле 0. На подсосы проверено много раз, и дымогенератором тоже. Ничего не нашли. Форсунки чистые и льют хорошо, давление насоса в норме. Прошивки пробовал разные, в итоге поставил сток, но на других прошивках картина примерно такая же, и дерготня никуда не пропадает. Так же тяга стала хуже до 3 тысяч оборотов, после 3 разгон идёт хороший.
Если что то вспомню ещё дополню, а так очень надеюсь что кто то подскажет что ещё посмотреть. У меня уже патологическая боязнь отпускать педаль газа из за этих толчков.
Спасибо