2 years
London2101
У меня стиралка началась с 20 тыс. Ездил к трём диагностам сначала (проверяли сканами говорили тсм) потом поехал в рольф сделали диагностику приговорили блок сцепления. В итоге поменяли блок сцепления и выжимной. Но пинок остался со 2 на 3. Машина 2016 г 28 т.км пробег.
Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)
Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017
Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017
Адаптация ПауэрШифта в Форскане
Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00
-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
FAQ:
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
Самостоятельный ремонт:Полезные ссылки:
- Замена сцепления Форд Фокус 3 Powershift Ford Focus
- Описание на сайте производителя
- Описание коробки и принципа работы на русском
- Инструкция по обучению сцепления или
- Видео замены сальников
- Видео разобранной коробки
- Программы и приборы для диагностики и прошивки
- Страница для скачивания официальных прошивок с сервера Motorcraft
- Страница поиска оригинальных запчастей на сайте Ford.ru
- Разобранный TCM, фото1, фото2
- Проверка гарантии на блок TCM
- Новый номер ТСМ (17.04.2016)
Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт |
| Какой у Вас был пробег на авто с PowerShift до первого ремонта сцепления? | |||
| До 50000 км | 173 | 15,9% | |
| 50000-70000 км | 122 | 11,2% | |
| 70000-120000 км | 313 | 28,8% | |
| 120000-150000 км | 173 | 15,9% | |
| Пробег до 150000 км - работает без нареканий | 125 | 11,5% | |
| Пробег свыше 150000 км - работает без нареканий | 54 | 5% | |
| Более 150000км | 125 | 11,5% | |
Total 1091 votes, last 9 November.
Topic handbook:
Коды подшипниковЗамена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)
 | Archive (2021) |
mixir
25 June 2019
Кость, подскажи какие лучше параметры в форскане поставить чтобы прям наблюдать этот момент - стиралку. Причем у меня я так понимаю она на 1й передаче проходит в момент когда уже тронулся и начинаешь разгоняться - т.е. момент плотного прилегания диска к маховику. . Допустим краткосрочную кор-ю и напряжение на двух вилках?
Antowke
Вот это работа вилок сцепления, ниже в каком положении валы коробки(четные, нечётные, нейтраль на валах) очень интересный принцип работы передач, передачи переключает перед самым включением, а не наоборот как нам "в рекламе" говорят, типа следующая уже включена))
И самое интересное, что при дерганьи, что при ровной езде, сцепление работает одинаково, видимо нужно добавить сюда ещё скорости вращения валов коробки и коленвала, чтобы поймать эти дерганья!
И самое интересное, что при дерганьи, что при ровной езде, сцепление работает одинаково, видимо нужно добавить сюда ещё скорости вращения валов коробки и коленвала, чтобы поймать эти дерганья!
SpeeDriver
19 June 2019
Товарищи, а давайте вместе поразмыслим над причинами возникновения "стиралок" и прочих приключений. Из той информации, что я изучил, у меня накопилось несколько вопросов:
1. Объем масла в КПП, по мануалу 1.8 л., реально под пробку влазит 1.4 л., не приводит ли это к масляному голоданию? Я заливал через сапун 1.8 л., сальники не потекли, все хорошо.
2. На прошлой машине с механикой (киа рио), после длительных толканий в пробках у меня тоже возникал эффект стиралки, и связано это было с перегревом дисков сцепления.
3. Модуль ТСМ управляет 2-мя процессами в коробке:
1. электронно (управляя моторами), выжимает и отпускает сцепления
2. механически переключая барабаны передач.
Я очень сильно сомневаюсь, что при нагреве ТСМ начинает отправлять неправильные сигналы на моторы, т.к. электроника если глючит, то глючит непредсказуемо или вообще не работает, отсюда я сделал вывод, что причина стиралки, только механическая, т.е. тупо перегрев сцеплений и ТСМ если и причастен к этому, то только на уровне ПО, которое слишком плавно отпускает сцепление и оно перегревается.
У кого какие мысли по этому поводу?
1. Объем масла в КПП, по мануалу 1.8 л., реально под пробку влазит 1.4 л., не приводит ли это к масляному голоданию? Я заливал через сапун 1.8 л., сальники не потекли, все хорошо.
2. На прошлой машине с механикой (киа рио), после длительных толканий в пробках у меня тоже возникал эффект стиралки, и связано это было с перегревом дисков сцепления.
3. Модуль ТСМ управляет 2-мя процессами в коробке:
1. электронно (управляя моторами), выжимает и отпускает сцепления
2. механически переключая барабаны передач.
Я очень сильно сомневаюсь, что при нагреве ТСМ начинает отправлять неправильные сигналы на моторы, т.к. электроника если глючит, то глючит непредсказуемо или вообще не работает, отсюда я сделал вывод, что причина стиралки, только механическая, т.е. тупо перегрев сцеплений и ТСМ если и причастен к этому, то только на уровне ПО, которое слишком плавно отпускает сцепление и оно перегревается.
У кого какие мысли по этому поводу?
SpeeDriver
19 June 2019
| цитата: |
 |
Вот именно об этом я и говорю, ТСМ по сути не понимает когда происходит дерганье, потому выжимает сцепление в обычном режиме, что приводит к еще большему нагреву! Когда на механике так машина дергается, то я лично начинаю сцепление отпускать побыстрее и все приходит в норму!
SpeeDriver: |
|
у меня дергается на холодную. а может и на горячую но реже. больше - как раз когда завел сел поехал и вот оно на первой передаче, когда казалось бы двигателю легко, сцепа не нагрета
SpeeDriver
19 June 2019
| цитата: |
|
А вы уверены, что это именно классическая стиралка? Ведь она может проявляться только когда сцепление еще сомкнуто не полностью и как бы буксует относительно корзины. Тут надо сравнивать частоту вращения первичного вала и коленвала
SpeeDriver
19 June 2019
| цитата: |
|
Тут надо делать что-то вроде адаптивной прошивки, установить датчик температуры и относительно него регулировать скорость прижатия. Например чем горячее, тем быстрее прижим. Я понимаю почему они не ускоряют прижим на постоянной основе - не будет плавных переключений, а людям далеким от техники это гораздо важнее, время маркетинга и домохозяек наступило к сожалению.
SpeeDriver: |
|
если описать ощущения по простецки - то примерно так: вкл Д, нажимаю газ - немного но уверенно. И снчала вроде чувствую момент как на механике - подвод сцепления к мотору, машина начинает ехать , и тут как будто козлить начинает - т.е. не пинки автомобиля, а как будто да - ощущаю легкие потряхивания как будто мотор крутит и его пытаются остановить но кактолько он тормозит, сцепа как будто отпускает . По ощущениям - это если тронуться на механике с груженной тачкой отпуская сцепление с меньшим газом, чем того хотел бы вес авто. А уж почему дергается - не знаю пока. Но на механике получается можно его придержать и момент перейдет от мотора на привод, а тут нет.
Не может быть что валы стоят, и масло густое в коробе? и засчет этого сдерживает как бы кручение ?
Серый
19 June 2019mobile
Недавно ставили сцепление,при планом трогании появлялись дерганья но если резво стартануть то все ок. Непонятно,вроде после замен не было такого Сняли сцепление в итоге в сцеплении А один из трёх фиксаторов не отщелкнулся при разрядке сцепления. Отсюда неровный прижим и толчки,может тоже самое происходит со временем,неравномерный прижим ввиду деформации корзины или диска
ughansaflex
В Московских нет, какая разница где толкаться, но что такое дерготни знаю не по наслышке. Дёргаются ведь не только в Московских пробках!!
В Московских нет, какая разница где толкаться, но что такое дерготни знаю не по наслышке. Дёргаются ведь не только в Московских пробках!!
olan77
19 June 2019mobile
V Vitek_mos: |
Московские пробки, они особенные. По часу ползти с скоростью 2-10 км\ч. Вот тут перегрев и возникает - ТСМ пытается все время плавно прижать-отжать сцепу. |
При перегреве должен вылезти транспорант,что перегрев.Нет?
olan77
19 June 2019mobile
V Vitek_mos: |
|
Подожди.. Транспорант такой действительно есть в природе?Если да,то он выскакивает при проскальзывании дисков сцепления?Тогда можно ли на него ориентироваться чтобы контролировать износ дисков?Имею ввиду накладки
Sync77
19 June 2019mobile
| цитата: |
|
Первый раз слышу такое про колодки, честно сказать, но диски сцепления то прижимаются в конце концов к маховику, чья масса и теплоёмкость несоизмерима с теплоёмкостью накладок сцепы. Хоть новых, хоть истёртых.
A abbjasov: |
Это всегда было при плавном трогании? Или только после некоторой езды, как прогреется? С прижимом дисков явный косяк, если порезвее дать газу, дерганий нет, при плавном же разгоне начинает козлить. Неужели программно нельзя сделать чтобы после прогрева диски зажимались сильнее. Если даже в коробке нет датчика температуры, пускай по температуре двигателя. На холодную же нормально работает все. |
Полностью согласен. Ещё могу добавить, что толчки появляются когда едешь в гору или машина загружена
Да блин, проскальзывание дисков, это в принципе нормально, если в нормальном рабочем режиме, в другом случае выскочит сообщение "перегрев, нужно подождать"!!! Но это тоже расчетный параметр.
Vitek_mos
Московские пробки особые, это чем???
Дальше, об износе накладок, они у меня толще стали что-ли? Раньше дергало пи...ц как, теперь практически не ощущаю, и то если погазую!! И самое главное, дергать начинает восновном на 1,6, но почему, если 2,0 мощьнее и износ по сути должен быть сильнее!! Что-то не вяжется!! И вообще судя по принципу прижатия сцепления дисков должно хватать на... несколько машин!
Vitek_mos
Московские пробки особые, это чем???
Дальше, об износе накладок, они у меня толще стали что-ли? Раньше дергало пи...ц как, теперь практически не ощущаю, и то если погазую!! И самое главное, дергать начинает восновном на 1,6, но почему, если 2,0 мощьнее и износ по сути должен быть сильнее!! Что-то не вяжется!! И вообще судя по принципу прижатия сцепления дисков должно хватать на... несколько машин!
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club