Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с. (с. 97)

Ну что, уважаемые форумчане, настало то время, когда владельцы машин с такими двигателями все чаще сталкиваются с необходимостью капитального ремонта и тут всплывает нериятный момент связанный с тем, что при обращении к дилерам или ещё там куда в ответ слышат, что этот двигатель одноразовый и, чтобы его отремонтировать, вам предлагается сущщий пустячок- замена шорт блока в сборе который денег стоит мама дорогая каких. Не говоря уже о возможном геморре с документами. Ни поршней, ни колец, ни вкладышей, ни шатунных, ни коренных подобрать обычным способом не представляется возможным -вообщем на первый взгляд засада. Все, кто занимается ремонтом, и имеет информацию, номеров никаких давать не хотят, потому как им надо чтобы вы покупали всё у них за ту цену,которую назовут. Все кто не занимается ремонтом-ничего сказать не могут толком, потому как, мягко говоря, не в теме по такому непростому вопросу. Но ведь кто-то делает это все для форда, кто-то поставляет им на конвеер железяки из которых все собирают,а? И вот, при более тщательной проработке вопроса на поверхность всплывает ниже приведенный список, составленный после перелопачивания каталогов производителей деталей цилиндро-поршневой группы и не только. Ну...поехали.

Скрытый текст

Ремонт двигателей другого объема:
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Topic handbook:

Отчёт от xabk86
Моменты затяжки ГБЦ для 1.4-1.6 Sigma
Шатунные и коренные вкладыши
Инструменты для ремонта
Поршни United motors
Номера толкателей
Оригинальные шатуны, поршни, кольца
Поршни пр-ва "Мотордеталь"
финис коды запчастей для ремонта двигателя 1.6л .100 л/с . 74кw от 12345qwert
Ремонт мотора 100 сил ,после обрыва ремня ГРМ
Подробно о капитальном ремонте 1.6
Информация по затяжке коренных и шатунных болтов от PaulSazhin

двигатель 1.6, 100 лс, капиталка двигателя, капитальный ремонт, расход масла, zetec-s, 1.6, ремонт двигателя

RichardGere

29 August 2018

Болты можно Elring или VR брать смело.

ks-rus

29 August 2018

vasilewleha
Вобщем поршня что нурал что енмак идут с колцами и покупать кольца отдельно не нужно. Верно?

RichardGere

29 August 2018

ks-rus:

поршня что нурал что енмак идут с колцами

поршни+кольца+пальцы

vasilewleha

29 August 2018

PiterFF2:

ks-rus
Вы можете измерить их остаточное удлинение и затем уже по результатам замеров принимать решение о повторном использовании болтов.

А какая должна быть длина недеформированного болта, чтобы понять какое удлинение?
ks-rus
Можно взять два болта и приложить их друг к другу резьбовой частью, так как текут болты по резьбе, если все витки легли друг в друга ровненько как по шаблону, то болты не вытянулись.
Поправьте меня если я не прав.

Maverick174

29 August 2018

ks-rus
Поршни идут с кольцами, берите Nural. А болты ГБЦ после первого откручивания надо замерить, если все одинаковые (разница менее ~0.5мм), то можно смело использовать повторно, главное тянуть динамометрическим ключом с нужным моментом. Я родные болты раз 5 закручивал (свою историю здесь описывал), так ни на "грамм" и не вытянулись.

ks-rus

29 August 2018

Кто что скажет про вкладыши?

Maverick174

29 August 2018

ks-rus
Зачем менять вкладыши если коленвал не шлифуется?

electromexanik

29 August 2018mobile

Maverick174
Правильный вопрос.
Незачем.

ks-rus

29 August 2018

Maverick174
принял к сведению.

ks-rus

29 August 2018

цитата:

А какая должна быть длина недеформированного болта, чтобы понять какое удлинение?

здесь сказано 142мм

Veres

29 August 2018

-3

1) вкладыши если побегали - менять надо, или замерять зазор калибровочной проволокой (из всех кто читает эту ветку большая часть и не знает что это такое

)
2) vr внушает больше доверия
3) болты не тянутся моментом не трынди, преднатяг 30нм, и доворот на 90град, если по моменту будешь тянуть - точно растянешь

Maverick174
не у тебя ли случаем из под башки текло?

PiterFF2

29 August 2018mobile

Veres
Кто ещё больше трындит, особенно сразу после вопроса ks-rus, я могу поспорить)
Я, например, под моментом имел в виду усилие, прилагаемое к болту. Так проще и быстрее было писать в посте, который не ставил целью расписать технологию затяжки болтов. Не градусы ведь закручивают болт, а всё то же усилие. Думаю и Maverick174 то же самое имел в виду, так как отвечал концептуально.
Вот в FAQ есть ссылка "Моменты затяжки ГБЦ..." и вроде всем понятно что имеется в виду.

Белфорд

29 August 2018

Этот маляр-моторист просто хамоватый типок, теперь вот и на др. наехал. болесть видимо прогрессирует.
Вкладыши менять не стОит, в силу вышеуказанных причин и еще, вы купите вкладыши заведомо худшего качества чем те что с завода. Шило на мыло будет. Не стОит.
И момент затяжки 30 +90гр это будет 45нм или 4,5 кгм, об этом писали уже много раз .
Тут можно и посомневаться.
Даже для шатунных болтов этого маловато в реале, при повторной установке болтов усилие увеличивают.
Выбирать вам, консультируйтесь у мотористов.

Rics

30 August 2018

Кстати по вкладышам. Не вы выбираете вкладыши, а они вас... Я четыре раза перезаказывал вкладыши и всё время их снимали, я заказывал другие и т.д. В итоге купил то что было только с четвёртой попытки.

Veres

30 August 2018

я уже давно не малярю, диванный эксперт

русский выучи сначала, чтобы без ошибок писать, при довороте на 90 момент иногда держится в одном диапазоне, и если руководствоваться им можно еще 3 оборота сделать, мануал для того и пишется, чтобы концептуальные ответы не приводили потом к непоправимым последствиям

Шерминатор

3 September 2018

А вообще, если по правилам, то ни вкладыши, ни кольца менять без шлифовки и расточки соответственно, нельзя !
Новые вкладыши на старой изношенной поверхности приведут к неравномерному износу и падению давления масла, причем часто к критическому.
Новые кольца в не расточенные цилиндры тоже нет особого смысла ставить, потому что из-за неравномерности износа, зазоры в не прогретом двигателе могут достигать десятки, опять же отсюда масложор, дым на холодную, снижение тяги, вибрации, и повышенный износ
Тем самым такой ремонт приводит к ухудшению параметров.

Оно конечно часто так бывает что притирается, и работает, а если нет ? Дорогостоящая разборка двигателя, снова покупка всех деталей, расточка, шлифовка, как итог цена ремонта может встать дороже нового двигателя, особенно если делаешь не сам.

Ладно, а теперь к реальности:
Кто прокладку гбц старую оставлял при ремонте ? В ФФ1 1.8 три раза перебирали и прокладка старая оставалась, все работает, думаю и тут так же попробовать

Maverick174

4 September 2018

Шерминатор
С прокладкой ГБЦ я бы не рисковал. Самому хотелось оставить прокладку на которой только один раз мотор запустил, но жабу задушил и купил в очередной раз новую. А вот родную прокладку после длительной эксплуатации я бы и не подумал оставлять.

Veres

4 September 2018

Шерминатор:

никому об этом не говори больше, засмеют же

а теперь к реальности, мой мотор 2,0 на 85 тык расход масла 1 л на 100 км в среднем, замена колец и вкладышей без расточки, на 165 тык продал масло не ест прет как дуровой, мотор клиентский - из 2-х гидроударных 1,8 собран один новые кольца вкладыши без расточек - уже года 4 как гоняет проблем не наблюдаем, 2.0 ff1 который на ремне - кольца+ шатунные перебирался тоже около 4 лет назад - проблем нема, 1.6 мотор замена колец поршней и шатунных откатал потом года 2 и продан, в начале этого года 1,8 кольца+ шатунные и 2,0 гидроудар поршня кольца вкладыши шатуны - по сейчас нареканий нет... это только те кто постоянники и есть возможность отследить судьбу так что ваши умозаключения совсем не имеют ничего общего с реальностью

Шерминатор

5 September 2018

цитата:

так что ваши умозаключения совсем не имеют ничего общего с реальностью

ЭТО не мои умозаключения, это информация из технической литературы. Ни один серьезный сервис или мастер не возьмет на себя ответственность ремонтировать без соблюдения этих элементарных норм, ну а в частном порядке чиним как хотим, я вот на пробеге 700 000 км буду менять 1 поршень и все кольца, естественно без расточки.

Veres

5 September 2018

Шерминатор
это не информация из тех литературы, а чьи то влажные фантазии, по тех регламенту у ff2 меняется столб в сборе, но раз уж ремонт, по тех регламенту - замер зазоров м/у вкладышем и шейкой шатуна, проводится или замером нутромером+микрометром, либо калибровочной проволокой, если зазор в допуске, оставляем как есть если зазор завышен то замена вкладышей (в том случае если шейка в допуске, на то вкладыш и сделан более мягким), далее по кольцам, если на блоке присутствует хон, глубина хона 0,8-5 мкм (по разным данным, кто знает точное значение для форд поправьте) , тоесть если хон присутствует то износ цилиндра не может превышать допустимых пределов... читаем тех литературу

Clis

5 September 2018

День добрый, в сервисе сказали что движку скоро придёт капец, сказали нужно капиталить двс, машина фф2 1.6 100 2007гв, что скажите?

electromexanik

5 September 2018

Clis
Нормально так цокает, как и половина остальных 1.6. Ничего катастрофичного.

Clis

5 September 2018

electromexanik:

Clis
Нормально так цокает, как и половина остальных 1.6. Ничего катастрофичного.

Это на горячую, на холодную сильно стучат пальцы или что-то другое

electromexanik

5 September 2018mobile

Clis
Поршня это стучат, по изношенным пальцам,при перекладке в В.М.Т.
Болезнь на этом моторе.

Clis

5 September 2018

electromexanik:

Clis
Поршня это стучат, по изношенным пальцам,при перекладке в В.М.Т.
Болезнь на этом моторе.

Если откапиталить пройдёт? Что такое при перекладкеВ. М. Т.?

PiterFF2

5 September 2018mobile

Clis
Поршень, когда идет вверх, может быть наклонен, допустим, право. Когда идет вниз - влево. В верхней мертвой точке происходит перекладка поршня, он стучит юбкой об поверхность цилиндра. Чем больше свободный ход поршня в паре поршень-цилиндр, тем сильнее стук. Сюда же может добавлять перекладка в паре палец-поршень, если там присутствует увеличенный зазор.

electromexanik

6 September 2018mobile

Clis:

Если откапиталить пройдёт?

Конечно пройдет.
Тему почитайте, здесь есть немало примеров успешного ремонта.

Шерминатор

15 September 2018

Стоит ли лезть в голову при таком внешнем виде клапанов ? В впуске и выпуске видно небольшой нагар на ножках клапанов

electromexanik

16 September 2018mobile

Шерминатор
Элементарно Ватсон.
Вкручиваешь свечи, ставишь голову камерами сгорания вверх и наливаешь в них по края керосина. Через часов 6, проверяешь наличие керосина в камерах. Если стоит также, по края, с клапанами ничего делать не нужно, только маслосъемные колпачки заменить.
Если керосина нет, надо расшарошивать сёдла и притирать клапана, для восстановления герметичности их закрытия.
Ну и голову отмыть - это сам Бог велел.

Белфорд

16 September 2018

Чичас придет Вереск и скажет что надо проверять. Причем калибровочной проволокой и никак не иначе!!

1 person online

to leave a message or Sign up