Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
Rivendell
Ок, завтра ещё раз гляну, хотя не думаю, что я 9 лет этого не замечал)
Кондиционер неисправности, поломки (ч.1)
Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:
Подробное описание по электрике кондера
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить - пишите в ЛС: добавим.
Возможные причины разгерметизации системы кондиционирования
Самостоятельная "заварка" дырки в радиаторе (майор_Пронин)
Отчёт по замене трубки высокого давления на 1.6 (100) (VovKa_Tmb)
Ремонт компрессора (Technicks1)
Самостоятельная замена расширительного клапана и самостоятельная заправка системы
Разборка компрессора
Замена подшипника муфты кондиционера
Расширительный клапан
Размеры электромагнитной катушки компрессора кондиционера от YOrok
Восстановление разъема муфты компрессор
Finis коды з/ч для ремонта компрессора
Электромагнитная муфта Thermotec KTT040120
Подробное описание по электрике кондера
Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:
Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).
Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь
Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.
Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты
PS кому есть что добавить - пишите в ЛС: добавим.
Topic handbook:
Условия для включения кондиционераВозможные причины разгерметизации системы кондиционирования
Самостоятельная "заварка" дырки в радиаторе (майор_Пронин)
Отчёт по замене трубки высокого давления на 1.6 (100) (VovKa_Tmb)
Ремонт компрессора (Technicks1)
Самостоятельная замена расширительного клапана и самостоятельная заправка системы
Разборка компрессора
Замена подшипника муфты кондиционера
Расширительный клапан
Размеры электромагнитной катушки компрессора кондиционера от YOrok
Восстановление разъема муфты компрессор
Finis коды з/ч для ремонта компрессора
Электромагнитная муфта Thermotec KTT040120
 | Next (2024) |
faddist
26 September 2016
PiterFF2
21 August 2017
Rics
21 August 2017
Rivendell
Это не опция. Это не нормальный режим работы. Нужно смотреть высокое давление в системе кондиционера, температуру двигателя и состояние радиаторов.
Но я сужу по своей машине. У меня 2.0 и выключения точно не происходит. Может у 1.8 подругому, но слабо что то верится. Уж очень похожи двигатели.
При наборе скорости и резком ускорении допускаю что может включаться. Так на слабых, да и не только, движках повсеместно практикуется. Но чтобы в пробке просто при нажатии на газ.
Это не опция. Это не нормальный режим работы. Нужно смотреть высокое давление в системе кондиционера, температуру двигателя и состояние радиаторов.
Но я сужу по своей машине. У меня 2.0 и выключения точно не происходит. Может у 1.8 подругому, но слабо что то верится. Уж очень похожи двигатели.
При наборе скорости и резком ускорении допускаю что может включаться. Так на слабых, да и не только, движках повсеместно практикуется. Но чтобы в пробке просто при нажатии на газ.
electromexanik
22 August 2017
R Rivendell: |
| Друзья, у всех есть эта функция: при росте оборотов кондиционер / климат отключается и вклдчается через 5 секунд? |
Эта функция действительно существует на всех Фордах, со всеми типами двигателей.
Только для отключения муфты должны выполняться пара условий - нагрузка на двигатель более 65% и нажатие педали газа более 75%( цифры даю приблизительно, т.к. точных не знаю) Т.е муфта кондиционера должна отключаться сравнительно редко, в основном при резких обгонах. При трогании с места, вряд ли должна срабатывать. У себя точно, ни разу не слышал щелчка муфты при трогании(2.0, МКПП, 2005г)
В вашем случае, частое выключение муфты может быть обусловлено неполадками в самой системе кондиционирования. И выключение идёт по превышению давления(температуры) хладагента. IMHO.
Rics
22 August 2017
Rivendell
А зачем его стравливать? Фреон тут абсолютно не причём. Радиаторы когда последний раз мыли? В каком они состоянии?
Если после ночи завести машину и включить кондиционер, в первые 10-15 минут так же себя ведёт?
electromexanik
Странно но я почти все лето на экран магнитолы вывожу показания датчиков кондиционера и температуры двигателя через forscan light. И даже на трассе при педали в полицию срабатывании кикдауна не разу не видел выключения компрессора. Единственное у меня соответственно 2.0 с акпп и прошивка евро3 ледокол.
А зачем его стравливать? Фреон тут абсолютно не причём. Радиаторы когда последний раз мыли? В каком они состоянии?
Если после ночи завести машину и включить кондиционер, в первые 10-15 минут так же себя ведёт?
electromexanik
Странно но я почти все лето на экран магнитолы вывожу показания датчиков кондиционера и температуры двигателя через forscan light. И даже на трассе при педали в полицию срабатывании кикдауна не разу не видел выключения компрессора. Единственное у меня соответственно 2.0 с акпп и прошивка евро3 ледокол.
Igor1310
22 August 2017
Rivendell
Была такая проблема, решилась мойкой и чисткой радиаторов. Второй год, полет нормальный.
Была такая проблема, решилась мойкой и чисткой радиаторов. Второй год, полет нормальный.
electromexanik
22 August 2017
Rics: |
| не разу не видел выключения компрессора. прошивка евро3 ледокол. |
Думаю в пошивке дело.
Rivendell
Стравливать фреон бессмысленно. Давление фреона зависит от температуры, радиаторы нужно мыть.
Rics
Т.е. на штатную магнитолу можно как-то вывести показания этих датчиков? Что нужно для этого? ELM327?
electromexanik
Igor1310
Самое интересное, что проблема началась после промывки кондера (делал месяца 4-5 назад) Т.е. радиатор полностью сняли, промыли керхером с обоих сторон, поставили на место, затем заправили на станции фреоном...
Может все таки перезаправили лишка? И нужно стравить?
Т.е. на штатную магнитолу можно как-то вывести показания этих датчиков? Что нужно для этого? ELM327?
electromexanik
Igor1310
Самое интересное, что проблема началась после промывки кондера (делал месяца 4-5 назад) Т.е. радиатор полностью сняли, промыли керхером с обоих сторон, поставили на место, затем заправили на станции фреоном...
Может все таки перезаправили лишка? И нужно стравить?
Igor1310
22 August 2017
Rivendell
Может все соты загнули при мойке керхером? Суть в том, что двигатель перегревается и выключает компрессор. Это особенно актуально в пробке, где нет притока воздуха при езде.
Может все соты загнули при мойке керхером? Суть в том, что двигатель перегревается и выключает компрессор. Это особенно актуально в пробке, где нет притока воздуха при езде.
Igor1310
Да нет, вряд ли загнули, не первый раз моем уже... К тому же он не отключается если машина просто стоит, т.е. хоть 5 часов стоять будет заведенный, кондер не выключается. Стоит резко на педаль газа нажать - мгновенное отключение. За то время после набора оборотов перегреться ничего не успеет, т.к. отключается мгновенно. Очевидно есть какая то взаимосвзяь между датчиком оборотов/положением дросселя и отключением муфты кондиционера...
Да нет, вряд ли загнули, не первый раз моем уже... К тому же он не отключается если машина просто стоит, т.е. хоть 5 часов стоять будет заведенный, кондер не выключается. Стоит резко на педаль газа нажать - мгновенное отключение. За то время после набора оборотов перегреться ничего не успеет, т.к. отключается мгновенно. Очевидно есть какая то взаимосвзяь между датчиком оборотов/положением дросселя и отключением муфты кондиционера...
Rics
22 August 2017
Rivendell
Не знаю как на штатную. Но вот на такую можно. Неисправности климат-контроля (сообщение #18429498)
Или просто на телефон с андройдом установив forscan light. Ну и соответственно нужен блютусный elm327.
Лучше всего вывести на экран все что касается кондиционера в PCM модуле. И нажимая на газ смотреть что происходит.
Не знаю как на штатную. Но вот на такую можно. Неисправности климат-контроля (сообщение #18429498)
Или просто на телефон с андройдом установив forscan light. Ну и соответственно нужен блютусный elm327.
Лучше всего вывести на экран все что касается кондиционера в PCM модуле. И нажимая на газ смотреть что происходит.
финис коды для ремонта компрессора и системы
0. F- 774 (FORSAGE ) набор колец
1. компрессор - 1809656 или 8FK351113461 или 813735
2. трубка к радиатору- 1742539 (для мотора 1.6л)
3.трубка к осушителю -1741659 (для мотора 1.6л)
4. радиатор к-ра -1516938 или 94663 или 8FC351301734
5. осушитель -1466513 или 8FT351335091
6. шкиф компрессора -YS4Z-19D784AA или KP-0232 или KPF1145
7. сальник компрессора - 4591973
8. ремкомплект - RK0016 или K122152
9. комплект регулировачных шайб муфты - 1333044 (1 винт муфты . 2 стопорных кольца и рег. шайбы )
10.кольцо стопорное - 4504139
11. кольцо стопорное - 4053961
12. винт т муфты- 4716307
13. сальник - OS1407
14. муфта в сборе - 4645697 или 1686862 или RU46794 или AS6907 или 13MC7001RA или KPF1145 или KPF1147
15. прижимная пластина - 1464911 или 1464917 или РТ1064 или KPF1385 или возможно KPF1080 -?
16. электромагнитная муфта -BO1041 или KTT040120 или KZV1080
17. подшипник -250129 или ВR0129 35BD219T12DDUCG21 или BKZ0129
18. регулирующий клапан -VA1078 или KDF1073
19.клапан расширительный - 3856040
20. штеккер (разъем) компрессора -? может кто подскажет код ?
21. реле кон - ра - 1425752 или 983747111
22. клапан (ниппель ) - 4778103 -
если увидете ошибку прошу сообщить !
0. F- 774 (FORSAGE ) набор колец
1. компрессор - 1809656 или 8FK351113461 или 813735
2. трубка к радиатору- 1742539 (для мотора 1.6л)
3.трубка к осушителю -1741659 (для мотора 1.6л)
4. радиатор к-ра -1516938 или 94663 или 8FC351301734
5. осушитель -1466513 или 8FT351335091
6. шкиф компрессора -YS4Z-19D784AA или KP-0232 или KPF1145
7. сальник компрессора - 4591973
8. ремкомплект - RK0016 или K122152
9. комплект регулировачных шайб муфты - 1333044 (1 винт муфты . 2 стопорных кольца и рег. шайбы )
10.кольцо стопорное - 4504139
11. кольцо стопорное - 4053961
12. винт т муфты- 4716307
13. сальник - OS1407
14. муфта в сборе - 4645697 или 1686862 или RU46794 или AS6907 или 13MC7001RA или KPF1145 или KPF1147
15. прижимная пластина - 1464911 или 1464917 или РТ1064 или KPF1385 или возможно KPF1080 -?
16. электромагнитная муфта -BO1041 или KTT040120 или KZV1080
17. подшипник -250129 или ВR0129 35BD219T12DDUCG21 или BKZ0129
18. регулирующий клапан -VA1078 или KDF1073
19.клапан расширительный - 3856040
20. штеккер (разъем) компрессора -? может кто подскажет код ?
21. реле кон - ра - 1425752 или 983747111
22. клапан (ниппель ) - 4778103 -
если увидете ошибку прошу сообщить !
Rasim 792
22 August 2017mobile
R Rivendell: |
| Ребят, у кого 1.8 бензин фф2 рестайл, может кто-нибудь точно сказать, как реагирует кондер на резкий рост оборотов? Нужно на стоящей машине (с открытым окном, чтобы было хорошо слышно включение муфты) быстро нажать на газ (оборотов до 2000-2500 достаточно будет, главное не плавно нажимать). Через 5 секунд слышно как муфта обратно включается? |
У меня также. 1.8 рестайлинг. И на первой передаче во время трогания с места. На второй и следующих передачах хоть дави до пола не отключается.смотрел через телефон и елм.
PiterFF2
23 August 2017
Rivendell
Глянул у себя что происходит с муфтой при прогазовках на ХХ (у меня 1.6/115, 2007 года выпуска, кондей не перезаправлялся ни разу за 10 лет). Если жать на газ очень быстро, но не максимально интенсивно, то наблюдается вот такая картина:
Муфта отключается где-то после 3000 об/мин.
Далее ещё решил глянуть показания с педали газа, на видео указан максимальный % нажатия и за какое время он достигнут:
В итоге, минимальные обороты, при которых муфта отрубилась, составили 1989 об/мин. Но и на педаль до упора (98.82 %) я нажимал всего за 0,1 сек. При 83,5% за те же 0,1 сек муфта уже не отрубилась. Получается, что у меня эта опция тоже присутствует, но она скрытая. И в обычных условиях я не знаю как надо ездить в пробке, чтобы она активировалась) И, кстати, у меня муфта включалась обратно через 9 сек.
Глянул у себя что происходит с муфтой при прогазовках на ХХ (у меня 1.6/115, 2007 года выпуска, кондей не перезаправлялся ни разу за 10 лет). Если жать на газ очень быстро, но не максимально интенсивно, то наблюдается вот такая картина:
Муфта отключается где-то после 3000 об/мин.
Далее ещё решил глянуть показания с педали газа, на видео указан максимальный % нажатия и за какое время он достигнут:
В итоге, минимальные обороты, при которых муфта отрубилась, составили 1989 об/мин. Но и на педаль до упора (98.82 %) я нажимал всего за 0,1 сек. При 83,5% за те же 0,1 сек муфта уже не отрубилась. Получается, что у меня эта опция тоже присутствует, но она скрытая. И в обычных условиях я не знаю как надо ездить в пробке, чтобы она активировалась) И, кстати, у меня муфта включалась обратно через 9 сек.
electromexanik
23 August 2017
PiterFF2
Шедеврально.
Шедеврально.
PiterFF2
23 August 2017mobile
electromexanik
По хорошему, конечно, надо в динамике смотреть, снимать ещё нагрузку, но в первом приближении и так пойдет)
По хорошему, конечно, надо в динамике смотреть, снимать ещё нагрузку, но в первом приближении и так пойдет)
PiterFF2
23 August 2017mobile
Rivendell
Посмотрите в Forscan как себя давление хладогента ведёт в эти моменты.
Посмотрите в Forscan как себя давление хладогента ведёт в эти моменты.
electromexanik
24 August 2017mobile
Rivendell
У меня есть такая версия.
Забилась сетка на дроссельном клапане. При повышении оборотов компрессора кондиционера в системе резко возрастает давление, вплоть до срабатывания муфты по датчику высокого давления. Компрессор отключается, давление падает, компрессор снова включается. И так по кругу.
У меня есть такая версия.
Забилась сетка на дроссельном клапане. При повышении оборотов компрессора кондиционера в системе резко возрастает давление, вплоть до срабатывания муфты по датчику высокого давления. Компрессор отключается, давление падает, компрессор снова включается. И так по кругу.
Anned
24 August 2017
Доброго времени !
Прошу помощи в выяснении фигни с моей машиной описанной ниже...
FF 2.0 09 г. бенз. АКПП
тема такая- еду с включенным климат контролем, машина еле едет, газ нужно давить прям в пол чтобы почувствовать разгон.
Затем, при остановке авто, держа тормоз, обороты начинают скакать, так, как-будто я нажимаю одновременно газ.. при отпускании тормоза машина делает несколько рывков вперед, но нифига не едет.
При выключенном климате, все сразу приходит в норму... наблюдение ни одного дня!
Я конечно понимаю, что можно его не включать... но хотелось бы разобраться..
что это может быть, подскажите, помогите советом
Прошу помощи в выяснении фигни с моей машиной описанной ниже...
FF 2.0 09 г. бенз. АКПП
тема такая- еду с включенным климат контролем, машина еле едет, газ нужно давить прям в пол чтобы почувствовать разгон.
Затем, при остановке авто, держа тормоз, обороты начинают скакать, так, как-будто я нажимаю одновременно газ.. при отпускании тормоза машина делает несколько рывков вперед, но нифига не едет.
При выключенном климате, все сразу приходит в норму... наблюдение ни одного дня!
Я конечно понимаю, что можно его не включать... но хотелось бы разобраться..
что это может быть, подскажите, помогите советом
Maverick174
24 August 2017
Anned
Проверьте радиаторы на чистоту. Даже если снаружи выглядят чисто, то пух/грязь могут оказаться между радиаторами (с лицевой стороны радиатора охлаждения двигателя.
Проверьте радиаторы на чистоту. Даже если снаружи выглядят чисто, то пух/грязь могут оказаться между радиаторами (с лицевой стороны радиатора охлаждения двигателя.
electromexanik: |
| Rivendell У меня есть такая версия. Забилась сетка на дроссельном клапане. При повышении оборотов компрессора кондиционера в системе резко возрастает давление, вплоть до срабатывания муфты по датчику высокого давления. Компрессор отключается, давление падает, компрессор снова включается. И так по кругу. |
Это внутри компрессора клапан?
Anned
24 August 2017
Maverick174: |
| Anned Проверьте радиаторы на чистоту. Даже если снаружи выглядят чисто, то пух/грязь могут оказаться между радиаторами (с лицевой стороны радиатора охлаждения двигателя. |
самостоятельно это сделать можно ? или нужно прибегнуть к помощи сервиса?
Спасибо!
Maverick174
24 August 2017
Anned
Сверху, при открытом капоте, можно хорошо рассмотреть поверхности радиаторов. Пух ложиться тонким слоем и перекрывает соты. Грязь же больше оседает на нижней части радиаторов и особенно на радиаторе кондиционера, его можно рассмотреть через решетку бампера.
Сверху, при открытом капоте, можно хорошо рассмотреть поверхности радиаторов. Пух ложиться тонким слоем и перекрывает соты. Грязь же больше оседает на нижней части радиаторов и особенно на радиаторе кондиционера, его можно рассмотреть через решетку бампера.
Anned
24 August 2017
Maverick174: |
| Anned Сверху, при открытом капоте, можно хорошо рассмотреть поверхности радиаторов. Пух ложиться тонким слоем и перекрывает соты. Грязь же больше оседает на нижней части радиаторов и особенно на радиаторе кондиционера, его можно рассмотреть через решетку бампера. |
попробуем...
Спасибо!
PiterFF2
24 August 2017mobile
Rivendell
В трубке:
В трубке:
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club