Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

_Serega_:

Ага. И именно второй цилиндр

Откачка масла не спасает от проблемы

tiatamat
Откачивать нужно когда накапливается критический объём. В связи с этим два вопроса:
1. Критический объём это сколько?
2. Как понять что он накопился? 100км? 200км? 1000км?

Как только появится машина с модернизированным коллектором и проблемой во втором цилиндре, то можно искать другую причину данного явления. Но на данный момент все очевидно. При замене коллектора и осмотре старого видел следы как масло засасывает между втором и третьим цилиндром (уже описывал эту проблему).
Если дорого Европейская версия коллектора то берите ChanganFord, качество одинаковое (стандарт Ford по пластику и т.д.), единственное трубка отдельно сливная, но зато заглушка не нужна

LexaOmega
Что за changan ford, по какому номеру его искать?
И что значит «трубка отдельно», то есть на коллекторе установлен штуцер?

L LexaOmega:

Как только появится машина с модернизированным коллектором и проблемой во втором цилиндре, то можно искать другую причину данного явления.

думаю этого мы не дождемся,
если уж все зафиксированные поломки - это итак мизерный % от всего тиража выпущенных авто, то тут с единичными экземплярами аппаратов с модернизированным коллектором...это даже как не джек-пот сорвать, а как конец существования солнечной системы я бы сказал

Slllam:

Что за changan ford, по какому номеру его искать? И что значит «трубка отдельно», то есть на коллекторе установлен штуцер?

В шапке темы "сливная трубка коллектора" там вся информация (оставлял после установки на свою машину )

N nevidimij:

думаю этого мы не дождемся, если уж все зафиксированные поломки - это итак мизерный % от всего тиража выпущенных авто, то тут с единичными экземплярами аппаратов с модернизированным коллектором...это даже как не джек-пот сорвать, а как конец существования солнечной системы я бы сказал

Машин с модернизированным коллектором уже достаточно много + с завода в 19 году новые уже были с ними - и известной проблемы с ними нет

L LexaOmega:

Машин с модернизированным коллектором уже достаточно много + с завода в 19 году новые уже были с ними - и известной проблемы с ними нет

с 19 по 20?! год выпускали, сравни сколько было с самого начала массового производства, это мизер

nevidimij
Я соглашусь, что статистики по машинам ff3+ с новыми деталями вовсе не будет. В ближайшее время точно. Их у нас совсем мало собрали.
Остаётся искать информацию на европейских форумах по машинам kuga. У них продолжают ставить этот двигатель.
На ff4 в немецком конфигураторе только 1.0 ecoboost
Интересно, а 1.0 экобуст не страдает такой фигнёй? Надо форумы изучить. А то прикол, что на поршень меньше, зато не ломается)
Вообще думаю дело было так:
Форд произвёл партию поршней для трехцилиндрового двигателя, а когда узнал, что в России 4-х цилиндровый, то рекомендовал заводу во Всеволожске доукомплектовать самим. А там дядя Вася собрал партию бракованных поршней и методом сложных вычислений выбрал для установки второй цилиндр)
А мы гадаем, какого хрена ломается второй поршень. Хаха

LexaOmega
Завод закрыли в июне 2019.
Новые двигатели ставили с января по июнь, т.е. по факту полгода.
И то мне кажется, что ну очень мало их ставили, т.к. информация и планы о закрытии были уже в начале года. Вряд ли там перед закрытием решили, а давайте счас экобустов как насоберем 100 тыс за месяц, да как по акции продадим, чтобы люди ездили быстрее)
У них даже особых акций не было перед уходом.
Opel когда уходил, они почти даром отдавали insignia) Я помню за 700-800 тыс её люди покупали, когда она явно дороже стоила.

foont.07

цитата:

Остаётся искать информацию на европейских форумах по машинам kuga. У них продолжают ставить этот двигатель.

С прекращением производства FF3 (конец 2018) и FK2 (конец 2019) двигатели 1,5 экобуст (4 цилиндра) на автомобили Ford в Европе не устанавливают, в том числе на FF4 и FK3.

Никакой другой статистики, кроме как по гарантийным обращения в Европейском офисе Ford (который отключил Россию полностью и никому таких данных не предоставит) и в таблицы в шапке этой темы, я думаю, вы нигде не найдете.

Верно, перешли на более технологичные двигатели, кстати 3 цилиндровые 1.5л FF4 и FK3 весьма бодрые судя по обзорам. Надо выловить владельца такого авто и посмотреть в живую что да как, пора уже обновить автомобиль…

F foont.07:

Завод закрыли в июне 2019. Новые двигатели ставили с января по июнь, т.е. по факту полгода.

С февраля и только на ФФ3, на куги скорее всего вообще не ставили новый коллектор. Производство остановили то ли в марте, то ли в апреле, короче месяц-два по факту. Тут в теме всего 1 машина засветилась с заводской сливной трубкой, насколько помню.

fx000
Верно. Так что гиблое дело искать статистику. Но мне кажется, что у нас она в самом разгаре. За эти полгода 2022г сколько уже приехали.
И форум куги тоже пестрит приехавшими новичками.

Выше верно подметили, что двигатели уже не ставят. Спасибо за поправку. Я увидел 1.5 Т на FK3 и не мог подумать, что он на трех цилиндрах)

А вообще, судя по Википедии, 4х цилиндровый ставили на ford fusion аж до 2020 года, c-max, escape. Попытаюсь поискать о них инфу. Хотя много ли владельцев 1.5Т в Америке? Они же не любят малолитражки. Там в ходу 2.5 duratec.

Бессмысленно мусолить тему со статистикой. По факту почти все владельцы двигателя 1.5T i4 оказались в списке экспертной группы по выявлению скрытого дефекта. Повезло тем, кто успел выявить до окончании гарантии.
Остальным спасибо за эксперимент, мы закончили. Решение: убрать второй цилиндр, оставить только 3))

T tiatamat:

fx000 Расход масла практически отсутствовал, одну очень холодную зиму пришлось долить, ушло до минимума за 5000 км. _Serega_ Конечно при текущих ценах коллетора - я лучше пооткачиваю Собственно я на таком и ездил тысяч 30-40 примерно, все ок было. Больше похоже на уставшие катушки, примерно на 113 странице в этой теме про такое пишут. Устали катушки - плохое воспламенение - плохое качество смеси (слишком бедная) - повышенная температура на больших оборотах. Я как раз очень долгий обгон перед поломкой совершал, если честно склонен верить в это.

Не понимаю чем затяжной обгон отличается от просто динамичной езды по трассе

A ALEXASH1979:

Не понимаю чем затяжной обгон отличается от просто динамичной езды по трассе

обычно долго едут, тошнят, без буста, потом тапка в пол, наддув на все бабки - это трасса,
а в городе такого нет, т.к. в этих режимах постоянно газ-тормоз, и любое движение с места это сразу уже наддув идет

nevidimij
А с каких оборотов у нас начинает турбина дуть? У меня на трассе при скорости 130 обороты 2600. Это считается наддув на все бабки?

T tiatamat:

Расход масла практически отсутствовал, одну очень холодную зиму пришлось долить, ушло до минимума за 5000 км.

Антифриз в мороз уходит это да, а вот что масло начинает жрать ведрами в мороз, слышу впервые.

D98RUS:

А с каких оборотов у нас начинает турбина дуть? У меня на трассе при скорости 130 обороты 2600. Это считается наддув на все бабки?

наверно обороты тут не уместны, все зависит от текущей нагрузки, как нажата педаль газа,
например в городе просто поглаживая газульку - буст может доходить до 0,8 избытка в зависимости от текущих оборотов, на 1800об. уже пик,
на трассе на более высокой скорости, пусть это будет 120-130, поддерживая эту скорость - буста еще нет, идем на обгон, прожимаем педаль - тогда наддув

N nevidimij:

обычно долго едут, тошнят, без буста, потом тапка в пол, наддув на все бабки - это трасса, а в городе такого нет, т.к. в этих режимах постоянно газ-тормоз, и любое движение с места это сразу уже наддув идет

Так я про трассу. В чём отличие динамичного разгона до 150км.ч от затяжного обгона?

ALEXASH1979
В этой теме подробно с рисунками описаны процессы попадания масла во 2 цилиндр. Из них становится понятно, почему у всех он ложится в основном после обгона.

A ALEXASH1979:

Так я про трассу. В чём отличие динамичного разгона до 150км.ч от затяжного обгона?

ну так это всё относительно же,
кто то тянет движок, выходя на обгон, не полностью продавливает газ, акпп передачи на пониженные не переключает, в итоге считая это затяжным обгоном в секунд 20-30,
а кто-то тот же маневр обгона совершает с тапкой в пол за 5-10 сек
смотря кто как это преподносит себе

SergeyFox01
nevidimij
Затяжной обгон - человек шел на 5 тысячах оборотах. По стенке коллектора все его масло, которое он "успешно" постоянно откачивал, задуло во 2 цилиндр.

SergeyFox01:

SergeyFox01 nevidimij Затяжной обгон - человек шел на 5 тысячах оборотах. По стенке коллектора все его масло, которое он "успешно" постоянно откачивал задуло во 2 цилиндр.

постоянно откачивал...не допускал бы скопления масла лучше регулярно, чем постоянно откачивать,
на 5000...а до этого как тошнил?! инфа правдоподобная имеется?!?!

nevidimij
Я процесс описал. А дальше думай сам

SergeyFox01:

Я процесс описал. А дальше думай сам

да мне известно это уже всё давно, дальше бессмысленно думать, только лишь дискуссировать остается

nevidimij
Поэтому нужно менять и не дискутировать)

SergeyFox01:

Поэтому нужно менять и не дискутировать)

если в основном тапка в полу - менять не обязательно, деньги на ветер,
в остальных случаях - можно и подстраховаться

N nevidimij:

если в основном тапка в полу - менять не обязательно, деньги на ветер, в остальных случаях - можно и подстраховаться

Менять надо обязательно, чтобы мозг себе не засерать, сколько там его накопилось, пойду-ка откачивать, ой а может не пойдут, наверно ещё мало... Парни парни Че-то не то нет тяги, троит э, дымит, пердит, что-то не то надеюсь на лучшее, не второй поршень.

J john0791:

Менять надо обязательно, чтобы мозг себе не засерать, сколько там его накопилось, пойду-ка откачивать, ой а может не пойдут, наверно ещё мало... Парни парни Че-то не то нет тяги, троит э, дымит, пердит, что-то не то надеюсь на лучшее, не второй поршень.

я вот не засераю себе мозг как раз, а жарю на все бабки, для этого и брался данный аппарат, ну и естественно поддерживаю идеальную исправность мотора