Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

6 years

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Остальные

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Остальные

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Состав комплекта

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Состав комплекта

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Скрытый текст

Внимание! Все причины неисправностей имеют косвенный характер и указывают к чему надо готовиться, окончательный диагноз нужно ставить только после диагностики на сервисе.

4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c

)

Дрожь при старте с места, при переключении передач, при повороте. Возможно пропадание режима "ползучести" на низких скоростях

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

Переключает передачи рывками (течи сальников нет)
цитата:
Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления
Пропали четные/нечетные скорости.
цитата:
Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

ошибки "режим движения в гору не исправен", "неисправен ассистент парковки", пропадание индикации PRNDS на дисплее БК, ошибки U0100, U0101, U1013, P0606

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Скрытый текст

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

Полезные ссылки:

Еще немного информации:

Topic handbook:

Коды подшипников
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)

Next (2024)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная коробка, коробка переключения передач

YYYYY

6 May 2015

Коробка не ломается, ходит у людей и по 200 000 уже, на меганах по 250 000, сцепление меняется...можно сервис контракт, да и не большие это деньги, на механике сцена + маховик двух массовый столько же стоит, а 200 000 ещё проехать нужно...
Сейчас все машины идут разовые, как зажигалки, независимо от стоимости...

advert1sing

6 May 2015

цитата:

ПШ и 3х лет не ходит

Ходит.

smis

6 May 2015

advert1sing:

Ходит.

ходит

и 70 тыс ходит, как кто-то уже сокрушался

FICUS 1

6 May 2015

DSLX
три года отъездил, сальники не текут, полёт нормальный

dalth

6 May 2015

YYYYY:

Коробка не ломается, ходит у людей и по 200 000 уже

Вживую видел один третьефокус с пробегом более 100 тысяч за 3 года. Коробка на нём работала нормально после перепрошивки, продали его вполне себе боевым и на ходу. Если бы не фордовая жадность с конскими ценами на запчасти, то вообще с проблемами бы не заморачивались.

DSLX

6 May 2015

YYYYY:

Разовые машины эт понятно, про 200 пробега не соглашусь, только если всё время далеко за город, хотя выжимной на роботе не выживет 200ткм(мне так кажется), если одно сцепление в зацеплении, то другой диск крутится и всё это на одном выжимном, значит греется и смазка высыхает в 2а раза быстрее, и от куда столько какашечных отзывов о ПШ?

DSLX

6 May 2015

dalth:

Про что и речь. Тсуко маховик с дисками+выжимной и если понадобятся вилки=дорого

dalth

6 May 2015

Наш сухой повершифт полностью разобранный, с объяснениями как все работает. Показано всё - приводы синхронизаторов, сборки, как оно всё переключается. Но на английском

Хотя там всё понятно first gear, input shaf, second gear, synchronizer и т.п.
http://www.youtube.com/watch?v=6iCRnAUftvI

P.S.: мужик который показывает это всё - инвалид, сидит в кресле с мотором.

WeellyTR

6 May 2015

DSLX:

От души желаю всем кататься только на свежих авто, так как прямой впрыск дороговат в обслуживании и долго не живёт. Уважаю за прагматичность ТАВОТА, для российского рынка стараются исключить прямой впрыск, и робота с одним сцеплением тож убрали на королах,

Если честно, то есть такой момент, что чем сложнее механизм, тем он менее надёжен, но в конечном итоге всё равно всё утыкается в реализацию, как изначально механизм сделали и какой ресурс в него заложили. 1.4 TSI тот же - очень даже надёжный мотор, судя по отзывам.

bobishka

6 May 2015

-3

Я не механик, но увидев, как все убого внутри этой коробки - пришел в ужас, что она 80т.км. прошла. ЧУДО!
И это ЧУДО уже 1,5 месяца КОЛОМ и еще СТОЛЬКО ЖЕ будет стоять. КРУТАЯ машина? ДА! При этом всем - это ГАРАНТИЙНЫЙ ремонт. Не хочешь по гарантии - все в наличии. ВОТ И ОТНОШЕНИЕ К ПОКУПАТЕЛЯМ.
АДМИНЫ опять сочтут, что это высказывание не в тему этой НЕДОкоробки... НО НЕТ. ЭТО ПРЯМОЕ СООБЩЕНИЕ - НЕ БЕРИТЕ, не берите эту СЫРУЮ версию непонятно чего. ДАЙ БОГ, чтобы я увидел подобное предостережение при покупки чего-то нового...
АМИНЬ.

YYYYY

6 May 2015

цитата:

хотя выжимной на роботе не выживет 200ткм(мне так кажется), если одно сцепление в зацеплении, то другой диск крутится и всё это на одном выжимном, значит греется и смазка высыхает в 2а раза быстрее,

Ну как всегда мы продвинутее фордовских инженеров )выжимной из двух состоит, по одному на каждую вилку, и потом он не выжимной, а прижимной, и просто крутящийся диск на подшипник не влияет никак...

DSLX

6 May 2015

-1

dalth:

Хотя там всё понятно first gear, input shaf, second gear, synchronizer и т.п.
http://www.youtube.com/watch?v=6iCRnAUftvI

P.S.: мужик который показывает это всё - инвалид, сидит в кресле с мотором.

Вот только начал смотреть видео, досмотрю обязательно, но так приятно что есть на форумах люди которые разбираются в авто из нутри,
и не пишут что у форда мокрое сцепление, там по виду одной корзины с 2мя сцеплениями видно что оно СУХОЕ. (мокрое к сожалению в живую не видел, но оно внутри самой коробки должно быть, ибо не изобрели таких сальников чоб так держали. Хотя я могу ошибаться.(ссылка на видео рахмат),
Кто то в теме писал за нужную адаптацию раз в 10-15тыс км тоже уважение( ну шарит реально парень )

YYYYY

6 May 2015

цитата:

. 1.4 TSI тот же - очень даже надёжный мотор, судя по отзывам.

-
http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t192986.html

DSLX

6 May 2015

bobishka:

Это не убого, это прогресс, и аминь тут только затормаживает прогресс, но всё очень сыро ты прав, и DSG возможно более надёжна, просто там больше времени на исправления было.

АНДРЕЙ1973

6 May 2015

у DSG только принцип (двойное сцепление) одинаков. вся система управления сделана абсолютно по-другому.

DSLX

6 May 2015

YYYYY:

Вы извините, да хоть оттягивающий, НО он один на два сцепления, когда одно вращяется, другое выжато и тоже вращается только на подшипнике выжемном,(моё мнение), если есть видео в 3д инженерное с пояснениями, прошу скинуть ссылку, буду благодарен.

DSLX

6 May 2015

АНДРЕЙ1973:

у DSG только принцип (двойное сцепление) одинаков. вся система управления сделана абсолютно по-другому.

уже отписал принцип выше, ничего нового не изобрели, даже старое не усовершенствовали. Вот Ё мобиль, эт попытка, НОО

WeellyTR

6 May 2015

YYYYY:

-
http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t192986.html

1.4, а не 1.8.

WeellyTR

6 May 2015

DSLX:

НО он один на два сцепления.

Это как

АНДРЕЙ1973

6 May 2015

DSLX
видео хорошее. но я это все в живую видел и не один раз. в етисе документы по PS не хуже

, а гораздо подробнее, правда тоже на английском.

DSLX

6 May 2015

-1

АНДРЕЙ1973:

у DSG только принцип (двойное сцепление) одинаков. вся система управления сделана абсолютно по-другому.

И чем она по другому, вместо электромоторов(сервоприводов) стоит гидроблок? Принцип один.

DSLX

6 May 2015

-1

цитата (Klogg4)

Это как

Выжемной один, а диска сцепления 2а и Вилки 2е

АНДРЕЙ1973

6 May 2015

DSLX:

Выжемной один, а диска сцепления 2а и Вилки 2е

подшипников два штуки!

DSLX

6 May 2015

АНДРЕЙ1973:

DSLX
видео хорошее. но я это все в живую видел и не один раз. в етисе документы по PS не хуже

, а гораздо подробнее, правда тоже на английском.

Человек сделал ссылку на грамотное видео, за это уважение, К сожалению я с етисом пока на ВЫ.

DSLX

6 May 2015

-1

АНДРЕЙ1973:

подшипников два штуки!

А ПОЧЕМУ НЕ 3?

АНДРЕЙ1973

6 May 2015

DSLX:

А ПОЧЕМУ НЕ 3?

потому что актуаторов два , А и В. как добавят С будет три штуки

DSLX

6 May 2015

http://www.youtube.com/watch?feature=player_det...NPbjjjs

Я там 2а подшипника не вижу. Один двойной есть.

DSLX

6 May 2015

АНДРЕЙ1973:

потому что актуаторов два , А и В. как добавят С будет три штуки

От души ребят, но они отдельно не продаються

АНДРЕЙ1973

6 May 2015

DSLX
ну да, он в сборе идет.

DSLX

6 May 2015

И слово модное, актуатор, сервопривод, смысл не изменился. А бмв в ремонте Всё равно интересней. Приятно слышать умных людей. Спасибо ребят.

3 people online

to leave a message or Sign up