Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с. (с. 40)

Ну что, уважаемые форумчане, настало то время, когда владельцы машин с такими двигателями все чаще сталкиваются с необходимостью капитального ремонта и тут всплывает нериятный момент связанный с тем, что при обращении к дилерам или ещё там куда в ответ слышат, что этот двигатель одноразовый и, чтобы его отремонтировать, вам предлагается сущщий пустячок- замена шорт блока в сборе который денег стоит мама дорогая каких. Не говоря уже о возможном геморре с документами. Ни поршней, ни колец, ни вкладышей, ни шатунных, ни коренных подобрать обычным способом не представляется возможным -вообщем на первый взгляд засада. Все, кто занимается ремонтом, и имеет информацию, номеров никаких давать не хотят, потому как им надо чтобы вы покупали всё у них за ту цену,которую назовут. Все кто не занимается ремонтом-ничего сказать не могут толком, потому как, мягко говоря, не в теме по такому непростому вопросу. Но ведь кто-то делает это все для форда, кто-то поставляет им на конвеер железяки из которых все собирают,а? И вот, при более тщательной проработке вопроса на поверхность всплывает ниже приведенный список, составленный после перелопачивания каталогов производителей деталей цилиндро-поршневой группы и не только. Ну...поехали.

Скрытый текст

Ремонт двигателей другого объема:
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Topic handbook:

Отчёт от xabk86
Моменты затяжки ГБЦ для 1.4-1.6 Sigma
Шатунные и коренные вкладыши
Инструменты для ремонта
Поршни United motors
Номера толкателей
Оригинальные шатуны, поршни, кольца
Поршни пр-ва "Мотордеталь"
финис коды запчастей для ремонта двигателя 1.6л .100 л/с . 74кw от 12345qwert
Ремонт мотора 100 сил ,после обрыва ремня ГРМ
Подробно о капитальном ремонте 1.6
Информация по затяжке коренных и шатунных болтов от PaulSazhin

двигатель 1.6, 100 лс, капиталка двигателя, капитальный ремонт, расход масла, zetec-s, 1.6, ремонт двигателя

Белфорд

11 April 2015

Вы какой -то везунчик! Я в прошлом году по 1 ремонтному поршню по всей Европе собирал. Видимо моторов до хрена поломалось за этот год и стало выгодно привозить ремонтные запчасти. Нормальненько так. Оказывается я наванговал правильно. Вам - удачи !

roman_ispu

12 April 2015

Народ, кто в Белгороде возьмется избавить от дизельного стука? Пробег 180, гремит и на горячем, прогрессирует.
Интересен вопрос цены -> в личку

KAVAlex

14 April 2015

Пробег 130 тысяч, фокус 2006 года, жрет масло 1 литр на 1000 км.
Какая вероятность что удастся исправить масложор, поменяв только маслосъемные колпачки, и кольца (ну и плюс прокладки, сальники)?

PiterFF2

14 April 2015

KAVAlex
Очевидно, что если масложор вызван только задубевшими МСК, кольцами, прокладками и сальниками - то вероятность крайне высокая)

-Ал-

14 April 2015

KAVAlex:

... Какая вероятность что удастся исправить масложор, поменяв только маслосъемные колпачки, и кольца...

Весьма высокая.

Точнее можно сказать только после разборки и измерения износов.

KAVAlex

14 April 2015

цитата:

Точнее можно сказать только после разборки и измерения износов

цитата:

вероятность крайне высокая

В том то все и дело, что все запчасти под заказ с доставкой минимум недели 2-3 а то и больше. Сразу все брать накладно, а если взять только минимальный набор то вскрыв двигатель можно остаться без машины на месяц пока придут запчасти.

amerika41

14 April 2015

Итак, ФФ2 2005 г.в 1.6 100 л.с акпп пробег 230000 т.к стук на горячем моторе звук как у дизеля и масложор более 2л на 10тыс.
Приговор был вынесен поршневой группе, стук был явно от неё, осталось только выяснить пальцы это стучат или поршни.
При вскрытии был обнаружен сильнейший износ поршней, овальные цилиндры .
Эллипсность цилиндра составила 0.03мм. общий зазор поршень-цилиндр 0,15мм.
Зозоры поршневых колец составляли 0,5…1,5…2мм (!)
Маслоотводящие каналы разумеется забиты.Так что несмотря на присутствие хона на цилиндрах, собирать без расточки было уже нечего.
на фото видны сильнейшие задиры на юбках поршней, и на цилиндрах в определённом месте. Именно в этом месте поршень ударял юбкой о зеркало цилиндра вызывая хорошо слышимый стук. Износа клапанов и втулок на впуске не обнаружено (в пределах погрешности измерений) на выпуске зазор повышенный на 0,01-0,02мм. Втулки и клапаны решено оставить.
Т.к. у авто явно длительное время были неверно отрегулированы клапаны+в камеру сгорания попадало масло фаски клапанов были как решето-полностью сгорели, сёдла тоже пострадали но не так сильно

amerika41

14 April 2015

Во общем ремонт встал мне со всеми работами 54 т
Конструктив поршней несколько отличается от стока, во первых-не луже в днище поршня. НО это комппенсируется меньшей компрессионной высотой. Во вторых обратите внимание на выемку канавке под маслосъёмное кольцо, этому поршню не так страшна закоксовка маслосъёмных колец, такую выемку невозможно забить нагаром! это плюс.
Есть ещё мизерные отличия, на них заострять внимание нет смысла.
Перед расточкой полностью отдефектовали блок цилиндров, коленвал, маслонасос, "прокатали" постель коленвала…всё без изъянов.

Далее стандартные в общем то работы:
Восстановление фасок клапанов и сёдел гбц, фрезеровка плоскости гбц: Вот фото что получилось

amerika41

14 April 2015

а вот как выглядит поршень нурал

amerika41

14 April 2015

KAVAlex
Вероятности мне кажется нету вообще. Это что прикол 1литр масла на 1тыс км это на 10 тыс ты льешь 10 литров масла. Тогда тебе и вообще масло менять не надо ,только масленый фильтр меня и всё. Посмотри у меня на 10 тыс км подливал 2 литра и то я до капеталки поменял масло сьемные колпачки фотки есть посмотри.

СеданщеГ

14 April 2015

KAVAlex
Впервые слышу чтоб зетек ел 1л на тыщу. Мотор у тебя какой объем имеет?

мне кажется ты не в "своей" теме..)))

KAVAlex

14 April 2015

СеданщеГ
К сожалению в своей. Движок 1.6, 100 лошадок.
Ну расход может быть не литр на тыщу, но шрам 500 точно.

Белфорд

14 April 2015

Мало кто наездил по230т.км. везунчик он! А вот бензинчик лил 92й, признайся!

А головку затягивали как и советуют на ФФклубе - 15,30нм+90гр?

-Ал-

14 April 2015

KAVAlex:

Увы, другого пути нет

Levankov

14 April 2015

Народ! А как вы считаете? Пришла такая идея... А что если отверстие в поршне под смазку пальца рассверлить чуть большим диаметром? Может это конечно это и бред, но мне кажется оно будет меньше закоксовываться. Как считаете? Или могут подводные камни вылезти? Может обсудим?

Валерий76

14 April 2015

Лично моё мнение надо в шатуне сделать канал для смазки стенок цилиндра тогда и на палец больше масла будет попадать.Но это лично моё мнение

Mechanicus1

14 April 2015

amerika41
Поршни то у тебя неоригинальные уже стояли, значит кто-то твой движек уже "лечил".
На каком пробеге купил?

Levankov

14 April 2015

Валерий76:

Это тоже как вариант рассматривать нужно.

Mechanicus1

14 April 2015

Валерий76
А в блоке у нас нет отдельных масляных каналов, которые впрыскивают масло в цилиндр? Где-то видео видел, как раз именно отдельные каналы были.
Вот например с 2:50

И вот еще:

amerika41

15 April 2015

Белфорд
бензинчик лил как и положено 95 а иногда даже 95 пульсар или 95G DRAIV признаюсь честно масло тоже с допусками форда лил. На ГСМе не экономил и не собираюсь. Езжу очень много по работе за полтора месяца примерно 10 тыс.Вот за два дня после капиталки проехал 680км. Бывало не вовремя менял масло и упускал уровень щупа раза три. Вот в этом и была причина я уверен на все 100%. Теперь строго каждые 5 тыс буду менять 100%. Ну и совместно будет заливаться Супротек . А головку затягивали так как и должно быть. Человек кто делал мне, с большим опытом именно по этому движку. Он даже сказал ешё не вскрывая двигло что там будет. В человеке в этом уверен на 250% что не балобол. Ну это я так чтобы не у кого не было лишних вопросов. Даже сказал сколько проедет после ремонта и если я её не продам сказал подыскивать либо блок а лучше сразу мотор! Вот так.

amerika41

15 April 2015

Mechanicus1
По одометру было 105. Ну а там сам знаешь кто машину сейчас продает не скручивая пробег тем болеее я её брал у перекупа.

nikos75

15 April 2015

amerika41:

Даже сказал сколько проедет после ремонта

и сколько?

amerika41

15 April 2015

nikos75
100 тыс если его плохо обслуживать, если хоршо максимум150 тыс

amerika41

15 April 2015

Mechanicus1
Если не сложно можешь пояснить как ты определил что поршень не родной и если можно фото родного поршня. Зарание спасибо!

ditmar

15 April 2015

Белфорд
Я до капиталки проехал 315 тысяч. Выработка была в цилиндрах 8 соток.

Mechanicus1

15 April 2015

amerika41:

Если не сложно можешь пояснить как ты определил что поршень не родной

Вот смотри фото родного поршня: Капитальный ремонт двигателя HWDB 1,6л. 74kW 100 л.с. (сообщение #16519147)
Родной отличается выточкой (колодцем) 0,7 мм на дне поршня, а также большей высотой и отсутствием антифрикционного напыления по бокам. Такие поршни идут на первый фокус.

Валерий76

15 April 2015

Mechanicus1
Видео интересное.Но я боюсь у наших моторов таких форсунок нет.Я когда менял поршня не снимая двигатель(Без расточки)Я вроде внимательно всё осматривал и форсунок не видел(на 100% не утверждаю)Вот проточки на шёчках шотуна видел но они не очём так сказать эффект от них мож только на больших оборотах будет и то сомневаюсь.Мож кто знает про форсунки поточнее?

Белфорд

15 April 2015

Америка 41,так ты все же напиши КАКИМ усилием твой 2,5 раза мастер затягивал ГБЦ. А то тут у нас сомнения пошли. Нужно авторитетное мнение.

amerika41

15 April 2015

Mechanicus1
Так у меня двигло HWDA и скорее всего мы пришли к выводу что изначально ставили такие поршня. Он у меня один из самых первых фордов которые начали выпускать во Всеволожске. Год выпуска23мая 2005. Короче древний он. Двигло не вскрывалось 100%.

amerika41

15 April 2015

Белфорд
15-30+90 градусов

1 person online

to leave a message or Sign up