Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2)

NeVeR89:

Народ привет! Волей-неволей обращаю внимание иногда на звук двигателя после запуска, что это может быть? Клапан/а? Самое главное возникает спустя примерно минуту после пуска, и плавно но довольно быстро исчезает спустя 3-4 минуты работы двигателя. https://youtu.be/-UJJTjb5-Ho

Слушать под капотом,а не возле багажника.

Замирович
Пока ничего не менял, просто снял ролик и помпа с ними отлично все. Уже думаю заведомо хороший генератор чтоли попробовать
Кстати а как решил вопрос?

alickaps
Какой вопрос?

alickaps:

Пока ничего не менял, просто снял ролик и помпа с ними отлично все. Уже думаю заведомо хороший генератор чтоли попробовать Кстати а как решил вопрос?

А зачем снимал?

NeVeR89
это цепь.. точнее натяжитель цепи..

BAXMAH
гильзовка нижнем упором..это беда..https://www.youtube.com/watch?v=PVgPUv7zqtAеда..

GISDFRE
Не, на видео практически нет упора, у меня миллиметров 8 снизу осталось, как и отлито на заводе. Не должно.

BAXMAH
https://www.youtube.com/watch?v=3XMQrMbWSbw&t=4s так должен быть гильзован

если не веришь им..послушай это..https://www.youtube.com/watch?v=F6n6fjCl0Wg&t=279s

Замирович:

Какой вопрос?

Замирович:

В гене то тоже подшипики. Я на первой машине так же как и ты менял ролики,помпу,а пока стетоскопом не услышал гену и тогда стало ясно. Слушай состороны шкива и сзади. Прям с боку шкива, так же ролики.

Замирович:

А зачем снимал?

В системе охлаждения есть тема, шланг рвануло, заодно и тут ковыряюсь

alickaps
Заменил подшипники в гене. Это было давно. https://www.drive2.ru/l/1153574/

GISDFRE, натяжитель на 3 зуба выдвинут. Но и клапана выставлял нормально последний раз.

Замирович, слушал, но без приспособ. Не совсем понятно откуда(на горячую нет, а на холодную общий шум выше), кажется где-то в районе прилегания впускного коллектора или крышка клапанов со стороны впуска. Зазоры делал +-0.01 от нормы. После капиталки своими руками двигатель стал звучать погромче вроде непрогретый. При этом мыл впускной коллектор, думаю не заслонки ли отмыло от нагара, и стал люфт сильней...

NeVeR89:

, слушал, но без приспособ. Не совсем понятно откуда(на горячую нет, а на холодную общий шум выше), кажется где-то в районе прилегания впускного коллектора или крышка клапанов со стороны впуска. Зазоры делал +-0.01 от нормы. После капиталки своими руками двигатель стал звучать погромче вроде непрогретый. При этом мыл впускной коллектор, думаю не заслонки ли отмыло от нагара, и стал люфт сильней...

Как бы звук заслонок отличим от клапанов и он отчётливо слышен в районе впуска и проверить их самое лёгкое. Отсоеденив трубку от клапана. Из опыта натяжитель и цепь шумят сильнее все при запуске несколько секунд или секунду,две потом или умалкают или стихаю немного. Если цепь и натяжитель не исправны. Звук цепи примерно сопостовим со звуком работы умершего подшипника и при перемене оборотов может менятся. Скидавай ремень и слухай слухачём. Стетоскоп и так кажды запуск. Долго муторно,но найдёшь. Поездки по сервисменам дадут результаты к капремонту движка или ещё чего нить дабы подоить коровку.

Замирович по сервисам точно не поеду, сам делаю, тем более капиталил в Июне уже)) Понаблюдаю значит, послушаю, может всегда этот звук и был, просто не замечал.

Привет всем! Озадачился заменой цепи на своем фф2 дорест 1,8 2007 хэтчбек. Вольво дороговато для меня. Что скажете про этот комплект?

nevskii30
Цепь за 4000 дорого?!

nevskii30
родной комплект вроде 8000 стоит .дорого?? работа дороже по замене

alickaps
А чем этот комплект плох? Менять то не только цепь. А тут все в одном. Я только стал обладателем Феди своего первого. Так что сильно не пинайте, советуюсь.

alickaps
ну там бывает не только цепь ,а еще любят очень звезды заставлять менять еще .от пробега зависит.

Запчасти и мини-отчет по капиталке двигателя 2.0.
Закончилась капиталка, сегодня забрал авто. Двигатель шепчет, работает равномерно, без посторонних шумов и вибраций.

В предыдущий раз делалась попытка уменьшить масложор путем замены маслосъемных колапчков, затея частично удалась, расход масла упал с 1500 до 400-600 грамм на тысячу. В общем решено было капиталиться.

Была выполнена гильзовка блока под стандартные поршни, замена вкладышей стандартного размера (коленвал в размере, обработки не требовал), в голове заменены клапаны и маслосъемные колпачки, проверены зазоры, на паре выпускных клапанов пришлось их подрегулировать. На впускных клапанах зазоры в основном в допуске, на одном клапане зазор на верхней границе (0,28) и подгоняться не стал. Маслонасос заменен. Комплект ГРМ заменен (в предыдущий заход, при замене маслосъемных колпачков).
Заменены все прокладки, сальники коленвала, клапан и патрубок маслопомойки (вентиляция картера), заменена клапанная крышка на алюминиевую (китай/алиэкспресс, в предыдущий заход).

Блок цилиндров и голова после мехобработки были опрессованы, отшлифованы плоскости прилегания.

Вот список запчастей и их стоимость на конец лета 2021 года в Омске:

Блок:
Поршень комплект Kolbenschmidt 99457600 - 4 х 7194 р. - 28 776 р.
Вкладыши шатунные стандарт Kolbenschmidt 37071600 - 1 281 р.
Вкладыши коренные стандарт Kolbenschmidt 37073600 - 2 607 р.
Комплект болтов крепления ГБЦ Reinz 14-32207-01 - 1 908 р.
Маслонасос Ford 5 263 609 - 6 193 р.
Сальник коленвала передний Ford 1 667 955 - 584 р.
Сальник коленвала задний Reinz 2841 - 6 318 р.
Комплект болтов маховика Sachs 1 874 000 039 - 640 р.

Комплект ГРМ:
Ремкомплект ГРМ BGA TC0430FK - 9 264 р.
Цепь маслонасоса Quattro Freni QF13A00062 - 1 548 р.
Шестерня маслонасоса Cloyes S893 - 945 р.
Башмак цепи маслонасоса Cloyes 9-5516 - 644 р.
Успокоитель цепи маслонасоса Mazda LF01-14-614 - 720 р.
Болт шестерни маслонасоса Ford 1 355 405 - 243 р.
Шайба пружинная коленвала Mazda L3K9-11-407 - 2 х 577 р. - 1 154 р.
Болт шкива коленвала Mazda LF01-11-406 - 638 р.

Голова:
Клапан впускной Ford 1 584 022 - 8 х 725 р. - 5 800 р.
Клапан выпускной Ford 1 584 019 - 8 х 662 р. - 5 296 р.
Колпачок маслосьемный впускной Reinz 70-35546-00 - 8 х 102 р. - 816 р.
Колпачок маслосьемный выпускной Reinz 70-35544-00 - 8 х 142 р. - 1 136 р.
Кольцо нижнее топливной форсунки Reinz 40-76504-00 - 4 х 30 р. - 120 р.

Выхлопная система и коллектор:
Шпилька выпускного коллектора Ford 1 458 817 - 7 х 181 р. - 1 267 р.
Болт экрана выпускного коллектора Ford 1 520 786 - 4 х 169 р. - 676 р.
Пламягаситель CBD CBD510.018 - 1 227 р.
Гофра Euroex LFP2 - 714 р.
Прокладка фланца Bosal 256-096 - 150 р.
Болт фланца Ford 1 381 662 - 2 х 315 р. - 630 р.
Гайка фланца Bosal 258-056 - 2 х 82 р. - 164 р.

Прокладки и сопутствующее:
Прокладка ГБЦ Reinz 61-35435-00 - 2 392 р.
Прокладка впускного коллектора Mazda LF01-13-111 - 4 х 149 р. - 596 р.
Прокладка выпускного коллектора Reinz 71-35488-00 - 516 р.
Прокладка клапана EGR Ford 1 355 115 - 289 р.
Прокладка кронштейна масляного фильтра Ford 1 119 853 - 255 р.
Прокладка корпуса термостата Reinz 70-36039-00 - 246 р.
Прокладка маслоотделителя картера Mazda LF01-10-2C8 - 463 р.
Клапан вентиляции картера Mazda L325-13-890A - 908 р.
Патрубок вентиляции картера Mazda LF15-13-895 - 587 р.

Ремни:
Ремень навесного оборудования Dayco 6PK1310 - 745 р.
Ремень кондиционера Dayco 5PK705EE - 431 р.

Итого по запчастям без малого 89 тысяч рублей.

По работам:
Гильзовка блока цилиндров с опрессовкой и шлифовкой - 16 200 р.
Опрессовка и шлифовка ГБЦ - 1 600 р.
Работа моториста - 22 000 р.

Масла/фильтры/антифриз не указываю, их каждый сам под себя выбирает.

Вот как-то так получилось.

nevskii30
А у меня их тоже было немного, но две последние на цепи. Форд третий год с 200 до 300 тысяч. Наверно стоит в этом вопросе начинать с самого начала.
Цепь железная ходит долго.
Проверяется не совсем чтобы просто, нужно снять лобовину и смотреть вылет натяжителя, на новой цепи он примерно 3 зуба, на пробеге 200 он составлял примерно 5-6 зубов щас у меня пробег 300 и сколько вылет не знаю пока, потом до 350 полезу узнаю. Меняют насколько я знаю на 7+ зубов, но фото с полностью вышедшим натяжителем редкость на форуме, потому что все бегут впереди паровоза и зачем то меняют цепь заранее.
Тут у меня вопрос, ты меняешь почему цепь?.
Далее, убежден, достаточно поменять только растянутую цепь, стоит 4000 оригинал, тк все остальное живёт очень долго. Ладно я допускаю что от вибрации может разбить плунжером корпус натяжителя, тогда и его можно поменять, стоит так же 3000.Но кто дефектует натяжители? Покажите мне этот люфт, я его не видел. С планками также, обычный пластик, живёт долго.
В общем вопросов больше чем ответов. И основной когда ты хочешь брать мастеркит, bga и прочий Китай. А зачем менять рабочие оригинальные запчасти на китайские??!. Имхо проще вообще не менять, на крайне брать оригинал.
Цепь ориг
Натяжитель ориг
Планки ориг

alickaps
согласен . башмаки и звезды имхо разводка или перестраховка сервисов которые типа дают пару лет гарантию на работу.
мне кажется что цепь живет примерно как и мотор -это удачная деталь в форде .конечно многие скажут что меняли цепь на 200 тысячах так тут и моторы ложатся на 200 + )))
в идеале договориться с сервисом у которого есть запчасти и самому отдефектовать когда все снимут а купить заранее только цепь.

az2002

Залейте масло лукойл и наберите 100 кмч на 3 передаче в течение 30 мин. И слейте масло. Это буде супер промывка

foxsolo
Блин, цепь мое больное место, меня постоянно бомбит когдае ее пытаются менять при первом же шухере, причем исключительно на Китай

alickaps


220 тысяч цепи ... натяжитель разобрать по хорошему и промыть канал масляный ... там забивается ... плюс, пружина бывает лопается ...

цитата:

снять лобовину

Что такое лобовина? Извини, не понял)))

arzuman
А пробег подтвержден? Да всяко бывает не спорю, просто конструкция донельзя примитивная
nevskii30
Это крышка которая закрывает цепь