Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

plgrm44
Вот не хотел я здесь срач разводить из-за масла. Ну раз масло не влияет, ТО.
Я откачал жижу из коллектора. Сделал капельный тест, который показал, что это уже далеко не моторное масло. Далее взял грелку-факел для розжига углей и направил в граненый стакан, в котором плескалась эта жижа. Через 3 секунды произошел взрыв. Слава богу, не сильный. Стакан в крошку. Выводы о том, что происходит с этой жижей в цилиндре делай сам. Ну или не делай. Это сугубо мое не диванное мнение. Да. И на тот момент было залито амсойл 5на30.

SergeyFox01:

Вот не хотел я здесь срач разводить из-за масла. Ну раз масло не влияет, ТО. Я откачал жижу из коллектора. Сделал капельный тест, который показал, что это уже далеко не моторное масло. Далее взял грелку-факел для розжига углей и направил в граненый стакан, в котором плескалась эта жижа. Через 3 секунды произошел взрыв. Слава богу, не сильный. Стакан в крошку. Выводы о том, что происходит с этой жижей в цилиндре делай сам. Ну или не делай. Это сугубо мое не диванное мнение. Да. И на тот момент было залито амсойл 5на30.

Спасибо за звание диванного эксперта, хотя я не лез ни в какие технические подробности, а просто сделал вывод, который сможет сделать любой человек, посмотрев на эту таблицу.

Объясните эту статистику. Вон, DARTHVADER, например, предполагает, что дилеры гавно льют вместо масло на ТО или вообще его не меняют. Хотя, если мы посмотрим в таблицу, то некоторые свои масла покупали(valvoline, motul, ravenol). Вряд ли в сервисе при таком раскладе все равно бы нае*ывали. Для меня это, ну, очень сомнительно.

А у вас стакан порвался один и не факт, что от взрыва жижи. Может у вас там дефект был в стекле, который бы привел к тому же, если бы стакан был вообще пустой. Попробуйте еще 10 раз взорвать. Попробуйте со свежим маслом также погреть жижу. А вдруг тоже самое? А вдруг вообще ни разу не повторите?

Капельный тест,взрыв в стакане,вот где настоящий специалист! А производители масла тратятся на лаборатории и моторные тесты,хотя можно обойтись одним рабочим SergeyFox01
А можно ещё лизать щуп,а вдруг на вкус масло не кашерное

Кастрол 5w20, даже в состоянии отработки, ну очень тяжело воспламеняется и неохотно горит. Опробывано в качестве запального масла для розжига гаражной печи. Контрастно выделяется на фоне других масел.

megel.85
масло попадая в цилиндры только может давать температуру горения , к облому поршня наверно никакого отношения не имеет, может это проблема в раннем зажигании(хотя у нас все регулируется электроникой)

Seet
Как один из вариантов поломки поршня выдвигается версия LSPI. Но, как видно из таблицы, ломает и на родном масле 5W20, которое, как писал выше, имеет стойкость к воспламенению и горению даже в виде отработки.

Y-Protiv
Это те производители масел, которые тепловые сколы щепоткой кальция лечат? Или которые говорят, что масла для дизеля и бензинки отличаются? Маркетолухи поди.

max_470
Маркетинг и лабораторные исследования по моему разные вещи. Хотите сделать нормальный анализ,используйте оборудование,предназначенное для этого,а не стакан с газовой горелкой и туалетной бумагой

Y-Protiv
Масло которое впускном коллекторе это уже не то масло что в поддоне двигателя оно содержит топлива и окисления. Когда этот коктейль попадает в камеру сгорания он сильно снижает октановое число бензина, что и способствует детонации и это не я придумал если что . И еще это масло (коктейль) очень хорошо горит ,можете сами проверить взять пробу с коллектора и поджечь.

DARTHVADER
Хоть один человек мой пост верно прочитал про "масло" в коллекторе

DARTHVADER
А если еще происходит LSPI (взрывается кальций), то эти взрывы взаимогасят друг друга?

svenk
Ну вот зачем ты утрируешь, не первый же день в этой ветке находишься. LSPI инженеры рассматривали, как взрыв масляной пленки, попадающей в камеру сгорания между кольцами и стенкой цилиндра. Не думаю, что там рассматривался вопрос о попадании в цилиндр одномоментно нескольких граммов масла,а может быть и нескольких десятков граммов. Инженеры, видимо, не могли предположить, что такой двигатель изобретут - в котором масло заливается в цилиндр. Просто, если можно соломы подложить, почему бы это не сделать. Тем более, уже выкладывали, что сам Форд стал рекомендовать эти масла.
https://www.youtube.com/watch?v=a7bvsxGXYhE&...b_title

SergeyFox01

цитата:

Инженеры, видимо, не могли предположить, что такой двигатель изобретут - в котором масло заливается в цилиндр

Любое старое ведро с ссущимися маслосъемными колпачками. И поршни там не крякают.

S svenk:

SergeyFox01 Любое старое ведро с ссущимися маслосъемными колпачками. И поршни там не крякают.

Любое старое ведро выдает вам с полтора литра 150 лошадок и крутящий момент 240nm на 1500 оборотов коленвала ?

megel.85
valvoline 5-20 и поршню привет, это мой случай

DARTHVADER
Так. И к чему ведет высокофорсированный, турбированный, прямовпрысковый мотор с интегрированным выхлопным коллектором? Особенно с поршеньками махонькими и Т-образными?

На заметку Эскейп 1.5 пробег 80т, открыл коллектор, глубина лужи 1.5-2 см((

pazlprod
Такое накапливается за пару недель-месяцев. Прет по большец части из турбины

Ребят, всем привет. Опишу свою ситуацию. Фокус 2015 1.5 экобуст. Не чипованный. Замена масла каждые 7.5 тыс. бензин BP. Две недели назад заводил на морозе машину и услышал металлический скрежет небольшой. Как что-то терлось. Это было на хх при прогреве. Сослался на мороз- т.к. через минуту прошло. После проехал туда и обратно по трассе км 20. Тяга была хорошей. После не ездил неделю и снова в мороз -25 потребовалась машина. Прогрел уже без всяких звуков посторонних было. Проехал пару км и заметил что динамики почти нет. Мощность упала раза в два по ощущениям. Обгон с трудом. До 120 очень долго разгоняется. Средний расход с 11 л упал до 7.5. Периодически при нажатии на газ машина дергалась. Но ничего не троило. Через час езды загорелся чекинджин. На следущей неделе везу к дилеру на диагностику. Как думаете есть ли шанс что это не цилиндр? Может просто клапан турбины? И если что посоветуйте плиз в Питере где лучше поршень поменять. К кому посоветуете обращаться? Заранее спасибо!

oMIGo29
Поршня зимой в мороз на моторе без нагрузки еще не ломались.
А вот кроме поршня провал тяги наблюдался в 2х случаях:
1. Нарушена герметичность вакумной магистрали включения турбины (нужно осмотреть шланги от вакумного насоса до клапана турбины, если тормоза жёстче не стали то от вакуумного клапана до турбины) ну или например сдох клапан управления турбиной (нужно читать ошибку) или магистраль залило маслом в случае разрушения обратного клапана вакумного насоса. В последнем случае если двигатель оборудован вакумным ресивером, то в нем должно быть масло.
Двигатель 1.5L /120 л.с./150 л.с./160 л.с./180 л.с. (EcoBoost) (сообщение #19350812)
2. Если был звон и пропала тяга то возможно разрушение толкателя ТНВД. Для его дефектовки необходимо снять 1 гайку на трубке к рампе и выкрутить 2 болта крепления к ГБЦ и вынуть ТНВД. Ниже ссылка на то что и как демонтируем, и рядом фото толкателей.
Двигатель 1.5L /120 л.с./150 л.с./160 л.с./180 л.с. (EcoBoost) (сообщение #19348463)

В шапке темы по ссылке ниже подробный конструктив мотора (необходимо нажать кнопку "обзор".
Двигатель 1.5L /120 л.с./150 л.с./160 л.с./180 л.с. (EcoBoost)

oMIGo29
при похожих симптомах у меня - просто предохранитель перегорел.

Спасибо огромное, в выходные попробую самостоятельно проверить все в гараже. Очень хочется верить что обойдется малой кровью. Кстати с самой покупки с 2015 г машина страдала повышенным расходом под 14-16 литров. По трассе 10 среднее всегда было при средней скорости 110-130. Отпишусь обязательно как все проверю.

oMIGo29
нифига себе расход. У меня по трассе 6,5-6,6 всегда было. Город - не нормируется. Пробки и заторы и режимы везде разные. В районе 12 всегда плавал.

Всем доброго времени суток! Машина Ford focus 1.5 ecoboost 2017г. Приобрели данный автомобиль в декабре прошлого года с пробегом 51000 км. Покупал отец и ездит сейчас он. При эксплуатации заметил, что из выхлопной трубы слишком много дыма выходит. При морозе в -20 его было очень много, а при температуре в +2 (как сейчас в Москве )его меньше , но все же есть. И при только что запустившемся двигателе пахнет антифризом. Начитавшись форума мы вычитали , что впускной коллектор с завода стоит без маслоотделителя( маслопомойка) и что стоило бы заменить его на модернизированный. Позвонил другу , он работает в Рольфе и посоветовал диагноста который разбирается в экобустах. Отвезли к нему на диагностику. Сказал, что да бывают проблемы из коллектора масло сгорает по тихоньку и попадает в трубу и образует дым. Записались на замену, заказ наряд, и через день все новое стоит. Поменяли помпу, коллектор, комплект ГРМ, свечи, жидкость ОЖ. Масло castrol 5w20. Что интересно антифриз не уходит, масло на максимуме. Но дым так и остался.. Отец расстроен, переживает , что может попасть со всеми известной проблемой второго цилиндра. Когда ездит по делам иногда присматривается к другим фокусам и говорит мол у них такого дыма вообще нету.. Что посоветуете,куда лезть? Я не знаю имеет это месть быть здесь в данной теме, но есть вибрация на ХХ и не знаю как бы это описать. Понимаю , что у задних колес слышен писк электрический, скорее всего качающий бензин насос. Но он очень громко работает и постоянно. Не важно прогрет ли он или нет. За ответы и советы заранее благодарю.

lamer8252
Пахнет антифризом, а вы меняете коллектор впускной.
Антифриз может попасть в мотор либо через сопряжение блока и головки блока, либо через поврежденный охладитель впускного воздуха,
либо через теплообменник, но это будет в само масло, а не через цилиндр.
В сами горшки то антифриз попадает? В цилиндрах все в порядке?
Еще вопрос - зачем на 51 тыщи км менять помпу, ГРМ? Так то до 100 можно было ездить спокойно, если пробег реальный.
Если пробег скручен - надо смотреть еще ТНВД, кулачок распредвала, который его толкает.
Так же, учитывая что менялся ГРМ, значит клапанную крышку снимали. Как под ней дела? Чисто ли?
Бензонасос может шуметь, особенно неоригинал. Родной чуть сильнее шумит на пустом баке, в остальном вообще никогда его толком не слышал.

При запущенном холодном двигателе воняет черти чем. Попробуйте 100-ый залить и завести в -20 мотор. Через пару секунд уже зеленые гномики мерещатся.
По факту: уход масла и антифриза имеется? В бачке расширительном все в порядке?
Когда масло меняете в ДВС - оно однородное? нет какие-нибудь включений?

max_470
Замена ГРМ была рекомендацией мастера в сервисе вместе с коллектором. Сегодня поедут замерять компрессию за одно и цилиндры посмотрят. Во время работ я не присутствовал, отвозил в сервис отец , а он мало понимает в машинах. По словам мастера, когда все работы были сделаны , сказал что все отлично больше ничего менять не надо. Когда купили машину через 2 недели заехали в Рольф на то-4, где доливали пол литра антифриза и поменяли масло. Антифриз на месте и масло тоже, но мастер порекомендовал следить за уровнем, мол турбовый мотор любит ест его. Пробег оригинальный, бензонасос не менялся.

lamer8252
Ездить, не париться и периодически, но без !фанатизма! наблюдать за уровнем ОЖ и масла, желательно на одной и той же площадке.
Пара из выхлопной всегда на экобусте хватает, там и дренажных дырок сделано несколько- неспроста. С другими фокусами сравнивать бесполезно т.к. большинство из них атмосферники.
Шум насоса понятие относительное. На пустой бак громче. Плюс бак пластиковый. Для каких либо выводов вот его с другими фокусами своего поколения можете сравнить.
P.S. исходя из выполненных работ делаю вывод что Вы просто паникуете - лишь бы что-то сделать, а СТО этим и пользуется, ведь хуже то они не сделали.

max_470
А зачем клапанную крышку при замене ремня ГРМ снимать? У нас краб ставится на шестерни, а не на валы, как было на фордах раньше.

lamer8252
У меня с нова антифризом воняет когда капот открою! Антифриз не уходит.

Risk
Да, комрад, ты прав. Я чето старые движки вспомнил, где надо взрывать крышку.
На второй сотне пробега при замене ГРМ я бы глянул тепловые зазоры по распредвалам. Вот тут то и потребуется их снимать.
Но уж явно не на пробеге в 50 ткм.

Всем привет из Испании. Я проехал уже около 2500 км с новым двигателем с переработанным блоком и улучшенным впускным коллектором.
Я недавно установил программное обеспечение для увеличения мощности, как было раньше, и все это идеально, оно кажется очень мощным, и мне это нравится!
Уровень охлаждающей жидкости остается стабильным, а уровень масла не менялся все это время. Первые 1500 км я ехал на строгом такси.

Я разобрал корпус дроссельной заслонки и вставил камеру, чтобы заглянуть внутрь впускного коллектора и, конечно же, там есть масло!
Извините за качество изображения, но эта камера стоит очень недорого.
Масло довольно мелкое, и большая его часть сосредоточена в сливном отверстии ближе к дну, и я думаю, что это довольно круто.
Возможно, инженерам стоило сделать небольшой уклон по всей базе, чтобы под действием силы тяжести все вошло в яму.


Прилагаю скриншот Forscan.
Можно увидеть несколько значений температуры двигателя и всасывания.
На данный момент снял кожух двигателя и капот.