Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2)

Keafin
и еще,про прокладку,можно здесь почитать
Клапанная крышка, прокладка крышки

Добрый вечер . Заметил такую вещь , при долгих поездках заметил , что стрелка тахометра то на ноле , то на 400-500 оборотах , машина не глохнет при этом . да и вообще хх то чуть больше , то чуть меньше 1000, куда копать подскажите

Maloshka89
Скорее всего датчик коленвала.Был случай на другой машине,тахометр упал на 0 и не работал. Машина заводилась пока не скинул клему с аккума. Нужно смотреть проводку в разъеме ИМХО.

M Maloshka89:

Добрый вечер . Заметил такую вещь , при долгих поездках заметил , что стрелка тахометра то на ноле , то на 400-500 оборотах , машина не глохнет при этом . да и вообще хх то чуть больше , то чуть меньше 1000, куда копать подскажите

У меня были аналогичные симптомы, также и в жаркую погоду, когда двигатель прогрет и работает на хх, то обороты начинали плавать, как к 0, так к 1000 об/мин при этом двигатель не глох - виной всему был неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

PS ошибок в системе управления двигателем не было.

M Maloshka89:

Добрый вечер . Заметил такую вещь , при долгих поездках заметил , что стрелка тахометра то на ноле , то на 400-500 оборотах , машина не глохнет при этом . да и вообще хх то чуть больше , то чуть меньше 1000, куда копать подскажите

Так у вас не тахометр,а сам двигатель подтраивает? В первую очередь лучше сделать диагностику.

focus 76:

Так у вас не тахометр,а сам двигатель подтраивает? В первую очередь лучше сделать диагностику.

Нет когда наблюдал падение до ноля , двигатель работал так же ровно , бывает холостые то 800 , то 1000 то 1100, когда на нейтралке при езде

Maloshka89
Если правильно вас понимаю,то тахометр живет своей жизнью. Как и писал выше лучше начинать с разъёма и самого датчика под стартером.

focus 76:

Maloshka89 Если правильно вас понимаю,то тахометр живет своей жизнью. Как и писал выше лучше начинать с разъёма и самого датчика под стартером.

Я смотрю у меня ошибка 5750 висит , ошибка положения педали газа , может кто сталкивался , как исправить ?

Maloshka89
Эта ошибка обычно возникает при съёме педали газа при замене салонного фильтра. Достаточно её просто сбросить.

Кстати на этом двигателе egr есть ?

M Maloshka89:

Кстати на этом двигателе egr есть ?

Нету. На 1.8-2.0 он есть.

Веталь76:

Нету. На 1.8-2.0 он есть.

есть внутренняя ерг - ti-vct

H -Hendrix-:

есть внутренняя ерг - ti-vct

А конкретнее ? Чего то не понимаю , внутренний egr ?

Maloshka89
Да это просто от перекрытия клапанов в камере сгорания создается рециркуляция газов, отдельной системы, как на Duratec HE, нет.

M Maloshka89:

А конкретнее ? Чего то не понимаю , внутренний egr ?

это когда выпускной клапан позднее закрывается. И часть отработанных теплых газов попадает в камеру сгорания обратно. Суть меньше нассосных потерь, можно делать более бедную смесь. Это полезно в области низких и средних нагрузок.

Pjotr:

С большим трудом в это верится. Скажу больше: не верится вообще. Теоретически смысла в этом не вижу никакого- засасывать обратно то, что выпустил, да ещё и полюбому с пылью из катализатора. Можно ссылочку откуда такая информация?

ссылки кинуть готов, только вы тогда на форуме напишите " я невежа" идет?

А мощность знаете почему 125 или 115 , потому как поршень вверх пошел а впускной клапан еще открыт , и только как поршень вверх пройдет 1/9 хода , впускной клапан закрывается

-Hendrix-
Паулюсу это напиши. А то он всё прошивки пишет, а оказывается всё просто. Не объясняйте мне ничего.

Нет на нашем моторе рециркуляции выхлопных газов. Фазы газораспределения изменяются в процессе работы нашего мотора при разных оборотах и разной нагрузке. Сделано это для того, чтобы оптимизировать выходную мощность мотора и токсичность выхлопа. Выхлопные же газы в нашем исправном моторе попасть в камеру сгорания могут только при детонации.

Pjotr:

Нет на нашем моторе рециркуляции выхлопных газов. Фазы газораспределения изменяются в процессе работы нашего мотора при разных оборотах и разной нагрузке. Сделано это для того, чтобы оптимизировать выходную мощность мотора и токсичность выхлопа. Выхлопные же газы в нашем исправном моторе попасть в камеру сгорания могут только при детонации.

, почитай интернет. Что такое фазы ты хоть понимаешь. Физику процесса понимаешь? Как раблтают фазы чтобы уменьшить токсичнось? Забей в инете internal egr ford tivct

H -Hendrix-:

это когда выпускной клапан позднее закрывается. И часть отработанных теплых газов попадает в камеру сгорания обратно. Суть меньше нассосных потерь, можно делать более бедную смесь. Это полезно в области низких и средних нагрузок.

Я с вами соглашусь.

За счет присутствия муфт изменения фаз на впуске и выпуске есть также возможность регулировать присутствия остаточных газов в цилиндре.
На просторах инета вся информация есть.

Pjotr
Внутренняя EGR действительно существует, например, сам FMC об этом пишет тут - Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #15498058), на 5, 6 страницах.

PiterFF2:

Внутренняя EGR действительно существует, например, сам FMC об этом пишет тут - Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #15498058), на 5, 6 страницах.

Да, здесь четко всё расписано. Спасибо.

Доброе утро, подскажите пожалуйста, может кто сталкивался: начали плавать обороты от 500 до 2500, иногда машина "глохнет" прям на ходу или на месте (на экране появляется надпись "двигатель неисправен" обороты падают на 0 и скорость не набирается, приходится заводить заново). Машину прям колбасит и из выхлопной трубы "пердит". Проблема то появляется на дня 3-4 (самое долгое было неделю), потом пропадает на целый месяц, уже с ноября такая фигня (притом на улице и "+"ая и "-"ая температура). Высоковольтные проверял, заправку менял, компьютерную диагностику делал - ошибок нет. Схожих проблем не нашел, но по симптомам многие грешат на ДПДЗ. Подскажите пожалуйста...

ДПДЗ скорее всего... Донора бы - проверить...

Привет всем! кто может подсказать в чем разница между моторами 1,6 115 лс на ФФ2 и 1,6 105 лс на ФФ3 дорестайл? Вопрос касается именно железа. Предыстория: хватанул воды, блок выкинул. Купил от ФФ3 1,6 105 лс (без мозгов, мотор в сборе), поставил. Все ездит и работает на старых мозгах. На второй день чек с ошибкой Р000В (выпускной распредвал медленная реакция). После остановки двигателя слышен стрекот из под капота. Понял что это фазер. Хочу снять со старой головки, благо с ней все в порядке. Вот и вопрос - подойдет или нет? И чем они отличаются (моторы)? Просторы интернета ничего не дали (может плохо искал), нашел только то что разница в мозгах.

N0rdman
Железо одно и то же.

N0rdman

цитата:

Вот и вопрос - подойдет или нет? И чем они отличаются (моторы)?

Подойдет.
Отличия в мозгах и в дросселе. На моторах фф3 1.6 другой дроссель стоит. Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2) (сообщение #16039871)

PiterFF2:

N0rdman Железо одно и то же.

Да ,верняк.

Ребят, не нашел куда написать, проблема такая менял, все ремни, что б не мучиться, и ремни были изношены, я их срезал, в процессе замены понял что помпе скоро конец. Можно ли заменить ее и оставить новые "старые" ремни, сервисы не хотят брать (наверное тоже срезают), либо не дают гарантию. Нужен ваш совет.