Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

6 years

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Остальные

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Остальные

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Состав комплекта

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Состав комплекта

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Скрытый текст

Внимание! Все причины неисправностей имеют косвенный характер и указывают к чему надо готовиться, окончательный диагноз нужно ставить только после диагностики на сервисе.

4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c

)

Дрожь при старте с места, при переключении передач, при повороте. Возможно пропадание режима "ползучести" на низких скоростях

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

Переключает передачи рывками (течи сальников нет)
цитата:
Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления
Пропали четные/нечетные скорости.
цитата:
Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

ошибки "режим движения в гору не исправен", "неисправен ассистент парковки", пропадание индикации PRNDS на дисплее БК, ошибки U0100, U0101, U1013, P0606

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Скрытый текст

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

Полезные ссылки:

Еще немного информации:

Topic handbook:

Коды подшипников
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)

Next (2024)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная коробка, коробка переключения передач

advert1sing

26 April 2016

jscar
я Вам, даже не пытался.

Mitrewsky

26 April 2016mobile

bombaster88:

Mitrewsky
ЗЫ если нажать просто на кнопку один раз, на экране просто покажет какая передача,а не сразу скинет вниз.

Сейчас проверил, при нажатии на клавишу вниз, сразу включается пониженная. Очень заметно с 3 на 2. Сразу обороты поднимаются.

Kybik

26 April 2016mobile

-1

Mitrewsky
Не может быть! При нажатии кнопки 1 раз на табло показывает какая пепедача в данный момент включена, если же ещё раз нажать,то только тогда включается понижающая

FMC77

26 April 2016mobile

Kybik
Возможно речь идет о режиме S?

Mitrewsky

26 April 2016mobile

Kybik:

Режим D.
Спорить не буду.

LS2k

26 April 2016

Kybik

цитата:

Сцепление размыкается 100% при D + тормоз, не соченяйте про перевод в нейтралку

никто не сочиняет, так написано в официальном руководстве к автомобилю - больше 5 секунд в D с тормозом не стоять - переводить в N

Кира

26 April 2016

Mitrewsky
У меня также пониженная ВКЛ. При нажатии вниз 1 раз в Д. При нажатии вверх ВКЛ. Повышенная, если это возможно, если невозможно, то показывает текущую передачу.

seaman3000

26 April 2016

я в нейтраль почти всегда ставлю и помогает, в пробках коробка не дергается, единственное что меня достает, так это проезд лежачих полицейских, когда передняя ось прошла на 1 передачи, тут коробка втыкнула 2 и силенок 1.6 мотору не хватает чтобы нормально перекинуть заднюю ось и начинается дерготня с переходом на 1, потом опять на 2...

Ra1609

27 April 2016

seaman3000Кроме вас не помогло никому, да и вам не помогает, а то что дергается, это прошивка..

Ra1609

27 April 2016

Mitrewsky
Значит прошивка старая, на новых нормально все..

Ra1609

27 April 2016

Вообще, все проблемы - это прошивка и тсм, которые зависает и дергает при частых переключениях в пробках..

Yah

27 April 2016

Ra1609
Я буду второй кому помагает нейтраль!

Пробег ужо 165000 и никакой стиралки

SEISHN

27 April 2016

Mitrewsky:

...у меня так же: в режиме D передачи переключаются вручную кнопками на рычаге КПП. Сразу.

AGRe55ive

27 April 2016

друзья. такая вот проблема!
2011
65000км
1.6/125
посторонний шум под капотом. появляется обычно через минуту, после включения двигателя. бывает сильно слышно, бывает слабо. когда едешь накатом почти пропадает.
https://youtu.be/fmSZN082BVQ

https://youtu.be/30MwMK-amtk

подскажите? кто сталкивался, как решили, во сколько вышло, где устраняли?

Backuper

27 April 2016

у меня в режиме D передачи переключаются автоматически, на кнопку не реагирует, только в S. Поэтому я долго не мог вьехать, про что тут речь, а разве в D должна эта кнопка работать?

SEISHN

27 April 2016

Backuper
В режиме S передачи переключаются кнопками так: с момента первого переключения "руками" машын будет держать передачу не повышая, пока ты сам ее не повысишь (крути, хоть до упора). Понижать будет автоматически. Ежели руками кнопок не касаться - все будет переключаться автоматически с учетом "спорт-режима" и вверх и вниз.
В режиме D, ежели руками нажать кнопку переключения, то передача переключится (в любую сторону, если есть куда))), но "держаться до упора" не будет - автоматом перейдет через некоторое время на другую, соответствующую характеру движения.
Вот как-то так...у меня.

Backuper

27 April 2016

SEISHN про S то я знаю, но в D сколько не пробовал - не переключает, может не было случая - "(в любую сторону, если есть куда))),"?

SEISHN

27 April 2016

Backuper
..ну...я, бывает, руками скидываю вниз.. например на длинном не крутом подъеме...когда машина вроде и нормально едет на 6-ой, но надо ускорится и опередить кого-нить.. Такой.. РУЧНОЙ КИКДАУН получается )))
----------
По теме - кто-нибудь еще газовал на D+ручник?

максвика

27 April 2016

Всем добрый день!
Регулярно пользуюсь лепестками ручного переключения, у меня так:
D - при однократном нажатии показывает текущую передачу, при повторных за одно нажатие скидывает одну передачу держит около минуты, или до отсечки оборотов, потом начинает работать в штатном режиме, пробовал ради интереса так тормозить двигателем, при скорости 50 км принудительно втыкал первую передачу, работает!, повышением передач в D не пользуюсь, нет необходимости.
S - переключает в одно нажатие и будет держать включенную мной передачу пока не переключишь, или пока двигатель до отсечки не раскрутишь, тогда она сама переключает.
P.S. У меня залита редко используемая клубнями прошивка коробки "RB"

seaman3000

27 April 2016

Ra1609
хорошо, мне помогает и ладно, прошивка последняя по отзывной, сальник сухой... а еще можно услышать по работе двигателя, когда мотор захлебывается и не тянет, об этом кстати тоже есть в рекомендациях, типа продавливайте тапку больше и меньше будет дергаться, кстати тоже помогает..

WeellyTR

27 April 2016

seaman3000:

Побыстрее лежаки проезжайте, хотя бы на 8-10 км/ч, а не как вы это делаете, тогда будет всё норм. У ПШ на 1.6 главная передача с более высоким передаточным числом, там вторая вообще короткая до ужаса, а я на второй и на двушке спокойно проезжаю все лежаки. Вытаскивает 1.6 вторую спокойно, если вы не откровенно ползёте конечно.

Yah

27 April 2016

Backuper
В D переключет на пониженную в ручном режиме для торможения двигателем например при торможении зимой на скользкой дороге

Первый раз аж испугался когда в режиме D случайно нажал на качельку!

Backuper

27 April 2016

Yah дак получается два раза надо нажать? я-то один раз нажимал, седня буду пробовать, в мануалах такого не пишут... ))

evgkolesniko

27 April 2016

У меня один раз нажмешь и сразу передача скидывается вниз

comp25

27 April 2016

Устал уже читать эту ветку, столько различных мнений у людей.
Возник такой вопрос- естьли какой "рецепт" продления жизни ПШ, учитывая что перевод в N или P как многие пишут результата не даёт и такли это, учитывая что мануал рекомендует переключаться в эти режимы?
Сам лично переключаюсь в пробках в N, использую последнюю прошивку, дерганье пропало (раньше было только на холодной машине при переключении с 1 на 2 ощутимый толчок).

LS2k

27 April 2016

comp25

цитата:

Устал уже читать эту ветку, столько различных мнений у людей.

Да все это по той причине, что нет никакого официального ответа или мануала о том как работает коробка.
Зато тут есть товарищи, которые утверждают, что в N переключаться не надо, но никаких аргументов в пользу этого не приводят.
Еще есть люди, которые любят тыкать "ну в мануале про PowerShift же все написано, что вас не устраивает?" ГДЕ НАПИСАНО? Приведите мне конкретную цитату из описания к PS где буде написано что сцепление полностью размыкается при остановке в D и что можно сколько угодно так удерживать машину тормозом не переключаясь на нейтралку. 302 страницы и ни одного внятного ответа)))

WeellyTR

27 April 2016

LS2k:

Зато тут есть товарищи, которые утверждают, что в N переключаться не надо, но никаких аргументов в пользу этого не приводят.

То, что при нажатии тормоза сцепления размыкаются, что очень легко высматривается по мгновенному расходу, который не меняется при переводе рычага из D в P и обратно, уже не в счёт?

comp25:

Возник такой вопрос- естьли какой "рецепт" продления жизни ПШ, учитывая что перевод в N или P как многие пишут результата не даёт и такли это, учитывая что мануал рекомендует переключаться в эти режимы?

Тут главное понять, что основные проблемы с ПШ происходят не по вине износа сцеплений (я их видел - я не знаю, что с ними надо сделать, чтобы их влёт износить), а по вине смерти ТСМ или сальников. С ними вы ничего не сделаете, так что ездите как ездили.

advert1sing

27 April 2016

Klogg4
Это бесполезно, пусть считают как хотят.

Yah

28 April 2016

-3

advert1sing
Не как хотят, а как написано в мануале!

Ra1609

28 April 2016

comp25
Я тоже пробовал двигать ручкой в Н на старой прошивке, все равно при перегреве была стиралка, которая прогрессировала, частично убралась плавным торможением и плавным отпусканием тормоза, полностью убралась новой прошивкой.. Тут ездили с форсканом на Д с тормозом диски размыкаются полностью, переводить никуда ничего не надо, если вам нравиться тренировать руки, ради бога

2 people online

to leave a message or Sign up