Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2)

Kodicc
надо померять, возможнео именно так. Можешь добраться до своей со штангелем и проверить внешний и внутренний диаметр?

mic21:

Kodicc надо померять, возможнео именно так. Можешь добраться до своей со штангелем и проверить внешний и внутренний диаметр?

В ближайшие дни постараюсь это сделать.

цитата:

В ближайшие дни постараюсь это сделать.

Заодно, если не сложно, померяй внутренний диаметр отверстия на впускном коллекторе, может коллектора разные...

Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста как снять трубку картерных газов со стороны двигателя. Я пытался её снять, но как-то побоялся сильнее тянуть. Сломать, порвать не хотелось бы.

Vsev
Обычно прикипевшие шланги не тянут, а вращением страгивают с места, потом тянут. Я иногда ВД применяю, кажется помогает.

Vsev
которая на клапанной крышке? Подсуньте аккуратно тонкую спицу под неё и попробуйте расшевелить. Приклеивается она к пластику

AL-DL
Пробовал вращать, не стронуть, а вот Вд попробую. Там трубка бОльшего диаметра, ее снимать непосредственно от двигателя?

Kodicc
проверил - нормально патрубок наладит на заслонку, с небольшим усилием

мир вам!!!у меня проблема такого плана!помогите!в холод датчик падает не выше 70

Приехал кабель переходник Финис код - 1764233:

Маленькая штучка в комплекте - думал по началу это какой-то ещё один переходник, но нет. Ниже смотрите ответ
Кабель длинный.
В дроссельную заслонку от Фокуса 3 Финис код - 1751015 подходит идеально:
А вот и ответ, штекеры кабеля к дроссельной заслонке Фокуса 2 и кабеле-переходнике - разные, а маленькая штучка это новый штекер, который предлагается поставить взамен старого.
По-началу конечно залип, т.к. новый штекер на кабеле переходнике никак лезет в штекер проводки фокуса. Тогда я честно пыхтел полчаса, пытась разобрать старый штекер и поставить новый. Там очень хитрые разъёмы, с внутренней двойной, или даже тройной фиксацией, с гидроизоляцией (да - да, всё это в маленьком пластиковом штекере!) обычной иголкой разбирать было очень трудно.
Плюнул и решил в прямом смысле слова "допилить напильником" деталь. Получилось так:
После этого всё встало как надо, штекер дросселя Фокус 2=>кабель-переходник=>дроссельная заслонка от Фокуса 3
Не бойтесь, предварительно я проверил проводку на совместимость по таблице что писал выше, удивительно, но все кабеля шли туда куда надо. Там в принципе даже по цвету проводов можно было проверить.
Установил заслонку от Фокуса3 на мотор, ничего сложного, всё подходит и встаёт на свои места отлично. Кто мыл снимая дроссель - тоже самое.

Вот так пришлось подвязать стяжкой кабель переходник, руки дойдут я его перепаяю покороче.

Машина завелась не сразу, сначала вылезла ошибка НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, ОГРАНИЧЕННАЯ МОЩНОСТЬ. Но мотор завёлся хотя и работал на холостых очень плохо.
Выключил зажигание, завёл по новой и вуаля! работает мотор тихо, ровно, ошибок никаких нет! Можно отправляться на тесты!

Фотографии сравнений дроссельной заслонки Фокус3 и Фокус2.

Смотрите внимательно, сфоткано не с угла, заслонка от Фокуса 3 действительно, на глаз заметно больше:

Спереди(к возд. фильтру):
Сзади(к мотору):

Кстати номер переходника и вообще идею подсказал kolyastik, плюс ему!

mic21
Вы просто с колястиком молодцы и респект вам огромный!
Теперь интересно тесты, не глючит ли, заводится нормально? Получается самообучилась?

Jennik1
да, все отлично - заводится и едет как раньше, мягко плавно, только когда первый раз включил ошибка была потом все прошло само.

Предварительные тесты будет сделать очень трудно, т.к. убедить себя что машина стала быстрее очень легко, но только цифры покажут что на самом деле. У меня есть точное, проверенное время разгона до 100 км моей машины и данные по максимальной скорости, но это было летом и на летних колесах. Как сейчас проверить - не представляю.

маленький момент только - может быть чуть проще стал вертится мотор. Раньше после 6000 оборотов был конкретный тормоз, теперь можно крутить аж до 6700 и выше(у меня стоит тюненая прошивка снят ограничитель по оборотам. И напомню - ford fiesta metall с таким же мотором вертится до 7000 штатно)

Итак, предварительное тестирование авто с дросселем от Фокус 3. Пока без цифр разгона и скорости, личные ощущения:

1) Особой разницы нет. Мотору ни турбина ни 400 кубиков не добавилось.

2) Мотор и раньше подхватывал приятно на 3500 оборотов, а теперь подхватывает, и где-то от 4000 оборотов прямо таки выстреливает. Это заметно, меня приятно удивило.

3) Двигатель действительно крутится полегче выше 6000 оборотов, а это должен быть режим максимальной мощности. Мой раскрутился до 6800, потом отсечка.

4) На низах тяги ни капельки не прибавилось, т.е. если ездишь по городу 2000 оборотов, то разницы нет.

В остальном фокус как фокус 1.6, едет ни хуже чем раньше.

krof
Вопрос такой: почему летом двигатель троит или наблюдается детонация, а сейчас при темперетуре около ноля все тихо и ровно работает? Вообще раньше думал что нужно муфты распредвалов менять, а теперь засомневался, не могут же они при понижении температуры сами починиться

tema31512
Надо сначала определиться, двигатель троит или наблюдается детонация. Потому что у этих явлений причины могут быть разные, и если наблюдается и то, и другое, то значит возможна совокупность причин.

Spb_Focus_Man
да вот непонятно что с ним, при резком ускорении какойто стрекот или типа того. Если двигатель холодный то такого не наблюдается, только на прогретом и только летом

Spb_Focus_Man
Муфта Ti-VCT при запуске на горячюю стрекочет, сначала думал все это из за нее. Если зилить 92 бенз то сильнее звук чем на 95

tema31512
а бензин какой льёте? Это детонация.

теперь только 95 и все время на одной заправке, потому что других нет) Ну а почему тогда зимой все хорошо становится?

tema31512
Так то приходят в голову мысли только о тепловом режиме работы двигателя, например, если ЦПГ двигателя засрана отложениями /нагаром и ещё радиаторы забиты, то вот тебе и детонация после прогрева двигателя в жару. Если льете 92 бензин, и детонация усиливается, то это тоже говорит в пользу перегрева.

цитата (Spb_Focus_Man)

ЦПГ

как предлагаете бороться?

tema31512
Ну как, либо разбирать двигатель Либо использовать какие-то промывающие добавки в масло/бензин с отмывающими свойствами. И естественно почистить радиаторы, со снятием. И использовать 98 бензин на время проблемы. Но это лишь одна из версий про засранность двигла и забитость радиаторов. Хотя другие мне сейчас в голову не лезут.

tema31512

Раскоксовку Лавриком сделать, ну и про радиаторы выше написали, если масло поджирает- маслосъемные колпачки поменять. Это из малобюджетных затрат. Пробег какой?

Spb_Focus_Man
Пробег 185, масло подьедает литра 2 за десять тыс. В муфтах проблема может быть,?? ведь летом они тоже стрекочат

tema31512
У меня масло вроде не берет пробег 150 тыс. Всегда токо 95, машина с новья была , кручу до 4 тыс.об. Пока в чем проблема не разобрался , но летом лил 98 и звуков почти не было, то есть с 2,5 тыщ.можно газовать и все тихо. Я думаю это как-то связано с опережением зажигания при большой температуре, у меня кстати, термос был неисправен тогда, мотор поидее грелся чуть более, чем надо, но я так понял оригинальный термос держит тнмпнратуру под сотку всегда, и типо норм считается. Но это точно детонация. Радиаторы у меня ну так, не чистые конечно, но и войлока там не было как бы

krof
На чистых радиаторах температура не поднимается выше 92-94 градусов на ХХ в жару (+30), вот к этой норме надо стремиться.