Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Бендер.:

Я вот не помню но ты когда снимешь поддон попробуй рожковым ключом дотянуться до болтов сальника их снизу 2 один слева другой справа, вроде там можно подлезть. наверняка нижние болтики будут ослаблены.

значит есть возможность проверить нижние болты без снятия сцепления и прочего??? Если просто открутить поддон все будет ясно копать ли дальше? Или просто подтянуть болты...
P.S код сальника не помешает, кинь если найдешь... У тебя тоже 2.0? Или сальники одинаковые?

KOHKYPEHT_71
Да у меня тоже 2,0 , коды написал в предыдущем сообщении.
Я то коробас снимал, но как понимаю и поддон можно снять и там ключиком между маховиком и блоком подлезть, два нижних болтика довольно низко находятся. По трудоемкости конечно коробас снимать дольше чем поддон, но тоже возьни хватает, зато можно было бы коробас снять и сцепу посмотреть да и промыть там все. Ну как бы сам решай что тебе удобнее. просто при снятии поддона нужно откручивать насос кондея и ремни потом одевать, тоже как бы тонкости есть.

Бендер.:

KOHKYPEHT_71 Да у меня тоже 2,0 , коды написал в предыдущем сообщении. Я то коробас снимал, но как понимаю и поддон можно снять и там ключиком между маховиком и блоком подлезть, два нижних болтика довольно низко находятся. По трудоемкости конечно коробас снимать дольше чем поддон, но  тоже возьни хватает, зато можно было бы коробас снять и сцепу посмотреть да и промыть там все. Ну как бы сам решай что тебе удобнее. просто при снятии поддона нужно откручивать насос кондея и ремни потом одевать, тоже как бы тонкости есть.

блин одни засады кругом за код спасибо... остальные вопросы в личку написал пока мы тему не изменили в корне

Отчитаюсь по своей проблеме

Измерил еще раз клапанные зазоры, пробег после сборки примерно 700 км

Впуск (0.22-0.28) 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.24
Выпуск (0.27-0.33) 0.20 0.27 0.20 0.26 0.26 0.25 0.27 0.26

Как видно зазор увеличился, только я не понимаю почему и как такое может быть?
Что посоветуете с выпуском делать: регулировать или еще поездить и снова перемерить зазоры?

Далее, был найден специнструмент 303-748 и проверена установка распредвалов при ВМТ первого цилиндра, в итоге впускной распредвал в планку не попадал. Распредвал был довернут до попадания в планку и ХХ стабилизировался.

Тут тоже не понятно почему сместился распредвал, т.к. при сборке ГРМ распредвалы выставлялись по планке и первый цилиндр был в ВТМ. После затяжки шкива коленвала несколько раз проверял, что ГРМ собрано верно и планка каждый раз свободно входила в оба вала.

И еще, проворачивается у меня болт который катушку фиксирует в клапанной крышке, может кто сталкивался и знает как его открутить теперь?

fatez46
По поводу болта катушки, была у меня такая же проблема, я тонким сверлом 1,5-2мм. сбоку просверлил ту часть клапанной крышки куда запрессована эта гайка вставил туда гвоздик держал от проворачивания и и открутил, потом сверху замазал супер клеем вроде держиться просто сильно не закручиваю, ну а если провернется то опять берешь гвоздик вставляешь в отверстие и откручиваешь. Не менять же целиком клапанную крышку из-за этого есть еще способ, если сначала шуриком не можешь подлезть чтобы просверлить отверстие то бери болгарку срезай шляпку болта, снимай катушку и потом дрелью тоже самое чтобы вывернуть остаток.

Кстати с валами у меня тоже помню была не понятка, я при замене маслосъеных до снятия валиков, поставил поршень в ВМТ как положено, и шкив коленвала с болтиком совпал, валы совпали с планкой, сначала звезды не снимал а снял вместе с валами предварительно поставив метки потом все собрал метки на звездах и на цепи и планка вошла, собрал завел а расход на холостых 1,1-1,3 а было 0,7-0,8, снял клапанную крышку поставил в ВМТ и вижу что один валик тоже чуть не доходит, почему ума не приложил в итоге ослабил звезду поставил все как нужно, собрал и получил 07,0,8 литров бенза на холостых. Почему сбилось не знаю.

Бендер.:

KOHKYPEHT_71 Сцепление врядли  зальет,там дренажное отверстие между коробасом и мотором есть,

Походу все-таки может , вот один из пунктов по определению неисправности(пробуксовки) сцепления 9. Пробуксовка сцепления
- Утечка масла из-под сальников коленчатого вала.
- Черезмерный износ нажимного диска корзины сцепления.
В моём случае походу все сразу т.к заехав сегодня в гараж в тишине заметил что при лёгком нажатии на педаль издается металлический шум , выжимаю до конца вроде тихо.

KOHKYPEHT_71
Все сразу не бывает.
Металлический шум идет от выжимного подшипника, при частичной нагрузке шумит, потом пропадает.
Это норма для гидравлических выжимных подшипников.

Мишуха
Странно, у меня такого не замачалось до недавнего случая пробуксовки сцепления, он описан выше. И сегодня заметил что 2 стала хуже втыкаться , подумал что показалось но после услышав в гараже жум , все встало на свои места... А слух у меня нормальный даже мастер в сервисе заметил который после работы попросил прокатится и проверить работу, по приезду спросил ну как ? Я ответил что всем доволен но при тормажении услышал как что то упало на защиту, похожее на незакрученный болт. Тогда он признался что уранил один болт и заменил на новый, ну и удивился что я не музыкант так что уверен что звук сцепления появился именно сегодня, и до этого такого небыло! Как не пичально это признавать... Теперь герметиком и сальником точно не обойдешся... Еще и сцепу брать придется ((

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Нужен ваш совет. У меня фокус 2 2006 г. с двигателем 1,8 и пробегом 156000 км. Примерно 7 тыс. км. назад после замены масла начался масложер примерно 1 литр на 2500 км. До этого было нормально 1-1,5л на 10000.
Подумал на масло, что взял подделку плюс здесь же на форуме люди писали что у родного масла формула 5-30 большой угар. Заменил на Mobil 3000 x1 Formula Fe 5-30. Картина не изменилась. Исходя из написанного в данной ветке форума я так понял, что начинать нужно с замены маслосъёмных колпачков т.к. в первую очередь они теряют свою эластичность? В общем, подскажите с чего лучше начать бороться с масложером? (Я конечно понимаю, что мой расход масла не так критичен по сравнению с другими (1л на 50км например), но просто надеюсь, что можно победить эту неприятность в её начале и отделаться малой кровью а не капиталкой)

Ну как бы особо не очень для беспокойства ,это пока норма вот про двигатель Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с. .Чаще меняй масло , .Я через 6-7 тысяч меняю...

Vincent88
Ну ты сам же и написал про маслосъёмные колпачки, сначала их замени, я свои на 130 тыс. менял, впускные были норм. а вот выпуск как дерево , еще можно раскоксовку замутить а там посмотреть если жор останется или усилиться то только полная разборка.

Бендер.
Спасибо за ответ. Просто так оно всё резко произошло как...))) А какие лучше взять? Я так тему промониторил народ о неких Reinz хорошего мнения

yuriy2011
Спасибо. Я уже перешел на такой алгоритм замены масла (6-7ткм). Уже даже привык, что если где то притопил 160-180км/ч загляни под капот, проверь как там уровень))

Vincent88
Ну можно и Viktor Reinz поставить некоторые себе Erling ставят, тоже немцы, я себе такие поставил после замены 30 тыс. уже прокатал и все шикарно, свечи сухие. Можно конечно и оригинал поставить но какой смысл переплачивать вдвое или трое если есть заменитель хорошего качества.
Но с другой стороны если у тебя резко увеличился масложер то колпачки тут не причем, видимо все таки кольца. Но как я написал если не хочешь глобальной разборки то попробуй сначала раскоксовку сделать, промывкой или заливанием в цилиндры и заменой колпачков. А там будет видно на сколько поможет.
Может ты где нить заправился не там, колечки и прихватило, да и расход резко увеличился ?

Бендер.
Спасибо. Скажи пожалуйста, а ты только маслосъёмниками отделался в такой ситуации или всё же пришлось двиг вскрывать? Я к чему, прочитал про этот движок и пришел к выводу, что если его крутить и переодически вваливать тыс. до 5,5-6 то вероятность залегания маслосъёмных колец меньше и можно отделаться лёгким испугом в виде колпачков.

М Мишуха:

KOHKYPEHT_71 Все сразу не бывает. Металлический шум идет от выжимного подшипника, при частичной нагрузке шумит, потом пропадает. Это норма для гидравлических выжимных подшипников.

вот, сегодня звук пропал... Значит он все-таки появляется! А изначально его нет...

Vincent88
Я колпачки менял только из-за того что резьба свечей была в масле масложера не было.
У друга помню перебирали мотор там залегание колец было а перед разборкой еще и застучал там вкладыш провернуло .
а вваливать время от времени нужно на любом моторе и на любой машине, а на фордах 2,0 с двухмассовыми маховиками почаще, так как эти маховики не любят постоянной езды на маленьких скоростях и так называемой пассивной езды.

добрый вечер господа помогите пожалуйста :прогорел поршень в 3м цилиндре(кольбеншмит) так как ограничен в средствах покупка новой поршневой невозможна.. подскажите можно поставить 1 новый поршень или лучше комплект б/у с разбора комплект... и подскажите где это все искать в москве или моск.обл
(если можно ссылку или номерок)

Бендер.:

Vincent88 Я колпачки менял только из-за того что резьба свечей была в масле масложера не было. У друга помню перебирали мотор там залегание колец было а перед разборкой еще и застучал там вкладыш провернуло . а вваливать время от времени нужно на любом моторе и на любой машине, а на фордах 2,0 с двухмассовыми маховиками почаще, так как эти маховики не любят постоянной езды на маленьких скоростях и так называемой пассивной езды.

А в чём логика про маховик?

Кочевник78
Ну он спросил про то что нужно ли крутить мотор или нет ?, вот я в довесок и про маховик написал , что ему тоже не рекомендуется постоянная вялая езда.

kotopes86:

... можно поставить 1 новый поршень...

можно конечно ... а если удастся подогнать его вес точно под остальные, то и вообще шикарно будет. а причину прогорания выявили? Что бы и новый не прогорел

Бендер.:

Кочевник78 Ну он спросил про то что нужно ли крутить мотор или нет ?, вот я в довесок и про маховик написал , что ему тоже не рекомендуется постоянная вялая езда.

так вот я и не найду объяснений этому утверждению

Кочевник78
Я тоже не нашёл в разделе по эксплуатации о том что надо вваливать . Это же не гоночный болид.

yuriy2011
Логика состоит в том, что (моё мнение) при оборотах выше 4200 происходит так называемый режим самоочищения и весь нагар с поршней выгарает. Кроме того, клапана в сёдлах проворачиваются и происходит равномерный износ клапана а не в одном положении. Ну во всяком случае я переодически вваливаю и поршнина чистая (заглянул в цилиндры через свечные колодцы с фонариком) несмотря, что масло поджирает.

Vincent88
Про "проворачиваются" именно на наших моторах - си-и-ильно сомневаюсь.

Vincent88:

... при оборотах выше 4200 происходит так называемый режим самоочищения и весь нагар с поршней выгарает...

Но для этого надо длительно ехать на таких оборотах, просто рвануть со светофора для этого недостаточно.
Вот клапана, да, крутятся всё время как газанешь.

Иван-АНТЕЙ-
Крутятся на самом деле, даже если это не предусмотренно конструкцией, провороты все равно осуществляются.
На холостых этого нет или не заметно но на оборотах клапана действительно крутятся, я всегда сам задавался вопросом отчего эти силы возникают но так и не понял, но это во общем уже другая тема.

Иван-АНТЕЙ-
Ну это моё предположение исходя из конструкции клапана (нового то там ничего не придумали) он проворачивается точно так же как и предположим на Жигулях.

-Ал-
Спасибо за уточнение. В общем-то я это и имел в виду. Пару раз в месяц бываю на МКАД на отрезке, где нет камер. Протяженность где-то 10 км. Вот там и включаю "Режим самоочищения"

Vincent88
-Ал-
Бендер.
Ушли от темы немного. Речь шла про маховик

Бендер.:

Кочевник78 Ну он спросил про то что нужно ли крутить мотор или нет ?, вот я в довесок и про маховик написал , что ему тоже не рекомендуется постоянная вялая езда.