Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

Наткнулся на вот такую историю.
Судя по комментам, товарищ не обитает на этом форуме.
Масло дилерское, но менял часто. Стиль езды "пенсионерский".
К 50т у него разлетелся 2 поршень при умеренном разгоне ходом. И намерили эллипс в 3-м цилиндре.
Вроде бы ничего нового, но интересно следующее: гильзовали блок, поставили мод. коллектор и маслоотделитель. Откуда взяли новый поршень там не написано. Запустили двиг и через 20 минут 2й поршень(новый?) снова отрыгнул, забрав с собой на тот свет еще и голову. Т.е. в этот момент стоял вообще новый коллектор с чистым теплообменником без масла. Предположили, что в этот раз дело было в шатуне.
В итоге: купили другой двиг и собрали на куговских поршнях.

В общем, некоторые люди вообще не ездят зимой. А на экобусте нужно просто не ездить летом и все будет хорошо)

Nixloc
А кто сказал, что поршень был новый при первой сборке? Уставший бэу видимо попался.
Зимой тоже ломает, но весомо реже

evgendalf
Я и не говорил, что новый. Там не написано какой.
Уставший б/у настолько, что он 20 минут до поломки не доехал на предыдущем движке и на этом сразу рассыпался? Вероятность этого стремится к нулю. Скорее таки шатун был уже поврежден не фатально после первой поломки.

Nixloc
Какой стиль езды пенсионерский ,чувак усиленные тормоза поставил, впуск от ST. Короче в хвост и гриву тачку гоняли.

DARTHVADER:

Какой стиль езды пенсионерский ,чувак усиленные тормоза поставил, впуск от ST. Короче в хвост и гриву тачку гоняли.

Претензия не по адресу, я же не с потолка это взял.
Не знаю, зачем ему это все, но вот слова автора:

цитата:

Единственно меня смущает то, что с манерой езды ‘’Пенсионер’’ я всего лишь добрался до отметки 52 тыс.км )

цитата:

На пробеге 52 тыс.Машина сток.Масло кастрол родной 5.20.Бензин из того, что есть старался заливать качественный 95-98. Манера езды спокойная .

Забыл упомянуть, что он с самого начала сливал масло с коллектора.

Nixloc
Смотрим внимательно регион ... спокойный стиль в сравнении с кем?

Купил авто в мае с пробегом 66, через 3 месяца приехал на поршень. Выстрелил на 69 тыс пробега (фокус 3 рест, декабрь 17 г.в) . Давал под сраку машине частенько (В жару в +30, июль месяц в Питере выдался рекордным) , 2-3 раза нажал на светофоре и на 3 раз все, первые разы на высоких оборотах был слышен металлический шелест (как будто камни при езде по грунтовке по аркам бьют, только металлический и из под капота). Машину всю колбасило, выбило клапан evap (клапан вентиляции топливного бака) застрекотал как бешенный, моргал чек затем просто начал гореть, в сервис на аварийке ехал через мост на подъем, еле еле заехал. По ошибкам пропуски 2 горшка, компрессия 5.7. Куски в поддоне, литр масла в коллекторе, блок на удивление целый, вставил поршень с разбора, шлифанули и почистили мотор (60к за все), выставил объявление о продаже и пока катаюсь дальше но уже по пенсионерски и иметь дело с фордами больше нет желания

Бенз 95 экто, начитался про влияние моющих бензов на детонацию и кальций в их составе, больше экто не лью, вернулся к обычному 95.

кстати, я тут на днях один очень интересный эксперимент провел, на улице за трицаху, пробки, кондей выключил спецом, наблюдал за темпой движка и на впуске, далее выдалась ситуация когда кулеры вот вот должны были включиться, т.к. подходило к 102 градусам, и совпало это с тем что загорелся зеленый, я стоял первым, дай думаю давану на все бабки, любопытно мне стало как отыграет термостат с вентиляторами эту нагрузочку...продолжение скоро выложу со сканами логов...взмок капитально, не только из-за отключенного кондея

N nevidimij:

кстати, я тут на днях один очень интересный эксперимент провел, на улице за трицаху, пробки, кондей выключил спецом, наблюдал за темпой движка и на впуске, далее выдалась ситуация когда кулеры вот вот должны были включиться, т.к. подходило к 102 градусам, и совпало это с тем что загорелся зеленый, я стоял первым, дай думаю давану на все бабки, любопытно мне стало как отыграет термостат с вентиляторами эту нагрузочку...продолжение скоро выложу со сканами логов...взмок капитально, не только из-за отключенного кондея

первый скан
стою жду зеленый, двиг +100, на впуске +63

второй скан
даванул, ухожу со свистом первые две передачи, смотрю на параметры и не верю своим глазам, двиг +108, впуск +77
тут же сбросил газ, ссыкляво, это все ради любопытства, больше так не делаю, т.е. карлсоны быстро остудить мотор не смогут в таком режиме (когда стоишь и тут же стартуешь с педалью в пол), набегающим воздухом тоже пока нереально остыть, скорости не хватит, вывод: достаточно 10 сек в неблагоприятных условиях и поршню хана

nevidimij
А радиаторы давно мыли?
Это конечно не решение проблемы, просто интересно.

d3vil.st:

А радиаторы давно мыли? Это конечно не решение проблемы, просто интересно.

этим летом, без разбора, как уж получилось хз,
для сравнения: с климой двиган выше +90 не поднимается, даже с тапкой в пол хоть сколько раз подряд, проверено, в спокойном режиме в сильную жару впуск держится +45+55, стоит давануть и капец за +70

N nevidimij:

этим летом, без разбора, как уж получилось хз,

Так это не мытье, это так, смочил только.

k-jfk
За что купил, за то и продал.

S svenk:

Cylinder_2 Дык о заводской прошивке и речь. Всегда стехиометрия, всегда 14.7, даже на мощностных режимах, все ради экологии. Вот и результат (в том числе).

Далеко не всегда. Графиков под рукой нет, но богатит, когда надо и на стоковой 150 прошивке. Может быть не так сильно, как хотелось бы.
На драйве тоже это обсуждали. Мол надо прошивку ставить 180 - там смесь лучше. Но статистика нам показывает, что и на такой прошивке с 100 бензом беда случается. Да и на 180й температура на впуске будет еще выше.

FALKEN:

Так это не мытье, это так, смочил только.

да, согласен, заметил оживление только после этого, т.к. интеркулер стал чище однозначно, грязи норм повылетало, ну и клима стала холодить заметно лучше

Nixloc
Картинка из этой ветки.

По 180 сильной прошивке - да, возможно, там лучше. Мне показывали графики, богащение есть. Нужно больше графиков.

Вопрос может по теме, а может и нет. Если мне грм неправильно ( или только фазики) неправильно поставили, а я катаюсь уже два дня не угроблю я второй цилиндр? В сервис на переделку только завтра. Машина тупит, но детонации не заметил.

nevidimij
Это как ты так мониторишь? Через телефон? Программа какая?

C Cylinder_2:

Это как ты так мониторишь? Через телефон? Программа какая?

forscan

цитата:

Далеко не всегда. Графиков под рукой нет, но богатит, когда надо и на стоковой 150 прошивке. Может быть не так сильно, как хотелось бы.

в переходных режимах чтоли? так это не в счет,
в рабочих режимах при разгоне сплошная 14.7

Cylinder_2
А какого года выпуска авто был? Впуск с дренажом?

svenk
Че за классический термический скол?
Где такая школа классики?

Следов оплавления нет.
Поверхность шершавая. Откололся мгновенно.

vova_energet
Оплавление и скол - абсолютно разные процессы с разными причинами.
Классический термический скол. Вот вам пример, bmw n20, до боли знакомая картина. Вы же не думаете, что форт единственный, кто играется со стехиометрией.

nevidimij
А есть графики для 180-сильной?

svenk А если такие гильзы на заведомо исправный мотор поставить, как думаете поможет ? Верхняя часть гильз более толстая чем у родных, что избавляет от трещин и каким-то образом позволяет 400сил снимать с ecoboost D https://pumaspeed.co.uk/product-Pumaspeed-Ductil...p;pic=2

svenk
На фото слом блестящий. Трещина развивалась постепенно, полируя поверхности скола. Так что не то же самое.

И че за бред про "до боли bmw n20".
Может хорош петь про раздутые теплом поршни, термические сколы, стехиометрию.
Движок норм. Просто надо впуск поменять и забыть. 20 к на диски не жалко же бывает.

vova_energet
30.11.2017 г.в все заводское

Вот так выглядело до разбора

Cylinder_2
Да я уже понял, раз литр масла в поддоне. А с клапаном evap можно поподробнее что произошло? Нет фото?