Кондиционер: неисправности, поломки

ldfanate301
А зачем такие точные измерения, попомером разве не чувствуешь, охлаждает или нет?

ldfanate301
Поддержу ВладимирВарвин. Смысл так заморачиваться? Кондей удаляет влагу всё равно посредством температуры. Не будет низкой температуры - не будет удаления влаги. Включите кондей при запотевших стёклах, и если они у вас в пределах 30 сек оттаят, то скорее всего у вас всё ок. Если из под машины капает (то есть дренажное отверстие не забито/гофра не соскачила), а из дефлекторов дует прохладный воздух в пределах 5 градусов, то и с удалением влаги не будет проблем.

цитата:

А зачем такие точные измерения,

Прикладная задача, уронить из атмосферы в конденсат аэрозоли и тритий, промерять концентрацию в конденсате, и пересчитать в литры атмосферного воздуха (для чего собственно нужны номограммы - чтобы поточнее от обратного рассчитать литры/кубометры).
Вторая неделя изоляции знаетели ))

ldfanate301
В ETIS таких данных точно нет, максимум Кондиционер неисправности, поломки (ч.1) (сообщение #17714226)

После зимы перестал работать кондиционер + вентилятор охлаждения. Вентилятор снял буду вновь делать проводку. Причину не работающего кондиционера пока не нашёл, снял показания через форскан Можно ли по этим показаниям понять что мало хладогента в системе и имеется где то расгерметизация? Прошлым летом все исправно работало. При замыкании контактов 3 и 5 слышно как щёлкает муфта. Авто фф2 1,8 климат

Rome163
27пред тоже проверь

alickaps
Целый

Проводку буду на днях проверять и замерять, просто интересно можно ли по давлению понять хватает ли хладогента в системе...

Rome163
У меня в такой же ситуации дело было в датчике давления который рядом с расширительным

Rome163
у меня как оказалось после зимы не работа кондиционера была связана с лопнувшей алюминиевой трубкой как в этом примере: drive2.ru/l/7109410/

4honte
Я думал это проблема только 1,6. Трубки были осмотрены в районе шкива и ремней повреждений нет, единственное не смотрел резиновые нужно ещё раз глянуть

alickaps
Это днд так полагаю? Чтоб выявить причину выхода его из строя нужно либо прозвонить проводку или накинуть рабочий датчик?

Rome163
Я у коллеги рабочий подкинул и все заработало, там клапан поэтому фрион не выйдет. А так наверно низкого, я все время путаюсь где какой.

alickaps
Ближе к салону днд, пока возможности нет одолжить у кого то буду звонить

Rome163
У вас давление 110,3 кПа по данным с ДВД, это примерно 1,1 атм. Мозги включают муфту при давлении не меньше 1,5...2 атм. При температуре окружающей среды в 9 °С в системе должно быть давление около 3 атм для R134a.
И ещё имейте в виду, что при неисправности в цепи вентилятора кондей тоже может не включаться. Кондиционер неисправности, поломки (ч.1) (сообщение #17589706) Но у вас наблюдается недостаточное давление в системе для старта муфты.

PiterFF2
То есть есть утечка в системе?

Rome163
Если вы делали замер при 9 °С, то у вас либо врёт датчик, либо утечка.

PiterFF2
Делал при 9,при 20 тоже не срабатыал кондиционер, только замер не делался давления

Rome163
ДНД можно прозвонить, если разомкнут, то видимо утечка, так как маловероятно, что сразу оба датчика того.

Rome163
я у себя переменником проверял. Подключил его вместо датчика и кондей завелся. С учетом того, что холодил как и раньше, утечку исключил.

Rome163 У меня были забитые конденсор и неработающий вентилятор радиаторов.

Первое влияло на скорости. Не сильно. Он все равно охлаждался набегающим потоком и кондей работал.
Решил покупкой нового Behr/Hella.

Второе влияло на стоянке. Сильно. Без охлаждения конденсора давление на глазах растёт и кондей отключается.
Решил снятием вентилятора, разборок блока управления, выковыриванием всей проводки, припайкой новой и сборкой на болты и герметик.

(на всякий случай написал, а то я сам долго мучался, не мог понять причины в моем случае)

Pixel.357
Так у Rome163 кондей в принципе не включается, соответственно с забитым радиатором и неработающим вентилятором (в части отсутствия охлаждения конденсатора, особенно при стартовых +9 °С, и это далеко не, например, +40 °С) это не может быть связано. Точнее, на 1.6 не включение кондея точно может быть связано с неработающим вентилятором на программном уровне, а вот на 1.8/2.0 может быть ситуация другой. Хотя мы это уже, помнится, обсуждали) Кондиционер неисправности, поломки (сообщение #19083349)

Pixel.357
Проблему с вентилятором уже потихоньку решаю, тот который стоял уже переделывал и паять уже некуда провод окислился, в прошлом годе припаивал и обжимал итог - что пайка окислилась что в районе обжима видно что горела проводка. Нашёл старый блок который в гараже пролежал буду его делать заменой проводки в 2,5 квадрата и плюс зашкурю место обжима, посмотрим на сколько хватит. Далее думаю поеду в сервис на дозаправку вроде говорят что мало хладогента, откуда утечка надо разбираться. Менял 2 года назад конденсор, ставил nissens может и в нем проблема, были случаи брака. Если что оригинал поставлю, в гараже валяется, поменял из за замятия сот, до этого тоже была проблема с кондером грешил на него оказалось что компрессор. Предварительно заглушил отверстия, думаю что правильно сделал. Может стоить и промыть его будет не лишним знать бы чем только, может спиртом

PiterFF2
Думаю проще будет мне съездить на станцию и проверить количество хладогента, спасибо за ответы всем отплюсил

Rome163
А ДНД не звонили? Если не будет звониться, то с большой вероятностью можно будет смело искать утечку/перезаправлять кондей.

PiterFF2
Даааа... Ноооооо...

На трассе поток охлаждал конденсор и кондей работал постоянно. Холодный поток из сопел не менялся и ссаными тряпками не тянуло. (на тот момент прошлый владелец чистой кондея не занимался, а я пытался его сначала вылечить, не до этого было)

Я как бы не хочу спорить, сам не сильно шарю
Но...)

А, ещё на холодную работал кондей большое время.
А после поездки и прогрева начинались циклы вкл/выкл.

Pixel.357
На трассе, кстати, вентилятор вообще для охлаждения кондея может отрубаться, кажись где-то с 70-80 км/ч. Ну тут об этом уже писалось.

P.S. А у меня мой легендарный кондей, который достоверно не перезаправлялся 12 лет и за 12 лет ни разу не чистились радиаторы, и при этом он исправно работал (хоть уже и со сниженной эффективностью в последние пару-другую лет) - испустил дух в этом январе при замене ГУР. Перетерлась трубка высокого давления в районе бачка ГУР и хладогент "вытек"(

PiterFF2
Пока нет, тогда первым делом лучше сделаю прозвонку. Так как легка вероятность отсутствия сигнала, так как в прошлом году ставил акпп и менял проводку моторную и подкапотную

Rome163

цитата:

паять уже некуда провод окислился

Это ни о чем не говорит) я почему и написал "выковыриванием проводки"

Если вскрывали корпус, то видели, что под крышками в пластиковом чёрном теле множество отверстий. И в них видно металлические как бы дорожки. Они же и есть контакты. Прозвонить можно от проводов до этих точек.
Меня это натолкнуло на мысль, что у меня в руках тупо бутерброд "пластик-контакты-пластик"

В общем, там, где контакт заходит в корпус (после места обжима с проводом под герметиком) я выковыривал все наглухо. В том числе и пластик.
Добирался до металлических пластин и припаивался прямо к ним паяльной кислотой (потом спиртиком протереть место пайки, дабы кислоту вымыть)

Паять к месту обжима бесполезно. Его зачистить сложно, пайка не держится нормально (там вибрации вдобавок) и дальше гнить могло после него. (такая подстава у меня была на одном контакте)
Короче все основательно ковыряйте и будет отлично)

А, ещё вспомнил!
Я когда эту заразу снял в первый раз и контакты пропаял - он все равно не работал. Я даже начал электриков искать и по разборкам искать блоки)
(это из за подставы той с гнилью контакта в глубине оказалось)
Потом пропаяв уже могу сказать, что на самом деле блок очень живучий. Если бы не это слабое место с гнилью контактов...

Крышки корпуса по периметру герметиком и по углам отверстия. Я подобрал винты длинные и посадил на них вдобавок.
Там вроде даже резьба есть на одной из них.

Плюс я ещё этои новые провода от вентилятора к блоку обжал клеммами (получилось разьемное соединение как на 1.6)
После установки кожуха на авто и всех проверок одел каждый провод в термоусадку клеевую (продаётся в Чип и Дип, производитель Rexant)

Rome163

цитата:

От ДНД черно-красный провод идет на корпус, черно-желтый к С90:5. Когда ДНД разомкнут, т.е. давления в системе совсем нет, на С90:5 относительно корпуса присутствует напряжение бортсети (АБ или генератора), когда замкнут - 0В. Проверять нужно не отключая разъем от ДНД, такая проверка выявляет не только отсутствие давления в системе и неисправность самого ДНД, но и упоминавшееся в теме окисление контактов ДНД и его разъема и нарушение связи ДНД с корпусом

Кондиционер неисправности, поломки (ч.1) (сообщение #16612498)