Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

D98RUS:

-Cell- Масла больше всего за дросселем. Форд же сделал маслопомойку и коллектор с трубкой по которой это масло должно стекать из коллектора.

..стекать.. хорошее начинание у инженеров Форда.
Я вот думаю - если во впускном коллекторе то разрежение (на холостых), то давление (на оборотах от турбины),
как оне, эти энжэнеры, будут сливать масло в картер? Опять обратный клапан врезали?
Который на определенном пробеге неминуемо засрецца залипнет и еще и через него будет масло хлестать во впуск
Четвертый канал имени масложера экобуста

А кто нибудь в живую видел эти молифицированные блок, маслоуловитель и впуск? Мне дилер ничего внятного не модет сказать, правда речь о куге 1.5 экобуст..

art_fil
Страницы 4 назад фотки выкладывали

цитата (CEMEH002)

LSPI это же детонация (не горение а неконтролируемый взрыв) в простонародье я правильно понимаю? Либо стук пальцев (как принято говорить) Те люди у которых развалился поршень слышали детонацию? На Мондео экобуст перед крахом поршней все слышали детонацию... Если ее нет и не было , то причём тут LSPI?

нет не детонация.

-Cell-:

..стекать.. хорошее начинание у инженеров Форда. Я вот думаю - если во впускном коллекторе то разрежение (на холостых), то давление (на оборотах от турбины), как оне, эти энжэнеры, будут сливать масло в картер? Опять обратный клапан врезали? Который на определенном пробеге неминуемо засрецца залипнет и еще и через него будет масло хлестать во впуск Четвертый канал имени масложера экобуста

ну похоже их идея заключается в том, что во время простоя масло самотеком как-то сливается в картер.
при этом уменьшается количество взвеси маслянной во время работы, и во впуске оно не накапливается.

кароче все сложно.

цитата (CEMEH002)

LSPI это же детонация (не горение а неконтролируемый взрыв) в простонародье я правильно понимаю? Либо стук пальцев (как принято говорить) Те люди у которых развалился поршень слышали детонацию? На Мондео экобуст перед крахом поршней все слышали детонацию... Если ее нет и не было , то причём тут LSPI?

Детонация, это взрыв смеси, LSPI это преждевременное зажигание, т.е. поджиг топлива не вовремя, о не взрыв.

М Мишуха:

Детонация, это взрыв смеси, LSPI это преждевременное зажигание, т.е. поджиг топлива не вовремя, о не взрыв.

Преждевременное зажигание основная причина детонации.

Vortex
Для чего же тогда угол зажигания меняют на опережение.

Мишуха
А для чего его тогда контролирует датчик детонации?
Давно, видимо, трамблер на таз-е руками не крутил?

Vortex
Да но при этом как ни странно добивались детонации.

Low-speed pre-ignition
Низкоскоростное предварительное зажигание, также известное как стохастическое предварительное зажигание, представляет собой событие предварительного зажигания, которое происходит в бензиновых двигателях транспортных средств, когда происходит преждевременное зажигание основного заряда топлива.

Seet
А теперь определение детонации

Vortex
Но и температура и время горения масла иное и отличное от масла.

Vortex:

Seet А теперь определение детонации

Взрывное горение смеси во фронте распространения, со скоростью звука.
При lspi горение смеси не в том месте, не в то время.

Vortex
С детонацией можно ездить, достаточно долго.
При LSPI достаточно нескольких случаев.

Мишуха
Но почему именно второй цилиндр этому подвержен?
И почему на 2.0 экобуст про такое даже не слышали , хотя там тоже весь впуск в масле , и большинство ездит на Кастроле 5w20.

CEMEH002
Потому что экобуст двухлитровый не опендековый. И гильзы там не деформирует.

max_470
Так всё таки Lspi здесь не причем?

CEMEH002
Конечно не при чем. Все же льют без-какого-то-там лысыпыай масла уже давно. А движки так же ломаются. Внезапно, да?))

CEMEH002
Я нигде не утверждал что это лспи эффект, по крайней мере в чистом виде.
2.0 литра сравнивать смысла нет, совсем другой. Вот 1.6 почему не страдает вопрос.
Основное отличие интеркулер.

max_470
Какое ещё должно быть масло для лспи? Меньше кальция, больше молибдена, так 948 оно и есть.
Для экобустов его и сделали, рекомендации производителя.

Мишуха
Lspi это сказка для взрослых. Любой турбопакет сока помрет плюс-минус так. Либо будет есть масло из-за севших колец до прогара поршня. Либо поршень осыпется. Все несогласные могут просто подождать годик-другой) хоть как-то избежать этого можно меняя масло почаще (5-7 тыщ км) и давая движку с турбиной остыть после поездки (особенно после трассы).

max_470
Это реальность, и новый введённый тест для масел.

max_470
Но мрет пока что фордовский экобуст,а не любой.

max_470:

Мишуха Lspi это сказка для взрослых. Любой турбопакет сока помрет плюс-минус так. Либо будет есть масло из-за севших колец до прогара поршня. Либо поршень осыпется. Все несогласные могут просто подождать годик-другой) хоть как-то избежать этого можно меняя масло почаще (5-7 тыщ км) и давая движку с турбиной остыть после поездки (особенно после трассы).

есть же такие у кого интервал замены масла 5ткм и при этом с таким же успехом рассыпался поршень

nevidimij
Значит что-то было еще, что не учтено. Я ж не мессия. Так же езжу на экобусте и наблюдаю, утирая слезы счастья одной рукой, другой держа руль))

я вот тоже все анализирую и реально понять нифига не могу что конкретно влияет на эту проблему
полюбому совокупность нескольких факторов враз

nevidimij
Вы уверены что им меняли масло и фильтр на 5тыс может просто на подъёмнике провисела или не полностью слито. Сам видел как они масло сливают ,откручивают пробку сливают половину потом закручивают пока масло течет.

ни в чем конечно уверенности нет
но сидеть на форуме и быть таким дилетантом это тогда полный финиш,
не женщины ведь, неужели не смотрят щуп после замены,
половина слитого картера вразмес со свежим маслом никак не будет светлым при осмотре щупа

М Мишуха:

CEMEH002 Я нигде не утверждал что это лспи эффект, по крайней мере в чистом виде. 2.0 литра сравнивать смысла нет, совсем другой. Вот 1.6 почему не страдает вопрос. Основное отличие интеркулер.

С 1.6 тоже были такие-же случаи, прогорал поршень. Тогда и начали рассказывать всем сказки про LSPI.
Но у 1.6 хотя-бы выпускной коллектор внешний, возможно это немного снижает тепловую нагрузку на цилиндры и поршни.

П.с. Катайтесь как можно больше с включенным кондиционером и после активной езды не глушите мотор сразу. Это должно помочь поршням немного остыть перед тем, как замереть в цилиндре.
Ну и конечно на стоковом железе нужно забыть про какой-либо чип-тюнинг, особенно повышающий буст.