Проблемы коробки powershift. Все о роботе. (с. 698)

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Остальные

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Остальные

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Состав комплекта

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Состав комплекта

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Скрытый текст

Внимание! Все причины неисправностей имеют косвенный характер и указывают к чему надо готовиться, окончательный диагноз нужно ставить только после диагностики на сервисе.

4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c

)

Дрожь при старте с места, при переключении передач, при повороте. Возможно пропадание режима "ползучести" на низких скоростях

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

Переключает передачи рывками (течи сальников нет)
цитата:
Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления
Пропали четные/нечетные скорости.
цитата:
Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

ошибки "режим движения в гору не исправен", "неисправен ассистент парковки", пропадание индикации PRNDS на дисплее БК, ошибки U0100, U0101, U1013, P0606

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Скрытый текст

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

Полезные ссылки:

Еще немного информации:

Topic handbook:

Коды подшипников
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)

Next (2024)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная коробка, коробка переключения передач

Vitek_mos

4 April 2019

M.S.V
Ну это механика. С двумя сцеплениями и двумя КПП. Т.е., в теории, ресурс сцепы и коробки в 2 раза больше обычной механики. Если в пенсионерском режиме ездить, то и 222 не предел.

M.S.V

4 April 2019mobile

Если менять только сцепление, что с ним ещё меняется? Или всё в комплекте? Спасибо...

АНДРЕЙ1973

4 April 2019

на таких пробегах комплект менять надо, 100%

Vitek_mos

4 April 2019

-1

M.S.V:

Если менять только сцепление, что с ним ещё меняется? Или всё в комплекте? Спасибо...

Лучше комплект. Всяко дешевле выходит. Хотя можно рискнуть, корзину, выжимной и сальники. С вилками можно потом разбираться, без снимания коробки.

olan77

4 April 2019mobile

Vitek_mos:

Я не специалист по электротехнике... Просто в институте учился.
Мощность генератора подает из-за низких оборотов двигателя. Возможно в диодном мосту часть перегорела. Одна из обмоток перегорела. Щетки кончаются. Контакт хреновый где-то. В общем надо спрашивать и показывать специалистам-автоэлектрикам. Или самому долго и упорно замерять и думать...

Так в том и дело,что АКБ получается тут не при чем.

molmixa

4 April 2019mobile

цитата:

Т.е., в теории, ресурс сцепы и коробки в 2 раза больше обычной механики

Смело, очень смело

Vitek_mos

4 April 2019mobile

olan77:

Так в том и дело,что АКБ получается тут не при чем.

Это почему так получается?
На малых оборотах, в пенсионерской манере езды очень даже при чем. А по пробкам прикиньте, сколько раз передачи переключаются.

Vitek_mos

4 April 2019mobile

molmixa:

Смело, очень смело

Это не смело, это просто теория. Без учёта многих факторов - решение не отработано до идеала, есть косяки. И все же больше шансов на поломку блока управления и привода вилок.
Но речь была о сцеплении, согласитесь?

olan77

4 April 2019mobile

Vitek_mos:

Я просто не вижу связи между неисправностью АКБ и выходом из строя блока ТСМ.Тут скорее надо винить генератор выходит.

Vitek_mos

4 April 2019mobile

olan77
Вы понимаете, что генератор, на малых оборотах выдает малую мощность? И, при наличии потребителей, напряжение просаживается. И, при неисправном, или разряженном, акуме, стабилизаторы напряжения вынуждены потреблять больший ток, для стабилизации напряжения.

olan77

4 April 2019mobile

Vitek_mos:

Вы понимаете, что генератор, на малых оборотах выдает малую мощность? И, при наличии потребителей, напряжение просаживается. И, при неисправном, или разряженном, акуме, стабилизаторы напряжения вынуждены потреблять больший ток, для стабилизации напряжения.

Не понимаю.Если я верно помню,то задача регулятора напряжения удерживать напряжение/силу тока выдаваемых генератором в необходимых пределах.В том числе и при подключении доп.потребителей.АКБ то же потребитель.Постоянный.При выходе из строя АКБ что должно произойти то?Сразу вылетает ТСМ?Объясните тогда почему я катаю свой АКБ уже 7 лет,правда 3 из них на новом блоке ТСМ.И почему когда у меня при неисправном блоке,появившиеся ошибки тупо сняли в ОД,и я затем ещё накатал с тем же АКБ и с тем же ТСМ ещё порядка 50 км до той поры пока мне не поменяли блок!?Я без претензий Вам,я просто понять хочу.
АКБ по вашим словам у меня виновник,но что же он не вызвал те же ошибки сразу после их снятия!??

Vitek_mos

4 April 2019mobile

olan77
Регулятор напряжения вы имеете ввиду генератор? Он делает немного другую работу.
В TCM применяются ШИМ-контроллеры для стабилизации (а может и не только стабилизации). И именно они перегорает в большинстве случаев.
Ну и ещё с процессором беда была в первой ревизии.

olan77

4 April 2019mobile

Vitek_mos:

Регулятор напряжения вы имеете ввиду генератор? Он делает немного другую работу.

Ну да..Блок ТСМ то же же потребитель.Может все таки ТСМ отапливался тупо из-за локального перегрева от двигателя?

Vitek_mos

4 April 2019

olan77
Мне, во первых, человек который их ремонтирует об этом рассказал. И во вторых я на своем(первая ревизия) глянул в увеличитекльное стекло. Таки да, ШИМ перегорел. Поменять и дальше будет работать.
А в третьих - модуль далеко от двигателя. Тогда уж от коробки. Но тоже неверно - во второй ревизии добавили радиатор для охлаждения, и процессор перестал гореть. Это был инженерный просчет.

Vitek_mos

4 April 2019

С 2011 по 2012 год электронный блок управления коробкой передач имел ряд недоработок: самая массовая это - контактная группа между платами она была запрессована и в большинстве случаев нагревался блок пропадал контакт, блок терял питание и пока он не остывал он не работал.

В 2012 году это учли, и контактная группа стала не стальной, а медной ну или как минимум с напылением. Но как только контактная группа заработала, из строя начали выходить транзисторы, отвечающие за сервопривода сцепления (электромоторы) и на щитке приборов писалось Трансмиссия не исправна срочно в сервис! После чего на СТО диагносты сообщали о ошибках: заклинивание вилки А или вилки B.

В 2013 году в очередной раз блок подвергся модернизации и в этот раз довольно сильно. Ford Motor Company додумались поменять процессор поменять транзисторы и это помогло!!! Но как выяснилось не на долго. До первого выхода из строя Вилки выжима сцепления. Так уж вышло что все элементы усилили а нагрузки не рассчитали и получилось что при реальном заклинивании механизма а им в свою очередь управляет сервопривод (электромотор) электронный блок управления продолжал “управлять” давать питание на электромотор вместо того что бы отключиться в аварийном режиме. Получилось так что самым слабым звеном из сервопривода, жгута проводки и блока управления оказался блок управления TCM.

В конце 2014 года по наше время выпускается TCM с артикулом 5352032.Этот блок устанавливается на рейсталинговый фокус после 2015 года. Этот блок не так уж часто выходит из строя да и симптомы его ‘’гибели’’ совсем иные нежели старые блоки он не теряет связь он не греется. Но с тем же он пока что ещё не чинится. На 1 Мая 2016 года все попытки починить этот блок управления не обвенчались успехом.

Еще, про аккумулятор, часто бывает кототкозмкнутая банка. При чем акум может даже заводить двигатель, но генератору это очень серьезная нагрузка.
Недавно был случай, фольц 2 литровый, с моновпрыском еще, троил безбожно. Но двигатель с акума запускался. Тоже долго копались по итогу акум поменяли на нормальный и все ок стало. В общем хорошо подготовленный акум может с генератора столько тока забрать, что и на зажигание не хватит...

olan77

4 April 2019mobile

Vitek_mos
Вы не ответили на мои вопросы.Я до сих пор не могу понять что произошло с моим старым блоком ТСМ который исправно работал 50 км после снятия ошибок.Могло такое произойти(сбой в работе ТСМ с появлением ошибок) из-за просадки напряжения?Я возвращался с моря.На трассе остановился,заглушил.Покурил,завел и все- сбой.Из потребителей были сумка холодильник (включена в незасыпающую розетку багажного отделения),мобильник и навигатор с убитым аккумулятором(включены в салонные розетки).Аккумулятор в мобильника тоже не первой свежести был.До той роковой остановки отмечал тот факт что мобильник все никак не мог зарядится.Правда зарядное устройство для него слабенькое-1 А,но все же медленно но заряжает,а тут мобильник даже стремился к разряду судя по уровню заряда.

coolx8

4 April 2019mobile

Vitek_mos
TCM: 2015846,а про этот тсм?или это и есть 5352032?

АНДРЕЙ1973

4 April 2019

цитата:

2011 по 2012 год электронный блок управления коробкой передач имел ряд недоработок: самая массовая это - контактная группа между платами она была запрессована и в большинстве случаев нагревался блок пропадал контакт, блок терял питание и пока он не остывал он не работал. В 2012 году это учли, и контактная группа стала не стальной, а медной ну или как минимум с напылением. Но как только контактная группа заработала, из строя начали выходить транзисторы, отвечающие за сервопривода сцепления (электромоторы) и на щитке приборов писалось Трансмиссия не исправна срочно в сервис! После чего на СТО диагносты сообщали о ошибках: заклинивание вилки А или вилки B.В 2013 году в очередной раз блок подвергся модернизации и в этот раз довольно сильно. Ford Motor Company додумались поменять процессор поменять транзисторы и это помогло!!! Но как выяснилось не на долго. До первого выхода из строя Вилки выжима сцепления. Так уж вышло что все элементы усилили а нагрузки не рассчитали и получилось что при реальном заклинивании механизма а им в свою очередь управляет сервопривод (электромотор) электронный блок управления продолжал “управлять” давать питание на электромотор вместо того что бы отключиться в аварийном режиме. Получилось так что самым слабым звеном из сервопривода, жгута проводки и блока управления оказался блок управления TCM.

откуда этот бред скопирован?

Kostya2013

4 April 2019mobile

Vitek_mos:

...
Чем больше "ампер" в генераторе, тем он больше может выдать тока без падения напряжения...

))) "Масло", потому что масляное. I=U/R. Ток зависит от сопротивления элементов в цепи, чем больше сопротивления, при неизменном напряжении, тем больше тока, но как правило гена чтобы дать больше тока, должен повысить напряжение. Но по моим наблюдениям, напряжение гена может повысить примерно до 15,3 В, это максимум что я видел, а потом он начинает уходить в защиту и напряжение сразу падает в районе 12-13 В, если АКБ уходит в состояние близкое к КЗ, то заряд вообще перестает идти, так было летом в жару, и напряжение падало ниже 12 вольт(11,9..11,8..11,7..) В итоге гена борится с АКБ, прыжки напряжения, ток восновном уходит на заряд батареи, а самое энергозависимое у нас, это ТСМ, и при этих прыжках напряжения и токов на борту страдает стабилизатор(ты сам подтвердил) напряжения в нем, а это конденсатор, который стоит в цепи питания ТСМ.
Даже для того чтобы давать более стабильное питание ТСМ-у на двигателе 1,6, установили ГУР, хотя на механике стоит ЭУР.
А ТСМ у меня 2011 года, так что они там в новых "переработали", ХЗ!!!)))

Vitek_mos

4 April 2019mobile

АНДРЕЙ1973
Да где-то в этой теме нашел.

Vitek_mos

4 April 2019

olan77
Я не диагностировал и не знаю, что именно сгорело.
Но, цитирую человека, который их чинит "Я сделал тсм модули уже 6 штук и люди ездят на своих машинах". Во всех он ШИМ контроллер менял.
Контроллер долгое время может работать в "предсмертном" состоянии. И в это время и возникают ошибки. Из-за нестабильного питания.

olan77

4 April 2019mobile

Vitek_mos:

Я не диагностировал и не знаю, что именно сгорело.
Но, цитирую человека, который их чинит "Я сделал тсм модули уже 6 штук и люди ездят на своих машинах". Во всех он ШИМ контроллер менял.
Контроллер долгое время может работать в "предсмертном" состоянии. И в это время и возникают ошибки. Из-за нестабильного питания.

АКБ получается у меня уже как три года мертвый!??

Vitek_mos

4 April 2019

olan77
Я не диагностировал ваш аккумулятор и авто.
У Вас что угодно может быть - от неисправного электрооборудования до брака ТСМ.

Vitek_mos

4 April 2019

Kostya2013:

I=U/R. Ток зависит от сопротивления элементов в цепи, чем больше сопротивления, при неизменном напряжении, тем больше тока

Что-то в разрез с формулой идет утверждение)
Правильно говорить - чем больше сопротивление, тем меньше ток.

Vitek_mos

4 April 2019

Kostya2013:

Но по моим наблюдениям, напряжение гена может повысить примерно до 15,3 В

Это для Ca-Ca акумов сделано, для десульфации. Регулятор напряжения имеет несколько выходов.

Vitek_mos

4 April 2019

цитата:

Даже для того чтобы давать более стабильное питание ТСМ-у на двигателе 1,6, установили ГУР, хотя на механике стоит ЭУР.

А вот это интересное умозаключение. Думаю таки да...

Про генератор, примерно вот что нашел:

"Минимальную рабочую частоту генератора nrg принимают соответствующей оборотам коленвала на холостом ходу. Это примерно от 1500 до 1800 оборотов в минуту для ротора генератора. Ток при данной частоте, как правило, составляет от 40 до 50% от номинала для данного генератора. Этого тока должно хватить для питания минимального количество жизненно важных потребителей в автомобиле.
Номинальные обороты ротора генератора nн — это как раз та частота, при которой генерируется номинальный ток Iн, он не должен быть меньше номинала по паспорту.
Максимальные обороты ротора генератора nmax – это та частота вращения ротора, при которой генератором отдается максимальный ток, величина которого не сильно отличается от номинала испытываемого генератора.
Для генераторов отечественного производства раньше было принято указывать номинальный ток при 5000 оборотах в минуту. Указывалась и расчетная частота nр для расчетного тока генератора Iр, равного двум третьим от номинального тока. Этот расчетный режим соответствовал такому режиму работы генератора, когда его узлы не сильно нагревались. Все характеристики снимались при напряжении 14 или 13 вольт."

Но это и так понятно, даже школьного курса физики должно хватить. Ток напрямую связан со скоростью изменения магнитного потока. Т.е. линейная скорость и ток при 2000 об/мин будет ровно в 2 раза меньше, чем при 4000, и в 3 при 6000

Kostya2013

4 April 2019mobile

Vitek_mos
Короче, из своих наблюдений за машиной я для себя сделал вывод, АКБ нужно менять если напряжение начинает чудить, нормальное стабильное значение в 99,9% времени должно быть от 14,2 до 14,8 В, что я и наблюдаю по вольтметру в прикуривателе.

Vitek_mos

4 April 2019mobile

Kostya2013
Нет. Почитай о зарядке ca-ca батарей. Им нужна зарядка до 16 вольт, это нормальный режим для них. Поэтому их нельзя ставить в старые машины, и наоборот. Разные режимы эксплуатации у сурьмыных и кальциевых аккумуляторов.
Так же бесполезно заряжать старыми зарядками, там тьма циклов.
В теории, наш авто сам правильно заряжает. Главное смотреть напругу при заглушеном двигателе, включать потребителей и смотреть на просадку. Музыку там на громкую, либо просто нагрузку пряма на клеммы повесить...

nikita777.1996

4 April 2019mobile

-1

Мужики подскажите, фокус 3 1,6 автомат, не могу разобраться сколько нужно литров масла в акпп для полной замены, приехал к официалам говорят мол нужно 2 литра для полной замены, такое может быть, подскажите пожалуйста?

Kostya2013

4 April 2019mobile

nikita777.1996
Да 2 бутылки по литру, Грамм 200-300 останется.

4 people online

to leave a message or Sign up